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汽車液壓制動系統(tǒng)的特點(diǎn)與故障診斷畢業(yè)論文模版-文庫吧

2025-05-16 04:03 本頁面


【正文】 以其摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動蹄對旋轉(zhuǎn)制動鼓產(chǎn)生摩擦力矩,從而產(chǎn)生制動力。 3)解除制動 當(dāng)放開制動踏板時回位彈簧即將制動蹄拉回原位,制動力消失 。 汽車液壓制動裝置的構(gòu)造 總泵的壓力通過管道分向四個分泵(分泵在四個輪子的剎車系統(tǒng)上)。用腳踩壓剎車,力通過杠桿傳遞到總泵的活塞上,就是給總泵油缸加壓,壓力油通過管道傳到四個分泵。分泵實(shí)際上是液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu),是由油缸、雙活塞組成。 總泵壓力傳過來后迫使兩個活塞向外推動,使剎瓦抵緊制動鼓(碟剎也一樣,使剎車片夾緊碟片)使車輪減速,從而起到剎車的作用。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 正 文 哈爾濱職業(yè)技術(shù)學(xué)院印制 第 3 頁 制動輪缸的結(jié)構(gòu)及工作過程 制動輪缸的功用:是將液力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力。有單活塞和雙活塞兩種。 1)結(jié)構(gòu) 輕型貨車的雙活塞式輪缸體內(nèi)有 兩活塞,兩皮碗,彈簧使皮碗、活塞、制動蹄緊密接觸。 2)工作過程 制動時,液壓油進(jìn)入兩活塞間油腔,進(jìn)而推動制動蹄張開,實(shí)現(xiàn)制動。 輪缸缸體上有放氣螺栓以保證制動靈敏可靠。 行車制動工作原理 車輪制動器只要有旋轉(zhuǎn)部分和固定部分組成制動鼓以內(nèi)圓面為工作面,固定在車輪輪轂上,隨車輪一起轉(zhuǎn)動。支撐銷(兩個)固定在不動的制動底板上,支撐在兩個弧 形制動蹄下端。制動蹄的外圓面上又裝有一般是非金屬的摩擦襯片。制動底板上還有液壓制動輪缸,用油管與裝在車架上的液壓制動主缸相聯(lián)通。制動主缸活塞由 駕駛員通過制動踏板來操縱。 制動系統(tǒng)不工作時,制動鼓的內(nèi)圓面與制動蹄摩擦襯片的外圓面之間保持有一定得間隙,允許車輪和制動鼓相對自由旋轉(zhuǎn)。汽車需要減速時,駕駛員踩下制動踏板,通過推桿和制動主缸活塞使制動主缸內(nèi)的油液在一定壓力下流入輪缸,油液推動兩個制動輪缸活塞,使兩制動蹄繞支撐銷轉(zhuǎn)動,上端向兩邊分開而以其摩擦襯片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓上。這樣,不旋轉(zhuǎn)的制動蹄就對旋轉(zhuǎn)的制動鼓作用一個摩擦力矩其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反。制動鼓將該力矩傳到車輪后,由于車輪與路面間的附著作用,車輪對路面作用著一個向前的切向力,路面 對車輪作用一個向后的反作用力,即制動力。制動力由車輪經(jīng)車橋和懸架傳給車架及車身,迫使汽車產(chǎn)生一定的減速度。制動力越大,則汽車減速度越大。當(dāng)松開制動踏板時,復(fù)位彈簧即將制動蹄拉回復(fù)位。摩擦力矩和制動力消失,制動終止。 2. 制動器 汽車制動器中有兩種形式,鼓式制動器和盤式制動器。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 正 文 哈爾濱職業(yè)技術(shù)學(xué)院印制 第 4 頁 鼓式制動器是最早形式的汽車制動器,當(dāng)盤式制動器還沒有出現(xiàn)前,它已經(jīng)廣泛用于各類汽車上。 典型的鼓式制動器主要由底板、制動鼓、制動蹄、輪缸(制動分泵)、回位彈簧、定位銷等零部件組成。底板安裝在車軸的固定位置上,它是固定不動的 ,上面裝有制動蹄、輪缸、回位彈簧、定位銷,承受制動時的旋轉(zhuǎn)扭力。每一個鼓有一對制動蹄,制動蹄上有摩擦襯片。制動鼓則是安裝在輪轂上,是隨車輪一起旋轉(zhuǎn)的部件,它是由一定份量的鑄鐵做成,形狀似園鼓狀。當(dāng)制動時,輪缸活塞推動制動蹄壓迫制動鼓,制動鼓受到摩擦減速,迫使車輪停止轉(zhuǎn)動。 盤式制動器又稱為碟式制動器,顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制,主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上,隨車輪轉(zhuǎn)動。分泵固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè) 。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用,推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動,動作起來就好象用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子,迫使它停下來一樣。這種制動器散熱快,重量輕,構(gòu)造簡單,調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時耐高溫性能好,制動效果穩(wěn)定,而且不怕泥水侵襲,在冬季和惡劣路況下行車,盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內(nèi)令車停下。 有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔,加速通風(fēng)散熱提高制動效 率。反觀鼓式制動器,由于散熱性能差,在制動過程中會聚集大量的熱量。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形,容易產(chǎn)生制動衰退和 振抖現(xiàn)象,引起制動效率下降。 盤式制動器與鼓式制動器相比,有以下優(yōu)點(diǎn):一般無摩擦助勢作用,因而制動器效能受摩擦系數(shù)的影響較小,即效能較穩(wěn)定;浸水后效能降低較少,而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正常;在輸出制動力矩相同的情況下,尺寸和質(zhì)量一般較?。恢苿颖P沿厚度方向的熱膨脹量極小,不會象制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動踏板行程過大;較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動調(diào)整,其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡便。對于鉗盤式制動器而言,因?yàn)橹苿颖P外露,還有散熱良好的優(yōu)點(diǎn)。盤式制動器不足之處是效能較低,故用于液壓制動系統(tǒng)時所需 制動促動管路壓力較高,一般要用伺服裝置。盤式制動器對制動器和制動管路的制造要求較高,摩擦片的耗損量較大,成本貴,而且由于摩擦片的面積小,相對摩擦的工作面也較小,需要的制動液壓高,必須要有助力裝置的車輛才能使用。而鼓式制動器成本相對低廉,比較經(jīng)濟(jì)。所以,汽車設(shè)計(jì)者從經(jīng)濟(jì)與使用的角度出發(fā),一般小型貨車采用了鼓式制動器的形式。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 正 文
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