企業(yè)內(nèi)部控制及風險管理案例分析-文庫吧
2025-08-04 08:32 本頁面
【正文】 l Design Manufacturer)相結(jié)合的工程項目總承包模式，即由總承包商向業(yè)主提供設計、采購、施工、安裝、調(diào)試、竣工驗收等全套服務，有時還包括融資管理。雖然該項目施工過程中存在著業(yè)主不斷要求增加功能同時縮短工期等客觀因素，但仍然可以清晰地判斷出，該項目巨額虧損的背后是企業(yè)內(nèi)部控制和風險管理失控的體現(xiàn)。 二、案例分析 （一）面臨的主要風險 從上述工程項目背景資料的描述可以看出，該項目是中國企業(yè)為打開海外市場，樹立國家和企業(yè)良好形象而承攬的海外工程，因而總承包商中國鐵建需要承擔比國內(nèi)工程更多的工程風險，主要體現(xiàn)在以下四個方面 : 輕軌項目在沙特阿拉伯麥加采用 工程總承包模式 ,即包項目 ,該項目從設計、施工、驗收、運行和維護的全面管理。但在實際的項目實施過程中 ,中國鐵路建設總承包責任層層拆解。等部分的設計 ,輕軌項目在沙特阿拉伯麥加是指定由沙特歐洲和美國負責實施一些西方國家企業(yè) ,這是指定的分包合同 ,中國鐵路建設設計權(quán)利被剝奪 ,在西方國家不了解操作模式 ,使中國的鐵路建設工程施工過程中在不利的被動地位。此外 ,一些關(guān)鍵機械設備采購和采購獨立由業(yè)主和設備的采購價格遠高于預期的合同 ,導致材料采購成本的控制?？?,因為中國的鐵路建設對中東和西方分包企業(yè)的操作模式 ,它不應該結(jié)合投標階 段的合同管理流程評估和估計不足 ,導致最后陷入合同風險。 輕軌項目在沙特阿拉伯麥加鐵路工程承包 ,中國在 2020 年下半年進入全面建設階段 ,然而此時業(yè)主工程能力需求從原合同做了一個實質(zhì)性的增加 ,同時大量的道路結(jié)構(gòu)、設備模型提出大量的工程變更 ,因為業(yè)主的強制性變更請求 ,以確保項目的最后期限 ,中國鐵路建設需要投入大量的人力、物力和財力資源 ,最終導致成本大幅上升 ,而工程項目數(shù)量大的投資。由于中國鐵路建設沒有正確理解早
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