【正文】 在海運途中遭受暴風雨，海水涌入倉內(nèi)，致使一部份茶葉發(fā)霉變質(zhì)，這種損失屬于共同海損。 改正：某外面 公司出口茶葉 5 公噸，在海運途中遭受暴風雨，海水涌入倉內(nèi)，致使一部份茶葉發(fā)霉變質(zhì)，這種損失屬于單獨海損。 3（ X ）航空運輸途中，如被保險貨物未到達保險單所載倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸貨地卸離飛起，索賠期限為 60天。 改正：航空運輸途中，如被保險貨物未到達保險單所載倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸貨地卸離飛起，索賠期限為 30 天。 3（ √ ）為使擱淺或觸礁的船舶脫離險境，而求救于第三者，由此支付額外費用的損失屬于共同海損。 改正： 3（ X ）國際貨物買賣中，將票據(jù)權(quán)利轉(zhuǎn)讓給他 人的行為是承兌。 改正：國際貨物買賣中，將票據(jù)權(quán)利轉(zhuǎn)讓給他人的行為是轉(zhuǎn)讓。 3（ X ）由開證銀行保證在開證申請人未履行其義務(wù)時向受益人償付的信用證是對開信用證。 改正：由開證銀行保證在開證申請人未履行其義務(wù)時向受益人償付的信用證是備用信用證。 3（ √ ）背書人在匯票背面只有簽名，不寫被背書人，這是空白背書。 3（ X ）信用證方式下，愿意買入受益人交來跟單匯票的銀行是保兌銀行。 改正：信用證方式下，愿意買入受益人交來跟單匯票的銀行是議付銀行。 （ X ）在托收結(jié)算方式下，一旦貨款被買 方拒付，在進口地承擔貨物的提貨、報關(guān)、存?zhèn)}、轉(zhuǎn)售等責任的當事人是托收銀行。 改正：在托收結(jié)算方式下，一旦貨款被買方拒付，在進口地承擔貨物的提貨、報關(guān)、存?zhèn)}、轉(zhuǎn)售等責任的當事人是賣方。 4（√ ）在出口國檢驗檢疫由于否定了買方對貨物的復(fù)驗權(quán)利，對買方極為不利。 改正： 4（ X ） 1980 年我國成立了中國進出口商品檢驗總分司，在各省、自治區(qū)、直轄市開辦了分公司，以官方身份獨立開展進出口商品的檢驗、鑒定業(yè)務(wù)、簽發(fā)相應(yīng)的證書，并對進出口雙方當事人提供咨詢服務(wù)。 改正： 1980 年我國成立了中國進出口商品檢驗 總分司，在各省、自治區(qū)、直轄市開辦了分公司，以非官方身份獨立開展進出口商品的檢驗、鑒定業(yè)務(wù)、簽發(fā)相應(yīng)的證書，并對進出口雙方當事人提供咨詢服務(wù)。 4（ X ）半官方商品檢驗檢疫機構(gòu)是由政府授權(quán)，代表政府進行貨物檢驗檢疫的機構(gòu)，從性質(zhì)上看，屬于政府機構(gòu)，如美國保險人實驗室就屬于此種情況。 改正：半官方商品檢驗檢疫機構(gòu)是由政府授權(quán)，代表政府進行貨物檢驗檢疫的機構(gòu)，從性質(zhì)上看，屬于民間機構(gòu)，如美國保險人實驗室就屬于此種情況。 4（ √ ）《公約》報違約分為“根本違約”和“非根本性違約”，而“非根本性違約”受 損害方只能要求損害賠償，而不能宣告合同無效。 改正： 4（ X ）一般貨物的索賠期限為貨物到目的港卸貨的 60 天或 60天以上。 改正：一般貨物的索賠期限為貨物到目的港卸貨的 30 天或 45 天以上。 4（ X ）罰金條款又稱為違約金條款，按照慣例，罰金數(shù)額以不超過貨物總金額 5%為宜，賣方支付罰金后，可以解除其繼續(xù)履行合同的義務(wù)。 改正：罰金條款又稱為違約金條款，按照慣例，罰金數(shù)額以不超過貨物總金額 5%為宜，賣方支付罰金后，并不可以解除其繼續(xù)履行合同的義務(wù)。 4（ √ ）若買方?jīng)]有利用合理的機會檢驗貨物 ，就是放棄了檢驗權(quán)，拒收貨物的權(quán)力。 改正： 4（ √ ）在出口國檢驗，進口國復(fù)驗這種檢驗條款的規(guī)定方法比較公平合理，它照顧了買賣雙方的利益。 改正： 4（ X ）在國際貿(mào)易中，仲裁是被采用最廣泛的解決爭議的方式，采取仲裁方式具有程序簡單、費用較低的特點，敗訴方可以上訴繼續(xù)進行訴訟。 改正：在國際貿(mào)易中，仲裁是被采用最廣泛的解決爭議的方式，采取仲裁方式具有程序簡單、費用較低的特點，敗訴方可以不上訴繼續(xù)進行訴訟。 50、（ X ）不可抗力事件的法律后果最終只能解除合國。 改正：不可抗力事件的法律后果最 終不只是解除合國。 5（ √ ）國際速遞進出境的郵遞物品也屬于進出境貨物需要申請報關(guān)。 改正： 5（ X ）進口貨物的報關(guān)時限為自運輸工具申報進境之日起 24 天內(nèi)，出口貨物除海關(guān)特準外，報關(guān)時限為貨物運抵海關(guān)監(jiān)管區(qū)后，裝貨的 24 小時以前。 改正：進口貨物的報關(guān)時限為自運輸工具申報進境之日起 14 天內(nèi)，出口貨物除海關(guān)特準外，報關(guān)時限為貨物運抵海關(guān)監(jiān)管區(qū)后，裝貨的 24 小時以前。 5（ X ）進口貨物逾期申報，海關(guān)將征收滯報金，從第 15 日起征收 CIF 價格 %的滯納金。 改正：進口貨物逾期申報，海關(guān)將征 收滯報金，從第 15 日起征收CIF 價格 ?的滯納金。 5（ X ）在填制報關(guān)時不同合同的貨物不能填在同一份報關(guān)單上，同一批貨物有不同貿(mào)易方式的貨物可以用同一份報關(guān)單向海關(guān)申 4 報。 改正：在填制報關(guān)時不同合同的貨物不能填在同一份報關(guān)單上，同一批貨物有不同貿(mào)易方式的貨物也不可以用同一份報關(guān)單向海關(guān)申報。 5（ √ ）進口貨物報關(guān)單一式五聯(lián)，出口貨物報關(guān)單一式六聯(lián)。 改正： 5（ X ）根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例 600》的規(guī)定，在不超過信用證的有效期的條件下，賣方必須在提單簽發(fā)后 30 天之內(nèi)交單。 改正： 根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例 600》的規(guī)定，在不超過信用證的有效期的條件下，賣方必須在提單簽發(fā)后 21 天之內(nèi)交單。 5（ X ）即期出口的貨物，企業(yè)應(yīng)當在收到外匯之日起 10 天內(nèi)憑核銷單、報關(guān)單、銀行簽注的出口收匯核銷專用聯(lián)，到外匯管理局辦理出口收匯核銷手續(xù)。 改正：即期出口的貨物，企業(yè)應(yīng)當在收到外匯之日起 30 天內(nèi)憑核銷單、報關(guān)單、銀行簽注的出口收匯核銷專用聯(lián)，到外匯管理局辦理出口收匯核銷手續(xù)。 5（ √ ）如果合同中不準分批裝運、不準中途轉(zhuǎn)運、不接受第三者轉(zhuǎn)運單據(jù)，均應(yīng)在信用證明確規(guī)定，否則根據(jù)《 UCP600》將被認為允許分批、允許轉(zhuǎn)運、接受第三者轉(zhuǎn)運單據(jù)。 改正： 5（ X ）根據(jù)《 UCP600》如果信用證沒有明確表明是可撤銷或不可撤銷的，則應(yīng)視為可以撤銷的行用證。 改正：根據(jù)《 UCP600》如果信用證沒有明確表明是可撤銷或不可撤銷的，則應(yīng)視為不可以撤銷的行用證。 60、（ √ ）根據(jù)我國《海關(guān)法》和《海關(guān)進出口稅則》的規(guī)定，進口方應(yīng)在海關(guān)簽發(fā)稅款繳款書的次日起 7 日內(nèi)（節(jié)假日除外）向指定的銀行繳納稅務(wù)款。 改正： 6（ X ）信用證單證前有“約”或類似詞語，按《 UCP600》的解釋，允許有 20%的 增減幅度。 改正：信用證單證前有“約”或類似詞語，按《 UCP600》的解釋，允許有 10%的增減幅度。 6（ X）除非信用證另有規(guī)定，影印、電腦處理或復(fù)寫方法制作的發(fā)票，在發(fā)票上注明“ ORIGINAL”字樣，即可被視為正本發(fā)票。 改正：除非信用證另有規(guī)定，影印、電腦處理或復(fù)寫方法制作的發(fā)票，在發(fā)票上注明“ ORIGINAL”字樣，并由出單人簽字，即可被視為正本發(fā)票。 6（ X ）海運提單內(nèi)容可分為固事實上部分和可變部分，固定部分是指海運提單正面的內(nèi)容。 改正：海運提單內(nèi)容可分為固事實上部分和可變部分，固定 部分是指海運提單背面的內(nèi)容。 6（ √ ）不記名提單收貨人填“ TO ORDER”。 改正： 6（ X ）海運提單中，如果貨物需要轉(zhuǎn)運，裝貨港一欄應(yīng)當填寫裝運港名稱。 改正：海運提單中，如果貨物需要轉(zhuǎn)運，裝貨港一欄應(yīng)當填寫中轉(zhuǎn)港口名稱。 6（ X ）互購貿(mào)易中雖有標價，但實際上只起衡量交易貨物價值的作用，沒有實際的支付。 改正：易貨貿(mào)易中雖有標價，但實際上只起衡量交易貨物價值的作用，沒有實際的支付。 6（ √ ）在招標的過程中，一旦開標后，投標人不得更改投標內(nèi)容。 改正： 6（ X ）期貨 交易是按照交易所預(yù)先制訂的“標準期貨合同”進行的期貨買賣，成交后買賣雙方轉(zhuǎn)移商品的所有權(quán)。 P316 改正：期貨交易按照交易所預(yù)先制訂的“標準期貨合同”進行的期貨買賣，成交后買賣雙方不轉(zhuǎn)移商品的所有權(quán)。 6（ X ）套期保值交易的目的是以謀取利潤為目的而買賣期貨合同的行為。 P317 改正：套期保值交易的目的是以彌補或抵消因現(xiàn)貨市場價格變動所帶來的實際價格風險為目的而買賣期貨合國的行為。 70、（ √ ） C2C 的電子商務(wù)模式是指個人對個人的電子商務(wù)形式。P319 改正： 三、 名詞解釋（ 每題 4 分，共 20分 ） A: 國際貿(mào)易條件 P2：是指一國在一定時期內(nèi)的出口商品價格與進口商品價格之間的比率。 對外貿(mào)易依存度 P3：指一國在一定時期內(nèi)進出口貿(mào)易值在國民生產(chǎn)總值或國內(nèi)生產(chǎn)總值中所占的比重。 出口商品換匯成本 P90： 出口商品換匯成本是以某種商品的出口總成品與出口所得的外匯凈收入之比，得出用多少人民幣換回一單位外幣 。出口商品換匯成本如高于銀行的外匯牌價，則出口為虧損；反之，則說明出口盈利。 公量 P112： 公量即公定重量，是指用科學方法抽掉貨物中的水分（干凈重、干量）后，再加上標準含水量，所求得 的重量。這種重量計算方法適用于經(jīng)濟價值較高，而含水成分又極不穩(wěn)定的商品，如生絲、羊毛等。 國民待遇 P29 是締約一方保證締約對方的公民、企業(yè)、船舶在本國境內(nèi)享有與本國公民、企業(yè)和船舶同等的待遇。 FCA P73 (… named place of shipment) 貨交承運人 (… 指定裝運地點 )指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理出口清關(guān)手續(xù)，就算完成交貨義務(wù)。該術(shù)語可用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。根據(jù)《 2021 年通則》的規(guī)定，若賣方在其所在地交貨，則賣方應(yīng)負責 裝貨；若賣方在任何其它地點交貨，賣方則不負責卸貨。 溢短裝條款 P112：數(shù)量機動幅度條款也叫溢短裝條款（ More or Less Clause），是指在買賣合同的數(shù)量條款中，明確規(guī)定賣方可以多裝或少裝的百分比，但以不超過規(guī)定的百分比為限。 仲裁 P228：仲裁指買賣雙方在爭議發(fā)生之前或發(fā)生之后，簽訂書面協(xié)議，自愿將有關(guān)爭議提交雙方所同意的第三者予以裁決，以解決爭議的方式。 代理 P296：是出口商與國外的代理商達成協(xié)議由出口商作為委托人，授權(quán)代理人代表出口商在特定地區(qū)和一定期限內(nèi)推銷 商品、簽訂合同的一種貿(mào)易方式。 不可抗力 P224：不可抗力是在合同簽訂后，不是由于當事人任何一方的過失或疏忽，而是由于發(fā)生了當事人在訂立合同時所無法預(yù)見、無法預(yù)防、無法避免和無法克服的意外事故，以致不能履行合同或全部履行合同或不能如期履行合同，遭受意外事故的一方 5 可以適當變更合同或解除合同，而免負賠償對方損失的責任。 1跟單托收 P182： 跟單托收是托收的一種，它是指銀行受出口商委托，憑匯票、和發(fā)票、提單、保險單等商業(yè)單據(jù)向進口商收取貨款的結(jié)算方式，賣方以買方為付款人開立匯票，委托銀行代其 向買方收取貨款。 1 CIF P69： 成本加保險費加運費 (…… 指定目的的港 )。它是指賣方須在指定時間內(nèi) ,在指定港口 ,把貨物裝上船 , 出口方安排運輸 ,支付將貨物運至目的港所需的運費和費用，但交貨后貨物滅失或損壞的風險及由于各種事件造成的額外費用即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。此外，賣方還必須辦理海運貨物保險。 1共同海損 P155： 是指載貨運輸?shù)拇霸谕缓Ｉ虾匠讨性庥鲎匀粸?zāi)害或意外事故或其他特殊情況，威脅到船、貨等各方的共同安全，為了解除共同危險，維護各方的共同利益，或使航程繼續(xù)完成，船方有意識地、合理地采取 搶救措施所直接造成的某些特殊犧牲或支出的某些特殊費用。 1報關(guān) P241：是對外貿(mào)易的關(guān)系人按海關(guān)規(guī)定向海關(guān)申報進口和出口的手續(xù)，海關(guān)據(jù)以核實國際運輸工具、貨物、物品的進出口是否合法，決定是否準予進出關(guān)鏡。 1本票 P177： 是指有出票人簽發(fā)的，承諾自己在見票時無條件支付確定金額給收款人或持票人的票據(jù)。 1支票 P178：是由出票人簽發(fā)的，委托辦理支票存款業(yè)務(wù)的銀行在見票時無條件支付確定金額給收款人或持票人的票據(jù)。 1匯付 P180：也叫匯款，是指付款人主動將款項交給銀行，委托其 以一定方式將款項交給收款人的結(jié)算方式。 B: 中性包裝 P120：是指在商品和內(nèi)外包裝上不注明生產(chǎn)國別的包裝，中性包裝分無牌中性包裝和定牌中性包裝。 單獨海損 P156：是指共同海損以外的意外損失，它僅涉及船舶或貨物所有人單方面利益的損失，該損失由受損者單獨負擔。 FOB P67：裝運港船上交貨 (??指定裝運港 )。它是指賣方必須在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)在指定裝運港將貨物交至買方指定的船上，并負擔貨物越過船舷為止的一切貨物丟失或損壞的風險。 倉至倉條款 P161：即保險公司所承 擔的保險責任從被保險貨物運離保險單所載明的起運地發(fā)貨人倉庫或儲存處所時開始，直至貨物到達保險單所載明的目的地收貨人倉庫時為止。但最長不超過被保險貨物卸離海輪后 60 天。 國際貿(mào)易慣例