【正文】 ，按制動(dòng)管路的套數(shù)，一般可分為單管路和雙管路制動(dòng)傳動(dòng)裝置。由于交通法規(guī)的要求，現(xiàn)代汽車(chē)的行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)都必須采用雙管路制動(dòng)傳動(dòng)裝置，單管路制動(dòng)傳動(dòng)裝置已被淘汰，在此就不介紹了。雙管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置是利用彼此獨(dú)立的雙腔制動(dòng)主缸，通過(guò)兩套獨(dú)立管路，分別控兩橋或三橋的車(chē)輪制動(dòng)器。其特點(diǎn)是若其中一套管路發(fā)生故障而失效時(shí)，另一套管路仍能繼續(xù)起制動(dòng)作用，從而提高了汽車(chē)制動(dòng)的可靠性和行車(chē)安全性。雙回路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置由制動(dòng)踏板、雙腔是制動(dòng)主缸、前后車(chē)輪制動(dòng)器以及油管等組成。制動(dòng)主缸的前后腔分別與前后輪制動(dòng)輪缸之間通過(guò)油管連接，并充滿液壓油。（1）圖22是雙回路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的基本構(gòu)造 圖22上海桑塔納轎車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)示意圖①總體構(gòu)造 以上海大眾桑塔納轎車(chē)采用的交叉式雙回路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置為例（圖22），主要由制動(dòng)踏板串聯(lián)式雙腔制動(dòng)主缸輪缸和油管組成，制動(dòng)踏板和制動(dòng)主缸都安裝在車(chē)架上，輪缸裝在制動(dòng)底板上，主缸與輪缸內(nèi)均裝有輪缸，并用油管連通。制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，先使串聯(lián)式雙腔制動(dòng)主缸的后腔活塞工作，再使前腔活塞工作，將油液從主缸中壓出并經(jīng)油管進(jìn)入前后車(chē)輪輪缸內(nèi)，是輪缸活塞向外移動(dòng)，從而將制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓（盤(pán)）上，使汽車(chē)產(chǎn)生制動(dòng)。放開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)蹄和輪缸活塞在回位彈簧的作用下拉回，將制動(dòng)油液壓回制動(dòng)主缸，制動(dòng)作用即解除。②制動(dòng)主缸 其作用是將由踏板輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能。在雙回路液壓制動(dòng)裝置中，一般采用串聯(lián)雙腔式制動(dòng)主缸，相當(dāng)于兩個(gè)單腔是制動(dòng)主缸串聯(lián)在一起而構(gòu)成。③制動(dòng)輪缸 其作用是將主缸傳來(lái)的液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力，以使制動(dòng)蹄張開(kāi)。（2）真空液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置真空液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置是以發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)在進(jìn)氣管中產(chǎn)生的真空度（或利用真空泵）為力源的動(dòng)力制動(dòng)傳動(dòng)裝置。 有真空增壓式和真空助力式兩種。真空增壓式裝在制動(dòng)主缸之后，利用真空度對(duì)制動(dòng)主缸輸出的油液進(jìn)行增壓；真空助力式裝在制動(dòng)踏板與制動(dòng)主缸之間，利用真空度對(duì)制動(dòng)踏板進(jìn)行助力。（3）真空助力式液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置①基本構(gòu)造 圖23真空助力式液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置示意圖圖23采用的是交叉型（X）布置的雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)，即左前輪缸與右后輪缸為宜液壓回路，右前輪缸與左后輪缸為另一液壓回路。串聯(lián)雙腔制動(dòng)主缸2裝在伺服氣室3前端。②真空助力器的結(jié)構(gòu)和工作原理 真空助力器主要由真空伺服氣室和控制閥組成，其結(jié)構(gòu)如圖24所示，控制閥部分放大后如圖24左上所示。圖24真空助力器結(jié)構(gòu)。汽車(chē)制動(dòng)是為了實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的減速停車(chē)，合理使用制動(dòng)對(duì)于保證行車(chē)安全、節(jié)約燃料、減少輪胎磨損和延長(zhǎng)機(jī)件使用壽命有著十分重要的意義。下面談?wù)勚苿?dòng)的使用方法和注意事項(xiàng)。 1)制動(dòng)的使用方法(1)預(yù)見(jiàn)性制動(dòng)法，駕駛員在行駛中，根據(jù)已發(fā)現(xiàn)的車(chē)輛、行人、地形的變化，或預(yù)見(jiàn)將會(huì)現(xiàn)的復(fù)雜局面和情況，提前抬起油門(mén)踏板，利用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的牽阻作用來(lái)降低車(chē)速，而后根據(jù)情況連續(xù)或間歇輕踏油門(mén)踏板，使汽車(chē)平穩(wěn)地減速或停車(chē)，這種方法不但能保證汽車(chē)行駛的安全，而且還可以節(jié)約燃料，使機(jī)件和輪胎受到最小的損害，在實(shí)踐中經(jīng)常使用，但需用要駕駛員有較豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，并且思維敏捷、判斷準(zhǔn)確。 (2)先急后松法，就是遇到緊急情況時(shí)，第一腳制動(dòng)先急速踩下接著緩沖第二腳，然后根據(jù)發(fā)生情況點(diǎn)的距離慢慢松開(kāi)制動(dòng)踏板，并按當(dāng)時(shí)的車(chē)速換入擋位，再加油門(mén)使汽車(chē)正常行駛，這種制動(dòng)方法就是當(dāng)汽車(chē)隨著制動(dòng)的慣性點(diǎn)頭時(shí)，馬上松開(kāi)制動(dòng)踏板，在汽車(chē)點(diǎn)頭剛開(kāi)始回位時(shí)補(bǔ)上第二腳，使其不能迅速回位，而后再慢慢松開(kāi)制動(dòng)踏板，使車(chē)速逐漸復(fù)原，這樣就減低了由于車(chē)速的急劇變化帶來(lái)的沖擊，使車(chē)輛運(yùn)行穩(wěn)定。(3)點(diǎn)剎制動(dòng)法，即用腳踩下制動(dòng)踏板，使汽車(chē)制動(dòng)，然后放開(kāi)踏板解除制動(dòng)，再踩下，再放松，就象蜻蜒點(diǎn)水一樣輕輕的一點(diǎn)一點(diǎn)剎車(chē)，使車(chē)速逐漸降低。這種方法通常在雨天、冰雪路面或泥濘路面上使用，用以防止汽車(chē)的跑偏和側(cè)滑(用于沒(méi)有加裝ABS的汽車(chē))。(4)緊急制動(dòng)法，當(dāng)汽車(chē)在行駛中突然遇到緊急情況時(shí)，駕駛員迅速放松油門(mén)踏板，用力踩下制動(dòng)(有時(shí)還同時(shí)拉緊手剎)，盡可能在短距離內(nèi)將車(chē)停住，以達(dá)到避免事故的目的，這種方法是一種不得已才采用的緊急措施，它對(duì)汽車(chē)的輪胎和各部件都有較大損害，同時(shí)制動(dòng)時(shí)的方向已不能控制，應(yīng)盡量避免這種制動(dòng)。2)使用制動(dòng)時(shí)的幾點(diǎn)注意事項(xiàng)(1)汽車(chē)在行駛中放松油門(mén)踏板后，不需用要做預(yù)見(jiàn)性動(dòng)作時(shí)，不得將腳放在制動(dòng)踏板上。(2)汽車(chē)在窄路、雨雪、冰凍、泥濘道上行駛時(shí)，不得使用緊急制動(dòng)。過(guò)鐵路口、橋梁、涉水路面及車(chē)輪的一側(cè)在泥濘冰雪等光滑路面時(shí)，盡量避免使用制動(dòng)，防止車(chē)輛突然熄火。(3)汽車(chē)在通過(guò)涉水路段后，應(yīng)連續(xù)地踩幾下制動(dòng)踏板，以消除制動(dòng)蹄片上的水分，使制動(dòng)恢復(fù)良好。(4)汽車(chē)在下長(zhǎng)坡前，應(yīng)換入低擋，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引阻力控制車(chē)速為主，以腳制動(dòng)為輔，千萬(wàn)不能空擋滑行。(5)當(dāng)使用手制動(dòng)作為輔助制動(dòng)時(shí)，切不能將手制動(dòng)一拉到底，正確做法是拉、松相結(jié)合。在任何情況下停車(chē)都要將手制動(dòng)拉緊，尤其在坡道上停車(chē)更應(yīng)引起注意，不要因疏忽大意造成事故。3)制動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù) (1)制動(dòng)液：。關(guān)于制動(dòng)液的推薦維護(hù)周期，歐洲制造商籠統(tǒng)地定為幾年；而日本和美國(guó)的汽車(chē)制造商則在其車(chē)主手冊(cè)中一般都有詳細(xì)的描述。對(duì)于具有防抱死ABS功能的制動(dòng)系，及時(shí)地補(bǔ)充制動(dòng)液就顯得尤為重要。這主要是由于其蓄能器中灰塵和濕氣的污染會(huì)導(dǎo)致價(jià)格不菲的閥體發(fā)生故障，并由此埋下安全隱患。 當(dāng)車(chē)主發(fā)現(xiàn)制動(dòng)力衰弱時(shí)，可以使用制動(dòng)液濕度測(cè)試紙輔助分析故障原因是否因制動(dòng)液缺損所致。如果該故障的根源為制動(dòng)液不足，必須及時(shí)補(bǔ)充足量的制動(dòng)液。由制動(dòng)液儲(chǔ)液罐通風(fēng)口處正常滲入（或當(dāng)儲(chǔ)液罐蓋打開(kāi)時(shí)非正常進(jìn)入）的濕氣和灰塵縮短了制動(dòng)液的維護(hù)周期。在對(duì)制動(dòng)液進(jìn)行維護(hù)的同時(shí)，切不可疏忽車(chē)輪制動(dòng)部分。 (2)剎車(chē)墊、制動(dòng)鼓、旋轉(zhuǎn)體及制動(dòng)鉗：當(dāng)前驅(qū)車(chē)輛主領(lǐng)潮流時(shí)，人們關(guān)注的焦點(diǎn)是如何對(duì)擔(dān)當(dāng)了2/3制動(dòng)任務(wù)的前輪制動(dòng)系進(jìn)行科學(xué)有效的維護(hù)?，F(xiàn)在，由于各種后驅(qū)車(chē)、全驅(qū)車(chē)、貨車(chē)和SUV遍地開(kāi)花，人們“重前輕后”的傳統(tǒng)觀念已經(jīng)在逐步改變。 逐漸取代石棉襯片的半金屬剎車(chē)墊將導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)體全表面的嚴(yán)重磨損。對(duì)車(chē)輪制動(dòng)部件或剎車(chē)墊的檢查是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，并不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單地從兩邊目測(cè)一下前輪剎車(chē)墊中間點(diǎn)的磨損量。在實(shí)際操作過(guò)程中，即使制動(dòng)鉗的開(kāi)口距離恰好能夠讓您看到兩邊的剎車(chē)墊，也并不等于就可以得心應(yīng)手、暢通無(wú)阻地操作了。此外，由于制動(dòng)器防護(hù)罩的普及應(yīng)用，使得旋轉(zhuǎn)體與剎車(chē)墊的接觸面被多重遮擋、難以察看。至于采用盤(pán)式制動(dòng)的后輪，那更是深藏不露，令人難窺其貌。 通常，只有系統(tǒng)出現(xiàn)明顯泄漏時(shí)，我們才會(huì)著重檢查制動(dòng)液的密封性。其全面系統(tǒng)的檢查包括傳統(tǒng)的靜態(tài)檢查（即原地靜態(tài)查找泄漏點(diǎn)）和動(dòng)態(tài)檢查（即檢查制動(dòng)過(guò)程中的密封狀況）。無(wú)論如何，便需要對(duì)車(chē)輛的制動(dòng)系進(jìn)行一次全面的專(zhuān)業(yè)維護(hù)。 制動(dòng)旋轉(zhuǎn)體上的輕微劃痕并無(wú)大礙。不過(guò)由于緊固螺母擰緊力不均和制動(dòng)旋轉(zhuǎn)體厚度不均而導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)體的過(guò)度磨損將嚴(yán)重影響制動(dòng)性能。為了減輕重量，許多旋轉(zhuǎn)體采用了非常規(guī)結(jié)構(gòu)尺寸，從而難以滿足部分機(jī)床加工夾持的基本要求。如果您發(fā)現(xiàn)某一旋轉(zhuǎn)體已經(jīng)過(guò)加工，那么請(qǐng)按照同一車(chē)軸上第二只旋轉(zhuǎn)體的尺寸對(duì)其進(jìn)行更換。理論上，可以僅更換一只旋轉(zhuǎn)體，但是為了獲得最佳的制動(dòng)平衡效果，還是建議同時(shí)更換同一車(chē)軸上的兩只旋轉(zhuǎn)體。該建議同樣也適用于后輪制動(dòng)鼓。 在制動(dòng)過(guò)程中，通過(guò)感受制動(dòng)鉗活塞的回復(fù)運(yùn)動(dòng)，便可以完成制動(dòng)鉗關(guān)鍵功能的自動(dòng)檢查工作。如果制動(dòng)鉗活塞回位不順，請(qǐng)更換一只新的制動(dòng)鉗；如果要泄放或充注制動(dòng)液，請(qǐng)確認(rèn)泄放閥可以正常打開(kāi)；如果泄放閥凝結(jié)，請(qǐng)更換為新的制動(dòng)鉗。 ，此時(shí)即使在輕載負(fù)荷下，其安全續(xù)駛里程也已經(jīng)很有限了。另外，如果此時(shí)需要進(jìn)行中高負(fù)荷的剎車(chē)，該磨損襯片衰弱的制動(dòng)力必將使行車(chē)的安全性大打折扣。 一些后輪盤(pán)式制動(dòng)的后驅(qū)車(chē)采用了帽式旋轉(zhuǎn)體，該帽式旋轉(zhuǎn)體還充當(dāng)了駐車(chē)制動(dòng)鼓。有很多車(chē)主常常忽略取消駐車(chē)制動(dòng)便直接驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，其旋轉(zhuǎn)體和制動(dòng)蹄進(jìn)行直接的金屬金屬摩擦，結(jié)果必將導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)體、剎車(chē)墊和制動(dòng)蹄發(fā)生嚴(yán)重磨損。 制動(dòng)系統(tǒng)的檢修1）制動(dòng)鼓（1）可用敲擊法，直觀法等檢查動(dòng)鼓有否出現(xiàn)裂紋，鼓內(nèi)壁工作而應(yīng)無(wú)明顯的溝槽。（2）用帶專(zhuān)用架的百分表或弓形內(nèi)徑百分表檢查工作面的磨損情況，，應(yīng)對(duì)制動(dòng)鼓工作面鏜削加工修復(fù)。（3）鏜削后，制動(dòng)鼓工作面的幾何形狀相對(duì)位置和表面粗糙度應(yīng)符合要求。同一軸上左右兩制動(dòng)鼓的內(nèi)徑差應(yīng)不大1mm。鏜削修復(fù)后的制動(dòng)鼓內(nèi)徑不能超過(guò)規(guī)定值（東風(fēng)車(chē)不超過(guò)6mm）（4）檢查輪轂軸承及承孔就保持過(guò)盈配合，不得有松動(dòng)。2）制動(dòng)蹄（1）檢視制動(dòng)蹄及摩擦片應(yīng)無(wú)裂紋，表面應(yīng)無(wú)嚴(yán)重?zé)g，鉚釘不應(yīng)松動(dòng)，否則應(yīng)更換。（2）摩擦片要求堅(jiān)實(shí)可靠鉚合，新?lián)Q摩擦片或鏜削過(guò)的制動(dòng)鼓，要用專(zhuān)用光磨機(jī)光磨表面，光磨后的直徑與制動(dòng)鼓的直徑相配合。（3）。3）制動(dòng)回位彈簧應(yīng)無(wú)變形,裂紋,喪失彈性和拉長(zhǎng)現(xiàn)象,若拉長(zhǎng)超過(guò)5%時(shí)應(yīng)更換。4）制動(dòng)底板：，有裂紋應(yīng)焊修。,應(yīng)修復(fù)。5）制動(dòng)凸輪軸：（1） 有裂傷應(yīng)更換。（2）表面嚴(yán)重磨損時(shí)應(yīng)焊修或更換。（3）用外徑千分尺檢查凸輪軸頸磨損量，若超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，可鍍鉻、堆焊后磨圓或更換。1) 制動(dòng)盤(pán)厚度的檢查 用游標(biāo)卡尺或千分尺測(cè)量，桑塔納轎車(chē)前制動(dòng)盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)厚度為10mm，使用極限為8 mm，超過(guò)極限尺寸時(shí)應(yīng)予更換。2) 制動(dòng)盤(pán)端面圓跳動(dòng)的檢查（1）制動(dòng)盤(pán)端面圓跳動(dòng)多大會(huì)使制動(dòng)踏板抖動(dòng)或使制動(dòng)襯片磨損不均勻。（2）可用百分表檢查制動(dòng)盤(pán)的端面圓跳動(dòng)。不符合要求可進(jìn)行機(jī)加工修復(fù)（加工后的厚度不得小于8 mm）或更換。3) 制動(dòng)塊摩擦片的檢查（1）若制動(dòng)塊已拆下，可直接用直尺或游標(biāo)卡尺測(cè)量。制動(dòng)塊摩擦片的厚度為10mm ，磨損極限為7mm。（2）若制動(dòng)塊未拆下，可通過(guò)檢視孔目測(cè)。（3）檢查摩擦片磨損是否均勻。4） 制動(dòng)器間隙的調(diào)整（1）一般盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)間隙為自動(dòng)調(diào)整。（2）盤(pán)式制動(dòng)