企業(yè)內(nèi)部控制及風(fēng)險管理案例分析-文庫吧
2024-08-18 08:32 本頁面
【正文】 l Design Manufacturer)相結(jié)合的工程項目總承包模式，即由總承包商向業(yè)主提供設(shè)計、采購、施工、安裝、調(diào)試、竣工驗收等全套服務(wù)，有時還包括融資管理。雖然該項目施工過程中存在著業(yè)主不斷要求增加功能同時縮短工期等客觀因素，但仍然可以清晰地判斷出，該項目巨額虧損的背后是企業(yè)內(nèi)部控制和風(fēng)險管理失控的體現(xiàn)。 二、案例分析 （一）面臨的主要風(fēng)險 從上述工程項目背景資料的描述可以看出，該項目是中國企業(yè)為打開海外市場，樹立國家和企業(yè)良好形象而承攬的海外工程，因而總承包商中國鐵建需要承擔(dān)比國內(nèi)工程更多的工程風(fēng)險，主要體現(xiàn)在以下四個方面 : 輕軌項目在沙特阿拉伯麥加采用 工程總承包模式 ,即包項目 ,該項目從設(shè)計、施工、驗收、運行和維護(hù)的全面管理。但在實際的項目實施過程中 ,中國鐵路建設(shè)總承包責(zé)任層層拆解。等部分的設(shè)計 ,輕軌項目在沙特阿拉伯麥加是指定由沙特歐洲和美國負(fù)責(zé)實施一些西方國家企業(yè) ,這是指定的分包合同 ,中國鐵路建設(shè)設(shè)計權(quán)利被剝奪 ,在西方國家不了解操作模式 ,使中國的鐵路建設(shè)工程施工過程中在不利的被動地位。此外 ,一些關(guān)鍵機(jī)械設(shè)備采購和采購獨立由業(yè)主和設(shè)備的采購價格遠(yuǎn)高于預(yù)期的合同 ,導(dǎo)致材料采購成本的控制。看 ,因為中國的鐵路建設(shè)對中東和西方分包企業(yè)的操作模式 ,它不應(yīng)該結(jié)合投標(biāo)階 段的合同管理流程評估和估計不足 ,導(dǎo)致最后陷入合同風(fēng)險。 輕軌項目在沙特阿拉伯麥加鐵路工程承包 ,中國在 2020 年下半年進(jìn)入全面建設(shè)階段 ,然而此時業(yè)主工程能力需求從原合同做了一個實質(zhì)性的增加 ,同時大量的道路結(jié)構(gòu)、設(shè)備模型提出大量的工程變更 ,因為業(yè)主的強(qiáng)制性變更請求 ,以確保項目的最后期限 ,中國鐵路建設(shè)需要投入大量的人力、物力和財力資源 ,最終導(dǎo)致成本大幅上升 ,而工程項目數(shù)量大的投資。由于中國鐵路建設(shè)沒有正確理解早
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