【正文】 線廣泛分布燕山一期、三期花崗閃長巖、花崗巖。根據(jù)有關資料，粵北山區(qū)燕山期侵入巖一般含放射性物質(zhì)，臨近我國三大主要鈾礦成礦帶，可能具 有較高的放射性。在樟市小江林場附近曾經(jīng)進行過鈾礦勘察，現(xiàn)武廣線 以牛嶺隧道通過。 ⑻ 其他 滑坡、坍塌、巖堆、坍岸、堆積體等不良地質(zhì)體，在 本段 沿線零星分布。 地震 動參數(shù) 根據(jù)國家地震局 2020年編制的 1： 400 萬?中國 地震動參數(shù)區(qū)劃圖?確定，地震動峰值加速度及地震動反應譜特征周期 見?武廣客運專線烏龍泉至 花都 段地震動參數(shù)劃分表?。 武廣客運專線烏龍泉至 花都 段地震動參數(shù)劃分表 順號 區(qū)段 地震動峰值 加速度（ g） 地震動反應譜特征周期（ s） 1 烏龍泉 至岳陽（不 含 ） （ DK1238+750~DK1402+500） 2 岳陽（含）至汩羅（含） （ DK1402+500~DK1471+400） 3 汩羅（不含）至長沙（含） （ DK1471+400~DK1587+300） 4 長沙（不含）至荷 葉坪（含） （ DK1587+300~DK1840+500） ＜ 5 荷葉坪（不含）至楊梅山（不含） （ DK1840+500~DK1891+900） 6 楊梅山（含）至梅村 （ DK1891+900~DK1962+200） ＜ 7 梅村至花都 （ DK1962+200~DK2167+000） 氣象特征 本段線路 跨越湖北、湖南、廣東三省，湖北、湖南及廣東省樂昌以北地區(qū)屬亞熱帶季風氣候，四季變化明顯， 雨量充沛， 霜期較短，武廣客運專線指導性施工組織設計 11 夏季濕熱、冬季干寒 ，汛期雨量集中 ； 樂昌至 花 都 段 屬 熱帶、 亞熱帶季風氣候，四季不甚分明，冬無嚴寒、夏無酷暑，陰雨天多。 湖北省年平均氣溫 ℃，極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫 ℃，年平均降水量在 750～ 1500mm 之間，每年洪水期在 6～ 8月，占全年降水量的 40％左右，日最大降水量為 ； 湖南省年平均氣溫 ℃，極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫 ℃，年平均降水量在 1200～ 1750mm之間，每年洪水期在 4～ 7月，占全年降水量的 46％左右，日最大降水量為 ； 廣東省北部年平均氣溫 ℃， 極端最低溫度 ℃，極端最高氣溫 42℃，年平均降水量 mm，平均相對濕度 76%， 日 最大降水量 mm；南部年平均氣溫 ℃，極端最低氣溫 ℃，極端最高氣溫 ℃， 年平均降 水量 1667mm， 平均相對濕度 80%左右。年蒸發(fā)量 ， 日 最大 降水量 ， 4 月～ 9 月為雨季，占全 年降 水 量的 80%，夏季多偏南風，冬季多偏北風，秋季常發(fā)臺風，臺風經(jīng)過夾帶暴雨，最大風速 ／ s。 本段線路 所經(jīng)地區(qū)降雨量集中在春、夏兩季，汛期（ 4～ 9月）降雨量占全年雨量 70%左右 ，洪水發(fā)生時間多出現(xiàn)在 3～ 7 月。各地區(qū)雨季施工月份見下表： 沿線各地區(qū)雨季施工月份 序號 省、市、地區(qū) 降雨集中月份 雨季月份 1 湖北省段 武漢市 5 4～ 8 咸寧市 5 3～ 7 2 湖南省段 其它地區(qū) 6 3～ 8 衡陽地區(qū) 4 3～ 6 3 廣東省段 韶關地區(qū) 6 3～ 8 其它地區(qū) 6 4～ 9 武廣客運專線指導性施工組織設計 12 交通條件 ⑴ 鐵路 本段線路 與既有京廣線并行，兩端接武漢及廣州兩大樞紐，中間接長沙（株洲）樞紐、衡陽樞紐。在客運專線的北端有 漢丹線、武九線、長荊線；中部有湘黔線、浙贛線、湘桂線；南端連廣深線、廣三線，鐵路運輸條件非常方便。施工時可充分利用既有鐵路的運輸能力，將主要材料運至既有京廣線武廣段各個車站，再轉(zhuǎn)運到工地。 ⑵ 公路 本段線路所經(jīng)地區(qū)公路發(fā)達，除與本 線并行的 107國道、京珠高速公路外，還有 10 31 31 3 32 323 等國道與之交叉；除個別地區(qū)外， 本段線路 通過的大部分地區(qū)的縣鄉(xiāng)公路較發(fā)達，公路運輸較為便利。 ⑶ 水路 本段 線路所經(jīng)地區(qū)的長江、湘江、武江、 北江等河流，均通航，雖然有些河流的通航等級較低，但均可為本工程的施工提供運輸服務。本地區(qū)的航運比較發(fā)達，為工程的施工提供了便利的條件。 生活、施工用水 本段線路所經(jīng)地區(qū)河網(wǎng)密集，湖泊眾多，水系發(fā)達。根據(jù)對全線主要河流地表水及地下水的水質(zhì)分析，其水質(zhì)對混凝土無侵蝕性，施工用水可就近取水或打井取水，進入城區(qū)范圍內(nèi)施工用水可利用城市自來水。 生活、施工用電 沿線電力資源豐富， 、 10KV、 35KV 等高壓電力線或交錯或平行線路分布，施工用電可就近引入。 武廣客運專線指導性施工組織設計 13 可資利用的土源和地材 ⑴ 土源情況 本段 沿線路基 A、 B 組填料缺乏，沿線所確定的取土場大多屬 C組填料 ， 需改良。 ⑵ 工程用砂 線路所經(jīng)地區(qū)的砂源較為豐富，除線路所處的湖北省段的砂需由長江外運而來外，郴州至大瑤山段需由較遠的一六鎮(zhèn)砂場供應外，其它地段的砂均可就地開采并購買，其產(chǎn)量和質(zhì)量均可滿足本工程施工的需要。 ⑶ 石料 本段線路所處地區(qū)石料資料極為豐富，既有石場較多，其質(zhì)量、數(shù)量均可滿足工程的需要，因而，工程所需石料，均可就近由沿線地方石場供應。 ⑷ 石灰 沿線石灰廠豐富，可滿足 工程 建設的需要 。 ⑸ 磚 沿線各縣、市郊、鄉(xiāng)鎮(zhèn)均設有磚廠，生產(chǎn)的標準磚可以滿足 工程建設的需要。 、難點和主要對策 本段 線下 部分 按 350km/h的速度目標值進行設計 ， 分析和研究其有別于傳統(tǒng)普通 鐵路的建設特點，采取相應措施，引入新的施工理念、施工技術、施工裝備和材料，將對建設具有重大指導意義。 工程主要特點 ⑴ 本段 橋隧工程比例大，長隧、大跨度橋梁多，工程規(guī)模龐大，工期緊。 工程 廣 泛 采用了大量新技術、新工藝、新裝備、新材料、新武廣客運專線指導性施工組織設計 14 檢測方法 。特別是全線鋪設無碴軌道對路、橋、隧等工程提出了嚴格的控制工后沉降要求。 ⑵ 常用 跨度橋梁采用雙線整孔箱型簡支梁，以 滿足 列車高速運行對軌道高穩(wěn)定性、高平順性和安全性的要求。 整孔箱型簡支梁預制和架設與傳統(tǒng)鐵路干線梁相比，采用了全新的制造工藝與運、架設備，需利用建成的路基、 橋梁或隧道作運、架梁的運輸通道。因此，必須統(tǒng)籌兼顧，妥善處理好箱 梁制、運、架與線下工程施工進度及工序間的合理銜接，形成秩序井然，快速、高效的 施工作業(yè)線，將 對 工程 建設的工期、質(zhì)量、成本具有重大意義。 ⑶ 本段 線路采用 耐久性混凝土，對混凝土材料、配合比設計、施工工藝、質(zhì)量控制提出了更高要求 。 ⑷ 本段線路 基本采用無碴軌道， 對軌道工程和其他配套工程提出了更高的技術要求 。 ⑸ 本段線路 一次鋪設跨區(qū)間無縫線路和一次開通電氣化，加大了土建工程、軌道工程和站后工程施工協(xié)調(diào)工作的難度。 各專業(yè)工程的主要特點 ⑴ 路基工程 ① 本段 穿越的地形以丘陵為主，挖方量大于填方量，棄方數(shù)量大，對沿線生態(tài)環(huán)境和水土保持的影響大，必須采取足夠的工程措施 。 ② 沿線地形和地質(zhì)結(jié)構復雜，支 擋結(jié)構形式多，軟土路基段填筑和沉降期 長，對架梁、軌道、四電工程的施工工期影響大 。 ③ 路基作為箱梁架設及無碴軌道道床施工的運輸通道，必須制定保障路基質(zhì)量的措施 。 ④ 客運專線軌道的高平順性和均勻一致性的特點，對路基設計、施工提出了更高的要求。路基工程采用了較多的新的工程措施，必須武廣客運專線指導性施工組織設計 15 嚴 格控制工后沉降和差異沉降，施工中必須對地質(zhì)條件進行核對 。 ⑤ 路基施工要求設置專門的沉降觀測裝置，對路基沉降進行觀測分析，據(jù)此確定和指導下道工序的施工和確定路基的沉降期，依據(jù)觀測分析結(jié)果確定無碴軌道道床的開始 鋪設 時間 。 ⑥ 路基工程與橋梁、隧道、軌道、四電等相關專業(yè)接口的施工協(xié)調(diào)復雜，施工干擾大 。 ⑦ 過渡段的類型多，施工工序復雜，是控制差異沉降的重點部位。 ⑵ 橋梁工程 ① 本段 河 流溝谷遍布，公路縱橫，新型大跨結(jié)構多，如大跨鋼箱系桿拱、鋼管提籃 拱、 T 形剛構橋與連續(xù)梁、 鋼構連續(xù)梁、 結(jié)合梁等 。 ② 無碴軌道對橋梁上部結(jié)構的線型控制提出了嚴格的要求，施工中必須采取嚴格的技術工藝保證措施控制收縮徐變引起的結(jié)構線型變化 。 ③ 嚴格控制墩臺沉降和相鄰墩臺的差異沉降，按設計要求對墩臺沉降進行觀測 。 ④ 本段 雙線整孔預制箱梁數(shù)量龐大，制運架設備投入多，與路基、橋隧等工程干擾大，其預制、運輸、架設施工是本 工程的關鍵線路。 ⑶ 隧道工程 ① 本段 隧道工程量大，施工技術復雜，影響因素多，長大隧道 是關鍵的工期 控制工程，宜盡早開工 。 ② 沿線地形、地質(zhì)復雜，不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)地段長，各區(qū)域性大斷層，富水結(jié)構發(fā)育，巖溶、巖爆、高地應力地質(zhì)災害風險大 。 ③ 隧道開挖斷面大，主體結(jié)構設計壽命 100年，一級防水標準，施工標準高 。 ④ 采用信息化施工技術，包括綜合超前地質(zhì)預測預報，圍巖及 初武廣客運專線指導性施工組織設計 16 期支護量測和監(jiān)控 。 ⑤ 隧道棄碴量大，部分地段有可能因隧道施工引起地層失水、地面下陷或塌陷，影響生態(tài)環(huán)境和居民正常生活。隧道工程施工必須制定嚴格可行的環(huán)保措施。 ⑷ 軌道工程 ① 采用無碴軌道結(jié)構，其施工組織和工藝與傳統(tǒng)有碴軌道結(jié)構有本質(zhì)區(qū)別 ，施工一次成型，軌道狀態(tài)一次達標，施工精度控制技術是無碴軌道施工技術的關鍵。 ② 無碴軌道施工時間短，與箱梁架設 、路基填筑預壓 及鋪長軌工序密切相關，其分 區(qū)段 、分階 段的快速施工技術 是 施工組織的關鍵 。 ③ 具體施工時間必須根據(jù)路基及結(jié)構物的沉降觀測 和橋梁徐變上拱觀測的結(jié)果分析確定 ， 必須排除 不確定因素對施工組織存在較大的干擾 。 ④ 首次采用 100m 定尺軌， 500m 長軌條，一次性鋪設跨區(qū)間無縫線路。從長軌的運輸、鋪設、現(xiàn)場焊接、應力放散及鎖定都要采用一套全新的與傳統(tǒng)國鐵干線不同的施工工法與工藝，須采用現(xiàn)代化自動控制技術和大型施工設備。 ⑸ 四電工程 ① 通信 工程 通信工程 采用 GSMR系統(tǒng)，部分設備需從國外引進，采購周期長，手續(xù)復雜，工作量大；通信工程涉及國外、國內(nèi)的多種技術、標準，并且需考慮無線通信與有線通信的接口，除完成本系統(tǒng)的調(diào)試外，還要完成各種龐大復雜的網(wǎng)絡軟、硬件的連通與聯(lián)合調(diào)試，調(diào)試工作量大，調(diào)試周期長，對工期影響大。 ② 信號工程 武廣客運專線指導性施工組織設計 17 信號工程采用較多的新技術、新設備、新系統(tǒng)，特別是綜合調(diào)度系統(tǒng)、信號列控系統(tǒng)涉及國外、國內(nèi)的多種技術、標準，除完成本系統(tǒng)的調(diào)試外，還要完成上述系統(tǒng)各種龐大復雜的網(wǎng)絡軟、硬件的連通與聯(lián)合調(diào)試，調(diào) 試工作量大，調(diào)試周期長，工程復雜。目前信號系統(tǒng)部分標準尚未確定，而國外設備采購周期長，手續(xù)多，工作量大；全線大部分采用無碴軌道對軌道電路影響大，需對相關信號設備進行選擇及安裝方案的研究。 ③ 電氣化工程 電氣化工程特點?四新、二高、一緊、一多?，采用電氣化工程采用較多的新技術、新設備、新工藝、新方法，標準高、質(zhì)量等級高、工期緊、交叉施工多。部分設備國外采購，采購周期長，手續(xù)多，工作量大，國內(nèi)尚無施工和調(diào)試經(jīng)驗，具體操作時不確定因素較多；尤其是接觸網(wǎng)施工需軌道具備條件，并且客運專線 速度等級高，因此對冷滑、熱滑試驗的要求很高，而鋪軌完成后留給接觸網(wǎng)冷滑試驗的工期很短，工期相當緊張。 ④ 電力工程 本段 一條 10KV 貫通線采用電纜、沿鐵路側(cè)邊預制電纜槽敷設，另一條網(wǎng)上取電 ,車站供電變壓器采用室內(nèi)變電所或箱式變電所 ,區(qū)間采用小型落地變電箱，設置電力遠動系統(tǒng)，對 本段 供電設施進行集中監(jiān)控，配電所按無人值班的工作方式設計。 工程的難點和主要對策 ⑴ 本工程的突出難點技術 本線突出難點技術是： ① 長大橋隧 等控制工程的施工 。 ② 數(shù)量龐大的預制整孔箱梁的預制、運輸、架設施工技術及其與武廣客運專線指導性施工組織設計 18 其他土建工 程 在進度和工序上的 協(xié) 調(diào)組織 。 ③ 路基、橋梁、隧道工后沉降測量與評估技術。 ④ 無碴軌道結(jié)構 精確測量 施工技術及質(zhì)量控制技術 。 ⑤ 無縫線路和大號碼道岔 施工 與 質(zhì)量控制技術 。 ⑥ 四電工程與土建工程的 設計 配合 與施工 協(xié)調(diào)管理及系統(tǒng)綜合調(diào)試的技術 。 ⑦ 路基與結(jié)構物過渡段的施工及質(zhì)量控制技術 。 ⑵ 主要對策和措施分析 序號 項目 主要難點或關鍵技術 主要對策 11 土建控制 工程的施 工 （ 1）長隧大橋控制工程 施工技術方案要確保工程順利進行和安全質(zhì)量 （ 1）加強領導、各控制工點建立專家委員會，研究和確定優(yōu)選的施工方案，及時解決施工中出現(xiàn)的問題； （ 2）建立監(jiān)控技術系統(tǒng)，對控制工程和新型結(jié)構工程必要時建立第三方監(jiān)控量測，及時評估，盡早采取措施，確保工程的安全與質(zhì)量； （ 3）加強與地方政府及有關部門協(xié)調(diào)，爭取地方支持，及時化解矛盾，降低對工程的不良影響； （ 4）建立重 點關鍵技術的科研攻關，組織設計、施