【正文】 再次感謝學(xué)院對(duì)我培養(yǎng)以及學(xué)院老師對(duì)我的大力幫助和指導(dǎo)。清華大學(xué)出版社，2008致 謝首先，要衷心感謝我的指導(dǎo)老師戴老師。關(guān)文達(dá)，汽車構(gòu)造，清華大學(xué)出版社，馬才伏，汽車底盤構(gòu)造，北京大學(xué)出版社，凌凱汽車資料編寫組，汽車機(jī)修，北京郵電大學(xué)出版社，王世錚，覃婭娟寫了這么多只是為了加深自己和讀者對(duì)汽車行駛安全性能的重視?？梢哉f在現(xiàn)代轎車制動(dòng)系統(tǒng)中ABS系統(tǒng)已經(jīng)成為必不可少的一個(gè)組成部分。在介紹完其組成與工作原理后，對(duì)轎車制動(dòng)系統(tǒng)各部位的檢修也進(jìn)行了針對(duì)性的描述。結(jié)束語經(jīng)過幾個(gè)月的努力，《轎車制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷與維修》這篇論文終于完成了。為確認(rèn)是否電磁閥線路的故障，用萬用表測(cè)量ABS總泵的電磁閥線路，測(cè)量時(shí)發(fā)現(xiàn)有一根線與其它任何一根線都不相通（正常電磁閥引腳之間是相通的），由此可以判斷這根線便是故障代碼41所指的開路線。案例三 別克君威轎車ABS故障 故障現(xiàn)象：上海別克（BUICK）君威轎車儀表板上的ABS故障指示燈點(diǎn)亮，ABS系統(tǒng)不起作用，制動(dòng)抱死。完全合乎要求。用專門制作的專用螺栓堵死制動(dòng)總泵的右前、左后輪出油口進(jìn)行試車，制動(dòng)時(shí)車身抖動(dòng)；恢復(fù)右前、左后輪制動(dòng)力，堵死總泵左前、右后輪出油口進(jìn)行試車，制動(dòng)時(shí)車身不再抖動(dòng)。對(duì)此車制動(dòng)系做全面檢查，在沒有找到故障原因的情況下，對(duì)制動(dòng)系元件進(jìn)行了大換血，更換了兩前輪制動(dòng)卡鉗、兩后輪制動(dòng)鼓、摩擦片、制動(dòng)分泵及制動(dòng)總泵，并考慮到此車出過交通事故，更換了轉(zhuǎn)向節(jié)、兩前減振器等，卻沒有解決問題。該車曾在6萬km時(shí)出過一次交通事故，事后在某特約服務(wù)站維修，換過底托架、兩側(cè)三角臂、右側(cè)減振器、右前制動(dòng)盤及摩擦片，還測(cè)量并調(diào)校了軸距。由于有了上例的維修經(jīng)驗(yàn)，便輔助利用V．A．G1552的”基本設(shè)定”功能將制動(dòng)液徹底更換，之后故障不再出現(xiàn)。另一相似實(shí)例：時(shí)代超人故障為在行駛過程中，在緊急踩制動(dòng)踏板時(shí)，有一腳到底的感覺。在進(jìn)行“執(zhí)行元件診斷”時(shí)，常閉閥打開，第二回路中的臟制動(dòng)液便進(jìn)入了整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)，使剛更換的制動(dòng)液被污染變“黑”了，接下來，利用V．A．G1522的“基本設(shè)定”功能．對(duì)ABS系統(tǒng)進(jìn)行加液和排氣操作，在將制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)的制動(dòng)液徹底更換后，故障徹底排除，至今沒有再出現(xiàn)。通過測(cè)試沒有發(fā)現(xiàn)問題。為保險(xiǎn)起見便動(dòng)手將制動(dòng)總泵及制動(dòng)液更換，之后試車．故障現(xiàn)象有所減輕，出現(xiàn)的不那么頻繁了，但還存在。但后來此故障現(xiàn)象越來越明顯和頻繁，在等紅燈的時(shí)候表現(xiàn)尤為突出，心里是越踩越?jīng)]底。此時(shí)松開制動(dòng)踏板，緊接著再踩，便會(huì)一腳踩到底，有踩離合器的感覺。案例一 桑塔納2000GSI轎車ABS間歇性故障故障現(xiàn)象：一輛桑塔納2000GSi(時(shí)代超人)轎車，行駛里程為11 OOOOkm。故障分析3：檢測(cè)原車制動(dòng)力是否合格。排除方法：1，排空。故障分析3：可能是ABS電機(jī)失效。故障分析1：ABS液壓調(diào)節(jié)器左前輪內(nèi)部的卸壓孔完全堵塞。故障分析3：有可能是車輛上的電源電壓不足造成電磁閥線包電磁力不足，從而影響調(diào)節(jié)器正常工作。排除方法：此現(xiàn)象應(yīng)該是制動(dòng)管路中有一定的空氣存在，從而造成了制動(dòng)時(shí)制動(dòng)管路內(nèi)制動(dòng)力不均衡。故障分析：左前輪電磁閥線包開路。排除方法：調(diào)整傳感器與齒圈的間隙＜，檢查傳感器輸出電壓＞。故障分析2：ABS線束終于傳感器相連的電纜開路。2如果更換燈驅(qū)動(dòng)快后ABS仍然常亮，則斷開ABS指示燈與ABS線束的鏈接，一般來說，斷開后ABS燈會(huì)仍然常亮，如遇此情況請(qǐng)檢測(cè)原車電路。排除方法：1檢測(cè)ABS線束與車輛上12V電源是否接通2檢測(cè)車輛是否有12V電壓。定期沖洗制動(dòng)系統(tǒng)，排除油路中的空氣。傳感器的齒圈一般壓在輪轂上，也有的安裝在差速器或變速器內(nèi)，或者安裝在萬向傳動(dòng)軸的一側(cè)。有些安裝在變速器上的傳感器其磁芯會(huì)吸咐一些鐵屑而工作不良，只需拆下傳感器并清除磁芯上的污垢即可。 ②ABS系統(tǒng)的檢修技巧ABS系統(tǒng)的工作十分可靠，并且還有自診斷功能，使用者根據(jù)故障碼就能較快地找出并排除故障，從而縮短診斷過程。因?yàn)樵谲囕v轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，ABS系統(tǒng)工作循環(huán)開始，會(huì)給車輪帶來輕微的振動(dòng)，繼而傳遞到轉(zhuǎn)向盤上形成振感。 (3）ABS系統(tǒng)故障診斷 ①在進(jìn)行ABS系統(tǒng)故障檢測(cè)與診斷時(shí)，應(yīng)根據(jù)ABS系統(tǒng)的工作特性分析故障現(xiàn)象和特征，在故障征兆確認(rèn)后，根據(jù)維修資料的說明有目的進(jìn)行檢測(cè)與診斷。若某一方向ABS故障指示燈會(huì)亮，則表示該方向的輪胎氣壓不足，也可能是軸承不良、轉(zhuǎn)向拉桿球頭磨損，減振器不良或車速傳感器脈沖齒輪不良。 e、右前輪車速傳感器測(cè)試方法與左前輪車速傳感器測(cè)試方法相同。 c、將換擋操縱手柄撥到前進(jìn)擋（D）位置，觀察儀表板上的ABS故障指示燈是否點(diǎn)亮。 （2）ABS系統(tǒng)故障征兆模擬測(cè)試方法 在ABS系統(tǒng)故障檢測(cè)與診斷中，若是單純的元件不良，可運(yùn)用電路檢測(cè)方式診斷。 ⑥檢查蓄電池容量（測(cè)量電解液比重）和電壓是否在規(guī)定的范圍內(nèi)；檢查蓄電池正、負(fù)極導(dǎo)線的連接是否牢靠，連接處是否清潔。 ②檢查制動(dòng)液液面是否在規(guī)定的范圍之內(nèi)。 （10）ABS系統(tǒng)的放氣 ABS系統(tǒng)中如有空氣，會(huì)嚴(yán)重干擾制動(dòng)壓力的調(diào)節(jié)，而使ABS系統(tǒng)功能喪失，工作不正常。拆卸液壓控制裝置時(shí)，拔下電磁閥，取下O形環(huán)，用干凈的制動(dòng)液潤(rùn)滑電磁閥O形環(huán)，裝用性能完好的電磁閥，固定好電磁閥，插好接線插頭。 （7）ABS系統(tǒng)電腦的更換 用正常的電腦代替原車電腦，觀察ABS系統(tǒng)的工作情況，通過對(duì)比來鑒別原車電腦有無故障。用示波器測(cè)量時(shí)，～。 拆下ABS電線束，在線束插接器處測(cè)量。 若出現(xiàn)齒圈軸向擺差過大而引起傳感器與齒圈擦碰，造成齒圈變形或齒數(shù)殘缺不全，則應(yīng)更換前輪齒圈。（4）前輪齒圈的檢查 前輪軸承損壞或軸承軸向間隙過大時(shí)，會(huì)影響前輪傳感器的間隙。 （3）檢查回油泵 打開點(diǎn)火開關(guān)，回油泵有轉(zhuǎn)動(dòng)的聲音為正常，回油泵電動(dòng)機(jī)的電阻在15～90Ω為正常。電阻大為斷路，電阻小為短路，均需要更換傳感頭。舉升汽車，拆下后輪、制動(dòng)鉗、傳動(dòng)裝置及傳感頭，清潔其表面，在傳感頭端面貼紙墊片（標(biāo)注R）。推動(dòng)傳感頭向傳感器齒圈頂端移動(dòng)，直到紙墊片與齒圈接觸為止，～4N?m的力矩?cái)Q緊緊固螺栓，使傳感頭定位。從輪速傳感器上引出兩條導(dǎo)線，并用舌頭接觸，轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，若舌頭上麻木感覺能隨轉(zhuǎn)速的升高而增強(qiáng)，說明傳感器良好。 4）ABS系統(tǒng)組件的檢修（1）檢查輪速傳感器 ①支起車輪，拔下輪速傳感器的接線插頭并轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，用示波器檢測(cè)其電壓輸出波形，這個(gè)脈沖波形應(yīng)該均勻并且隨車輪轉(zhuǎn)速的加快波形也在變化。 （5）制動(dòng)液要至少每隔兩年要換一次，最好是每年更換一次。安裝時(shí)應(yīng)先涂覆防銹油，安裝過程中不可敲擊或用蠻力。 （2）ABS電控單元對(duì)過電壓、靜電非常敏感，如有不慎就會(huì)損壞電控單元中的芯片，造成整個(gè)ABS癱瘓。 (3)按規(guī)定步驟進(jìn)行放氣。修理的步驟通常如下。對(duì)于不同的車型，甚至同一系列不同年代生產(chǎn)的車型，檢查的方法和程序都會(huì)有所不同，這一點(diǎn)只要比較相應(yīng)的維修手冊(cè)便可知道。具體過程如圖33。2）ABS工作時(shí)：（1）壓力增大：電磁閥和電動(dòng)泵不通電，制動(dòng)油液從主缸流入分缸進(jìn)行制動(dòng)。緊急制動(dòng)時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)車輪抱死，計(jì)算機(jī)立即指令壓力調(diào)節(jié)器使該輪的制動(dòng)分泵泄(減)壓，使車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)。（2）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是ABS系統(tǒng)中最主要的執(zhí)行器，一般都設(shè)在制動(dòng)總泵與車輪制動(dòng)分泵之間。（2）車速傳感器作用：檢測(cè)車速，給ECU提供車速信號(hào)，用于滑移率控制方式。20世紀(jì)80年代以來，由于電子技術(shù)的發(fā)展，ABS可靠性得以完善，加之汽車行駛速度的提高，致使制動(dòng)時(shí)車輪抱死拖滑成為行車安全的重大隱患之一，為了改善制動(dòng)性能，保障行車安全促進(jìn)ABS的使用日益廣泛。4） 制動(dòng)器間隙的調(diào)整（1）一般盤式制動(dòng)器的制動(dòng)間隙為自動(dòng)調(diào)整。3) 制動(dòng)塊摩擦片的檢查（1）若制動(dòng)塊已拆下，可直接用直尺或游標(biāo)卡尺測(cè)量。1) 制動(dòng)盤厚度的檢查 用游標(biāo)卡尺或千分尺測(cè)量，桑塔納轎車前制動(dòng)盤標(biāo)準(zhǔn)厚度為10mm，使用極限為8 mm，超過極限尺寸時(shí)應(yīng)予更換。,應(yīng)修復(fù)。（2）摩擦片要求堅(jiān)實(shí)可靠鉚合，新?lián)Q摩擦片或鏜削過的制動(dòng)鼓，要用專用光磨機(jī)光磨表面，光磨后的直徑與制動(dòng)鼓的直徑相配合。（3）鏜削后，制動(dòng)鼓工作面的幾何形狀相對(duì)位置和表面粗糙度應(yīng)符合要求。 一些后輪盤式制動(dòng)的后驅(qū)車采用了帽式旋轉(zhuǎn)體，該帽式旋轉(zhuǎn)體還充當(dāng)了駐車制動(dòng)鼓。 在制動(dòng)過程中，通過感受制動(dòng)鉗活塞的回復(fù)運(yùn)動(dòng)，便可以完成制動(dòng)鉗關(guān)鍵功能的自動(dòng)檢查工作。為了減輕重量，許多旋轉(zhuǎn)體采用了非常規(guī)結(jié)構(gòu)尺寸，從而難以滿足部分機(jī)床加工夾持的基本要求。其全面系統(tǒng)的檢查包括傳統(tǒng)的靜態(tài)檢查（即原地靜態(tài)查找泄漏點(diǎn)）和動(dòng)態(tài)檢查（即檢查制動(dòng)過程中的密封狀況）。在實(shí)際操作過程中，即使制動(dòng)鉗的開口距離恰好能夠讓您看到兩邊的剎車墊，也并不等于就可以得心應(yīng)手、暢通無阻地操作了。 (2)剎車墊、制動(dòng)鼓、旋轉(zhuǎn)體及制動(dòng)鉗：當(dāng)前驅(qū)車輛主領(lǐng)潮流時(shí)，人們關(guān)注的焦點(diǎn)是如何對(duì)擔(dān)當(dāng)了2/3制動(dòng)任務(wù)的前輪制動(dòng)系進(jìn)行科學(xué)有效的維護(hù)。 當(dāng)車主發(fā)現(xiàn)制動(dòng)力衰弱時(shí)，可以使用制動(dòng)液濕度測(cè)試紙輔助分析故障原因是否因制動(dòng)液缺損所致。3)制動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù) (1)制動(dòng)液：。(3)汽車在通過涉水路段后，應(yīng)連續(xù)地踩幾下制動(dòng)踏板，以消除制動(dòng)蹄片上的水分，使制動(dòng)恢復(fù)良好。(4)緊急制動(dòng)法，當(dāng)汽車在行駛中突然遇到緊急情況時(shí)，駕駛員迅速放松油門踏板，用力踩下制動(dòng)(有時(shí)還同時(shí)拉緊手剎)，盡可能在短距離內(nèi)將車停住，以達(dá)到避免事故的目的，這種方法是一種不得已才采用的緊急措施，它對(duì)汽車的輪胎和各部件都有較大損害，同時(shí)制動(dòng)時(shí)的方向已不能控制，應(yīng)盡量避免這種制動(dòng)。 1)制動(dòng)的使用方法(1)預(yù)見性制動(dòng)法，駕駛員在行駛中，根據(jù)已發(fā)現(xiàn)的車輛、行人、地形的變化，或預(yù)見將會(huì)現(xiàn)的復(fù)雜局面和情況，提前抬起油門踏板，利用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的牽阻作用來降低車速，而后根據(jù)情況連續(xù)或間歇輕踏油門踏板，使汽車平穩(wěn)地減速或停車，這種方法不但能保證汽車行