【正文】 成其交貨義務。 4 CFR:即成本加運費條件，是指由買方自行投保并自負保險費，因而在貨物價格構成中不包括保險費。 40. 國際貿易法 ：調整 各 國之間 貨物、技術、服務的交換 關系 以及與這種交換關系有關的其他關系的各種法律規(guī)范的總稱。 41. 自由貿易政策： 國家取消對進出口貿易和服務貿易的限制和障礙，取消對本國進出口貿易和服務貿易的各種特權和優(yōu)待，使商品自由進出口，服務貿易自由經營，也就是說國家對貿易活動不加或少加干預，任憑商品、服務和有關要素在國內外市場公平、自由的競爭。自由貿 易政策是自由放任經濟政策的一個重要組成部分。 42. 貿易保護政策 ：貿易保 主義 Trade Protectionism ，在對外貿易中實行限制進口以保護本國商品在國內市場免受外國商品競爭，并向本國商品提供各種優(yōu)惠以增強其國際競爭力的主張和政策。在限制進口方面，主要是采取關稅壁壘和非關稅壁壘兩種措施。前者主要是通過征收高額進口關稅阻止外國商品的大量進口；后者則包括采取進口許可證制、進口配額制等一系列非關稅措施來限制外國商品自由進口。這些措施也是經濟不發(fā)達國家保護民族工業(yè)、發(fā)展國民經濟的一項重要手段。對發(fā)達 國家來說則是調整國際收支、糾正貿易逆差的一個重要工具。 46. 開口價 ：口價是指在洽商時技術服務方只提出一個有一定誤差范圍的估計技術勞務量，再由雙方依據各級技術人員每單位（每人日或每人時）勞動量的收費標準，確定總的價格，這個總的價格包括成本加酬金。開口價則與閉口價是相對應的。 47. 交叉要約 ：交叉要約，又稱為交錯要約或者要約之吻合，通常指當事人采取非對話式的方式，幾乎同時相互向對方提出兩個獨立且內容相同的要約的現(xiàn)象。 48. 要約的撤回 ：一項要約，即使是不可撤銷的，得予撤回，如果撤回通知于要約送達受要約人之前或同時，送達受要約人 49. 要約的撤銷 ： 在未訂立合同之前，要約得予撤銷，如果撤銷通知于受要約人發(fā)出接受通知之前送達受要約人。 50. 逾期承諾： 指受要約人作出的承諾超過承諾期限到達要約人。遲延的承諾不發(fā)生承諾效力。受要約人超過承諾期限發(fā)出承諾的，除要約人及時通知受要約人該承諾有效的以外，為新要約。受要約人在承諾期限內發(fā)出承諾，按照通常情形能夠及時到達要約人，但因其他原因承諾到達要約人時超過承諾期限的，除要約人及時通知受要約人因承諾超過期限不接受該承諾的以外，該承諾有效。 51. 承諾的撤回 ： 是指承諾人在承諾生效前有權取消承諾。 52. 溢短裝條款 ： 溢短裝條款 （ More or Less Clause）是指在礦砂、化肥、糧食、食糖等大宗散裝貨物的交易中，由于受商品特性、貨源變化、船艙容量、裝載技術和包裝等因素的影響，要求準確地按約定數(shù)量交貨，有時存在一定困難，為了避免因實際交貨不足或超過合同規(guī)定而引起的法律責任，方便合同的履行，對于一些數(shù)量難以嚴格限定的商品，通常是在合同中規(guī)定交貨數(shù)量允許有一定范圍的機動幅度，這種條款一般稱為溢短裝條款。它一般包括機動幅度，機動幅度的選擇 權以及計價方法。 53. 宣載 ：是指航運業(yè)務中，船長在裝貨之前以書面形式通知貨方，載貨船舶具體的裝貨能力或者裝貨數(shù)量。這個數(shù)量是船方保證能夠實際裝載的貨物數(shù)量，貨方提供的貨物應該達到上述數(shù)量，否則應承擔相應的虧艙費，除非合同另有約定；但貨方提供的貨物數(shù)量也不能超出上述數(shù)量，否則船方可以拒絕裝貨。 54. 運輸標志 運輸標志又稱嘜頭（ Shipping Mark），它通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成，其作用在于使貨物在裝卸、運輸、保管過程中容易被有關人員識別，以防錯發(fā)錯運。 運 輸標志在國際貿易中還有其特殊的作用。按《公約》規(guī)定，在商品特定化以前，風險不轉移到買方承擔。而商品特定化最常見的有效方式，是在商品外包裝上，標明運輸標志。此外，國際貿易主要采用的是憑單付款的方式，而主要的出口單據如發(fā)票、提單、保險單上，都必須顯示出運輸標志。商品以集裝箱方式運輸時，運輸標志可被集裝箱號碼和封口號碼取代。 55. 指示標志 ： 指示標志是 交通標志 中主要標志的一 種 , 用以指示車輛和行人按規(guī)定方向、地點行駛。 56. 警告性標志 ： 警告性標志：又稱危險品標志，是指在易燃品、爆炸品、有毒品、腐蝕性物品、放射性物品的運輸包裝上表明其危險性質的文字或圖形說明。 57. 中性包裝 ：中性包裝 (Neutral Packing)是指既不標明生產國別、地名和廠商名稱，也不標明商標或品牌的包裝，也就是說，在出口商品包裝的內外，都沒有原產地和出口廠商的標記。中性包裝包括無牌中性包裝和定牌中性包裝兩種，前者，是指 包裝 上既無生產國別和廠商名稱，又無商標、品牌；后者，是指包裝上僅有買方指定的商標或品牌，但無生產國別和廠商名稱。 58. 定牌 ： 在國際貿易中，買方要求賣方在出售的商品或包裝上標明買方指定的商標或牌名的做法。 59. 固定價格 ： 固定價格合同是指在約定的風險范圍內價款不再調整的合同。雙方需在專用條款內約定合同價款包含的風險范圍、風險費用的計算方法以及承包風險范圍以外的合同價款調整方法。 62. 含傭價 ：包含傭金的合同價格，稱為含傭價 含擁價 ＝凈價／ 1擁金率 傭金通常以英文縮寫字母 C 表示。比如每公噸 1000 美元 CFR 西雅圖包含傭金 2％，可寫成：每公噸 1000 美元 CFRC2 西雅圖。其中的 39。C2即表示傭金率為 2％ 。 賣方應在收妥貨款后，再向中間商支付傭金 63. 傭金 ：傭金（ Commission） Y242。ng Jīn 傭金是商業(yè)活動中的一種勞務報酬，是具有獨立地位和經營資格的中間人在商業(yè)活動中為他人提供服務所得到的報酬。 64. 計價貨幣 ：計價貨幣是指合同中規(guī)定的用來計算價格的貨幣 .這些貨幣可以是出口國或進口國的貨幣 ,也可以是第三國的貨幣 ,但必須是自由兌換貨幣 .具體采用哪種貨幣由雙方協(xié)定 .對那些與我國簽定支付協(xié)定并限定使用某種貨幣的國家 ,可使用規(guī)定的貨幣 70. 國際多式聯(lián)合運輸 ： “國際多式聯(lián)運是指按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交貨地點。 71. 國際海上貨物運輸合同 ：海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負責將托運人托運的貨物經海路由一港運至另一港的合同。而將貨物從一國港口運往另一國港口的是國際貨物運輸 。 72. 托運人 ：在貨物運輸合同中，將貨物托付 承運人按照合同約定的時間運送到指定地點，向承運人支付相應報酬的一方當事人，稱為托運人。 73. 承運人 ：訂立水上貨物或旅客運輸合同或者實際執(zhí)行其中全部或一部分運輸?shù)囊环疆斒氯?。在我國，承運人是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人；而實際承運人是指接受承運人委托，從事貨物運輸或者部分運輸?shù)娜?，包括接受轉委托從事此項運輸?shù)钠渌恕? 77. 已裝船提單 : 已裝船提單是在提單項下貨物已經裝船后，由承運人簽發(fā)的提單。 對收貨人按時收到貨物有保障 78. 收貨待運提單 : 待 運提單亦稱貨物收訖待運提單，是承運人收到提單項下貨物但尚未將其裝上運貨船舶時，應托運人的要求所簽發(fā)的提單。 主要用于集裝箱運輸 79. 清潔提單 : 清潔提單是指承運人未就提單項下貨物的表面狀況在提單上加列任何批注的提單。 80. 不清潔提單 : 不清潔提單是指承運人就提單項下貨物的表面狀況在提單上加列了批注的提單。 3 81. 保函 ： 保函 (Letter of Guarantee, L/G)又稱保證書，是指銀行、保險公司、擔保公司或個人應申請人的請求，向第三方開立的一種書面信用擔保憑證。 82. 記名提單 : 記名提單是指在提單上收 貨人一 內填寫某一特定的人或公司名稱的提單，因此亦稱 “收貨人抬頭提單 ”。 83. 不記名提單 : 不記名提單是指其中不填寫具體收貨人，僅注明承運人須向提單持有人交付提單項下貨物的提單，因此，不記名提單又稱 “持有人提單 ”或 “空白抬頭提單 ”交付即轉讓 。 84. 指示提單 : 指示提單是指在提單上收貨人一欄內只填寫 “憑指示 ”或 “憑某某指示 ”字樣的提單。 背書加交付轉讓 85. 直達提單 ：直達提單亦稱 “直運提單 ”，是指由承運人所簽發(fā)的，表明其用同一船舶將 提單項下貨物從起運港直接運抵目的港的提單。86. 海上聯(lián)運提單： 聯(lián)運提單是指由第一承運人所簽發(fā)的，表明提單項下貨物需經聯(lián)合采用包括海運方式在內的兩種或兩種以上不同的運輸方式（如海 —鐵路，海 —空，海 —空 —公路，等等），方能運抵目的地的提單，聯(lián)運提單雖是由第一承運人簽發(fā)的，但其對所有的承運人都有拘束力。 87. 倒簽提單 ：倒簽提單是指雖然貨物的實際裝部日期在后，但提單日期卻由承運人提前了的提單。 88. 預借提單 ：預借提單是指在貨物尚未全部裝船，或貨物雖已由承運人接管，但尚未開始裝船情況下簽發(fā)的已裝船提單 。 89. 電子提單 ： 電子提單，是指通過電子數(shù)據交換系統(tǒng)傳遞的有關海上貨物運輸合同的數(shù)據。電子提單不同于傳統(tǒng)提單，它是無紙單證，即按照一定規(guī)則組合而成的電子數(shù)據。 90. 解約日 ：解約日 (Cancelling date)： 租船人有權選擇解除合同的日期。 91. 滯期費 ：滯期費 (Demurrage)：在航次租船合同中，當船舶裝貨或卸貨延期超過裝卸貨時間時，由租船人向船東所支付的約定款項。在英國，滯期費被認為是預先約定的違約金 (liquidated damages)，而在美國，滯期費被認為 是延期運費 (extended freight)。滯期費率通常在租船合同中約定，為每天多少金額。有些合同規(guī)定，超過一定的滯期時間后則必須支付額外滯期費或者船期損失。只要滯期費發(fā)生，就船舶處于滯期狀態(tài)（ On demurrage）。一旦船舶處于滯期狀態(tài)，在計算滯期費時就不再減去周末這樣的除外時間，所以有這樣的說法：一旦滯期，永遠滯期（ Once on demurrage，always on demurrage）。 95. 保險利益： 所謂保險利益 ,指投保人或被保險人對保險標的具有的法律上認可的利益，又稱可保利益。 保險利益產生于投保人或被保險人與保險標的之間的經濟聯(lián)系 ,它是投保人或被保險人可以向保險公司投保的利益 ,體現(xiàn)了投保人或被保險人對保險標的所具有的法律上承認的利害關系 ,即投保人或被保險人因保險標的遭受風險事故而受損失 ,因保險標的未發(fā)生風險事故而受益。 96. 保險單： 亦稱 “保單 ”。保險人與被保險人或投保人之間訂立保險合同的書面證明。主要載明保險合同雙方當事人的權利、義務及責任