【正文】 再次感謝學院對我培養(yǎng)以及學院老師對我的大力幫助和指導。清華大學出版社，2008致 謝首先，要衷心感謝我的指導老師戴老師。關(guān)文達，汽車構(gòu)造，清華大學出版社，馬才伏，汽車底盤構(gòu)造，北京大學出版社，凌凱汽車資料編寫組，汽車機修，北京郵電大學出版社，王世錚，覃婭娟寫了這么多只是為了加深自己和讀者對汽車行駛安全性能的重視。可以說在現(xiàn)代轎車制動系統(tǒng)中ABS系統(tǒng)已經(jīng)成為必不可少的一個組成部分。在介紹完其組成與工作原理后，對轎車制動系統(tǒng)各部位的檢修也進行了針對性的描述。結(jié)束語經(jīng)過幾個月的努力，《轎車制動系統(tǒng)的故障診斷與維修》這篇論文終于完成了。為確認是否電磁閥線路的故障，用萬用表測量ABS總泵的電磁閥線路，測量時發(fā)現(xiàn)有一根線與其它任何一根線都不相通（正常電磁閥引腳之間是相通的），由此可以判斷這根線便是故障代碼41所指的開路線。案例三 別克君威轎車ABS故障 故障現(xiàn)象：上海別克（BUICK）君威轎車儀表板上的ABS故障指示燈點亮，ABS系統(tǒng)不起作用，制動抱死。完全合乎要求。用專門制作的專用螺栓堵死制動總泵的右前、左后輪出油口進行試車，制動時車身抖動；恢復右前、左后輪制動力，堵死總泵左前、右后輪出油口進行試車，制動時車身不再抖動。對此車制動系做全面檢查，在沒有找到故障原因的情況下，對制動系元件進行了大換血，更換了兩前輪制動卡鉗、兩后輪制動鼓、摩擦片、制動分泵及制動總泵，并考慮到此車出過交通事故，更換了轉(zhuǎn)向節(jié)、兩前減振器等，卻沒有解決問題。該車曾在6萬km時出過一次交通事故，事后在某特約服務站維修，換過底托架、兩側(cè)三角臂、右側(cè)減振器、右前制動盤及摩擦片，還測量并調(diào)校了軸距。由于有了上例的維修經(jīng)驗，便輔助利用V．A．G1552的”基本設(shè)定”功能將制動液徹底更換，之后故障不再出現(xiàn)。另一相似實例：時代超人故障為在行駛過程中，在緊急踩制動踏板時，有一腳到底的感覺。在進行“執(zhí)行元件診斷”時，常閉閥打開，第二回路中的臟制動液便進入了整個制動系統(tǒng)，使剛更換的制動液被污染變“黑”了，接下來，利用V．A．G1522的“基本設(shè)定”功能．對ABS系統(tǒng)進行加液和排氣操作，在將制動系統(tǒng)內(nèi)的制動液徹底更換后，故障徹底排除，至今沒有再出現(xiàn)。通過測試沒有發(fā)現(xiàn)問題。為保險起見便動手將制動總泵及制動液更換，之后試車．故障現(xiàn)象有所減輕，出現(xiàn)的不那么頻繁了，但還存在。但后來此故障現(xiàn)象越來越明顯和頻繁，在等紅燈的時候表現(xiàn)尤為突出，心里是越踩越?jīng)]底。此時松開制動踏板，緊接著再踩，便會一腳踩到底，有踩離合器的感覺。案例一 桑塔納2000GSI轎車ABS間歇性故障故障現(xiàn)象：一輛桑塔納2000GSi(時代超人)轎車，行駛里程為11 OOOOkm。故障分析3：檢測原車制動力是否合格。排除方法：1，排空。故障分析3：可能是ABS電機失效。故障分析1：ABS液壓調(diào)節(jié)器左前輪內(nèi)部的卸壓孔完全堵塞。故障分析3：有可能是車輛上的電源電壓不足造成電磁閥線包電磁力不足，從而影響調(diào)節(jié)器正常工作。排除方法：此現(xiàn)象應該是制動管路中有一定的空氣存在，從而造成了制動時制動管路內(nèi)制動力不均衡。故障分析：左前輪電磁閥線包開路。排除方法：調(diào)整傳感器與齒圈的間隙＜，檢查傳感器輸出電壓＞。故障分析2：ABS線束終于傳感器相連的電纜開路。2如果更換燈驅(qū)動快后ABS仍然常亮，則斷開ABS指示燈與ABS線束的鏈接，一般來說，斷開后ABS燈會仍然常亮，如遇此情況請檢測原車電路。排除方法：1檢測ABS線束與車輛上12V電源是否接通2檢測車輛是否有12V電壓。定期沖洗制動系統(tǒng)，排除油路中的空氣。傳感器的齒圈一般壓在輪轂上，也有的安裝在差速器或變速器內(nèi)，或者安裝在萬向傳動軸的一側(cè)。有些安裝在變速器上的傳感器其磁芯會吸咐一些鐵屑而工作不良，只需拆下傳感器并清除磁芯上的污垢即可。 ②ABS系統(tǒng)的檢修技巧ABS系統(tǒng)的工作十分可靠，并且還有自診斷功能，使用者根據(jù)故障碼就能較快地找出并排除故障，從而縮短診斷過程。因為在車輛轉(zhuǎn)向行駛時，ABS系統(tǒng)工作循環(huán)開始，會給車輪帶來輕微的振動，繼而傳遞到轉(zhuǎn)向盤上形成振感。 (3）ABS系統(tǒng)故障診斷 ①在進行ABS系統(tǒng)故障檢測與診斷時，應根據(jù)ABS系統(tǒng)的工作特性分析故障現(xiàn)象和特征，在故障征兆確認后，根據(jù)維修資料的說明有目的進行檢測與診斷。若某一方向ABS故障指示燈會亮，則表示該方向的輪胎氣壓不足，也可能是軸承不良、轉(zhuǎn)向拉桿球頭磨損，減振器不良或車速傳感器脈沖齒輪不良。 e、右前輪車速傳感器測試方法與左前輪車速傳感器測試方法相同。 c、將換擋操縱手柄撥到前進擋（D）位置，觀察儀表板上的ABS故障指示燈是否點亮。 （2）ABS系統(tǒng)故障征兆模擬測試方法 在ABS系統(tǒng)故障檢測與診斷中，若是單純的元件不良，可運用電路檢測方式診斷。 ⑥檢查蓄電池容量（測量電解液比重）和電壓是否在規(guī)定的范圍內(nèi)；檢查蓄電池正、負極導線的連接是否牢靠，連接處是否清潔。 ②檢查制動液液面是否在規(guī)定的范圍之內(nèi)。 （10）ABS系統(tǒng)的放氣 ABS系統(tǒng)中如有空氣，會嚴重干擾制動壓力的調(diào)節(jié)，而使ABS系統(tǒng)功能喪失，工作不正常。拆卸液壓控制裝置時，拔下電磁閥，取下O形環(huán)，用干凈的制動液潤滑電磁閥O形環(huán)，裝用性能完好的電磁閥，固定好電磁閥，插好接線插頭。 （7）ABS系統(tǒng)電腦的更換 用正常的電腦代替原車電腦，觀察ABS系統(tǒng)的工作情況，通過對比來鑒別原車電腦有無故障。用示波器測量時，～。 拆下ABS電線束，在線束插接器處測量。 若出現(xiàn)齒圈軸向擺差過大而引起傳感器與齒圈擦碰，造成齒圈變形或齒數(shù)殘缺不全，則應更換前輪齒圈。（4）前輪齒圈的檢查 前輪軸承損壞或軸承軸向間隙過大時，會影響前輪傳感器的間隙。 （3）檢查回油泵 打開點火開關(guān)，回油泵有轉(zhuǎn)動的聲音為正常，回油泵電動機的電阻在15～90Ω為正常。電阻大為斷路，電阻小為短路，均需要更換傳感頭。舉升汽車，拆下后輪、制動鉗、傳動裝置及傳感頭，清潔其表面，在傳感頭端面貼紙墊片（標注R）。推動傳感頭向傳感器齒圈頂端移動，直到紙墊片與齒圈接觸為止，～4N?m的力矩擰緊緊固螺栓，使傳感頭定位。從輪速傳感器上引出兩條導線，并用舌頭接觸，轉(zhuǎn)動車輪，若舌頭上麻木感覺能隨轉(zhuǎn)速的升高而增強，說明傳感器良好。 4）ABS系統(tǒng)組件的檢修（1）檢查輪速傳感器 ①支起車輪，拔下輪速傳感器的接線插頭并轉(zhuǎn)動車輪，用示波器檢測其電壓輸出波形，這個脈沖波形應該均勻并且隨車輪轉(zhuǎn)速的加快波形也在變化。 （5）制動液要至少每隔兩年要換一次，最好是每年更換一次。安裝時應先涂覆防銹油，安裝過程中不可敲擊或用蠻力。 （2）ABS電控單元對過電壓、靜電非常敏感，如有不慎就會損壞電控單元中的芯片，造成整個ABS癱瘓。 (3)按規(guī)定步驟進行放氣。修理的步驟通常如下。對于不同的車型，甚至同一系列不同年代生產(chǎn)的車型，檢查的方法和程序都會有所不同，這一點只要比較相應的維修手冊便可知道。具體過程如圖33。2）ABS工作時：（1）壓力增大：電磁閥和電動泵不通電，制動油液從主缸流入分缸進行制動。緊急制動時，一旦發(fā)現(xiàn)某個車輪抱死，計算機立即指令壓力調(diào)節(jié)器使該輪的制動分泵泄(減)壓，使車輪恢復轉(zhuǎn)動。（2）制動壓力調(diào)節(jié)器制動壓力調(diào)節(jié)器是ABS系統(tǒng)中最主要的執(zhí)行器，一般都設(shè)在制動總泵與車輪制動分泵之間。（2）車速傳感器作用：檢測車速，給ECU提供車速信號，用于滑移率控制方式。20世紀80年代以來，由于電子技術(shù)的發(fā)展，ABS可靠性得以完善，加之汽車行駛速度的提高，致使制動時車輪抱死拖滑成為行車安全的重大隱患之一，為了改善制動性能，保障行車安全促進ABS的使用日益廣泛。4） 制動器間隙的調(diào)整（1）一般盤式制動器的制動間隙為自動調(diào)整。3) 制動塊摩擦片的檢查（1）若制動塊已拆下，可直接用直尺或游標卡尺測量。1) 制動盤厚度的檢查 用游標卡尺或千分尺測量，桑塔納轎車前制動盤標準厚度為10mm，使用極限為8 mm，超過極限尺寸時應予更換。,應修復。（2）摩擦片要求堅實可靠鉚合，新?lián)Q摩擦片或鏜削過的制動鼓，要用專用光磨機光磨表面，光磨后的直徑與制動鼓的直徑相配合。（3）鏜削后，制動鼓工作面的幾何形狀相對位置和表面粗糙度應符合要求。 一些后輪盤式制動的后驅(qū)車采用了帽式旋轉(zhuǎn)體，該帽式旋轉(zhuǎn)體還充當了駐車制動鼓。 在制動過程中，通過感受制動鉗活塞的回復運動，便可以完成制動鉗關(guān)鍵功能的自動檢查工作。為了減輕重量，許多旋轉(zhuǎn)體采用了非常規(guī)結(jié)構(gòu)尺寸，從而難以滿足部分機床加工夾持的基本要求。其全面系統(tǒng)的檢查包括傳統(tǒng)的靜態(tài)檢查（即原地靜態(tài)查找泄漏點）和動態(tài)檢查（即檢查制動過程中的密封狀況）。在實際操作過程中，即使制動鉗的開口距離恰好能夠讓您看到兩邊的剎車墊，也并不等于就可以得心應手、暢通無阻地操作了。 (2)剎車墊、制動鼓、旋轉(zhuǎn)體及制動鉗：當前驅(qū)車輛主領(lǐng)潮流時，人們關(guān)注的焦點是如何對擔當了2/3制動任務的前輪制動系進行科學有效的維護。 當車主發(fā)現(xiàn)制動力衰弱時，可以使用制動液濕度測試紙輔助分析故障原因是否因制動液缺損所致。3)制動系統(tǒng)的維護 (1)制動液：。(3)汽車在通過涉水路段后，應連續(xù)地踩幾下制動踏板，以消除制動蹄片上的水分，使制動恢復良好。(4)緊急制動法，當汽車在行駛中突然遇到緊急情況時，駕駛員迅速放松油門踏板，用力踩下制動(有時還同時拉緊手剎)，盡可能在短距離內(nèi)將車停住，以達到避免事故的目的，這種方法是一種不得已才采用的緊急措施，它對汽車的輪胎和各部件都有較大損害，同時制動時的方向已不能控制，應盡量避免這種制動。 1)制動的使用方法(1)預見性制動法，駕駛員在行駛中，根據(jù)已發(fā)現(xiàn)的車輛、行人、地形的變化，或預見將會現(xiàn)的復雜局面和情況，提前抬起油門踏板，利用發(fā)動機怠速時的牽阻作用來降低車速，而后根據(jù)情況連續(xù)或間歇輕踏油門踏板，使汽車平穩(wěn)地減速或停車，這種方法不但能保證汽車行