企業(yè)內(nèi)部控制及風(fēng)險(xiǎn)管理案例分析-文庫(kù)吧
2025-08-04 08:32 本頁(yè)面
【正文】 l Design Manufacturer)相結(jié)合的工程項(xiàng)目總承包模式，即由總承包商向業(yè)主提供設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工、安裝、調(diào)試、竣工驗(yàn)收等全套服務(wù)，有時(shí)還包括融資管理。雖然該項(xiàng)目施工過(guò)程中存在著業(yè)主不斷要求增加功能同時(shí)縮短工期等客觀因素，但仍然可以清晰地判斷出，該項(xiàng)目巨額虧損的背后是企業(yè)內(nèi)部控制和風(fēng)險(xiǎn)管理失控的體現(xiàn)。 二、案例分析 （一）面臨的主要風(fēng)險(xiǎn) 從上述工程項(xiàng)目背景資料的描述可以看出，該項(xiàng)目是中國(guó)企業(yè)為打開(kāi)海外市場(chǎng)，樹(shù)立國(guó)家和企業(yè)良好形象而承攬的海外工程，因而總承包商中國(guó)鐵建需要承擔(dān)比國(guó)內(nèi)工程更多的工程風(fēng)險(xiǎn)，主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面 : 輕軌項(xiàng)目在沙特阿拉伯麥加采用 工程總承包模式 ,即包項(xiàng)目 ,該項(xiàng)目從設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、運(yùn)行和維護(hù)的全面管理。但在實(shí)際的項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中 ,中國(guó)鐵路建設(shè)總承包責(zé)任層層拆解。等部分的設(shè)計(jì) ,輕軌項(xiàng)目在沙特阿拉伯麥加是指定由沙特歐洲和美國(guó)負(fù)責(zé)實(shí)施一些西方國(guó)家企業(yè) ,這是指定的分包合同 ,中國(guó)鐵路建設(shè)設(shè)計(jì)權(quán)利被剝奪 ,在西方國(guó)家不了解操作模式 ,使中國(guó)的鐵路建設(shè)工程施工過(guò)程中在不利的被動(dòng)地位。此外 ,一些關(guān)鍵機(jī)械設(shè)備采購(gòu)和采購(gòu)獨(dú)立由業(yè)主和設(shè)備的采購(gòu)價(jià)格遠(yuǎn)高于預(yù)期的合同 ,導(dǎo)致材料采購(gòu)成本的控制?？?,因?yàn)橹袊?guó)的鐵路建設(shè)對(duì)中東和西方分包企業(yè)的操作模式 ,它不應(yīng)該結(jié)合投標(biāo)階 段的合同管理流程評(píng)估和估計(jì)不足 ,導(dǎo)致最后陷入合同風(fēng)險(xiǎn)。 輕軌項(xiàng)目在沙特阿拉伯麥加鐵路工程承包 ,中國(guó)在 2020 年下半年進(jìn)入全面建設(shè)階段 ,然而此時(shí)業(yè)主工程能力需求從原合同做了一個(gè)實(shí)質(zhì)性的增加 ,同時(shí)大量的道路結(jié)構(gòu)、設(shè)備模型提出大量的工程變更 ,因?yàn)闃I(yè)主的強(qiáng)制性變更請(qǐng)求 ,以確保項(xiàng)目的最后期限 ,中國(guó)鐵路建設(shè)需要投入大量的人力、物力和財(cái)力資源 ,最終導(dǎo)致成本大幅上升 ,而工程項(xiàng)目數(shù)量大的投資。由于中國(guó)鐵路建設(shè)沒(méi)有正確理解早
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