【正文】 橋 419 座共 延長(zhǎng)米 ，小橋 19 座共 延長(zhǎng)米； 隧道 及明洞工程 218 座共 161861延米 ； 軌道工程正線 ，站線（含聯(lián)絡(luò)線） 公里； 生產(chǎn)及生活房屋 50萬(wàn)平方米； 通信、信號(hào)、電力、電氣化工程以及引入武漢、長(zhǎng)沙（株洲）、衡陽(yáng)、廣州等樞紐引起的既有線改建工程，其中：有線通信系統(tǒng)新設(shè) 傳輸系統(tǒng)和 SDH622 接入網(wǎng)，敷設(shè)各類通信電纜 條公里，敷設(shè)各型光纜 條公里，無(wú)線通信系統(tǒng)包括 GSMR 基站設(shè)備348套，鐵塔 268處，架設(shè)漏泄同軸電纜 公里；信號(hào)工程，新建 CTC站段級(jí)系統(tǒng) 22處，自動(dòng)閉 塞及列車運(yùn)行控制系統(tǒng) （含正線、聯(lián)絡(luò)線及動(dòng)車出入庫(kù)線）、列控車站控制中心 19 處、列控中繼站控制中心 46處，車站（段）聯(lián)鎖系統(tǒng) 20 處共計(jì)聯(lián)鎖道岔 364組；改建既有 TDCS 中心設(shè)備 1 處、站級(jí)設(shè)備 5 處，車站聯(lián)鎖設(shè)備 5 處共計(jì)聯(lián)鎖道岔 75組；敷設(shè)各類信號(hào)電纜 ；電氣化工程，牽引供電系統(tǒng) AT 供電方式，動(dòng)車段采用直接供電方式，接觸網(wǎng)采用AT 所和末端 AT 分區(qū)所并聯(lián)的單邊供電。其中湖北省境內(nèi)正線全長(zhǎng) 152km,湖南省境內(nèi)正線全長(zhǎng) 518km，廣東省境內(nèi)正線全長(zhǎng) 298km。 其它線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 株 洲 北聯(lián)絡(luò)線： 140～ 200km/h； 株 洲 南聯(lián) 絡(luò)線： 120～ 200km/h； 株 洲 十里沖西 南（南西）聯(lián)絡(luò)線： 120～ 200km/h； 長(zhǎng)沙（株 洲 ）樞紐西北聯(lián)絡(luò)線： 140km/h； 衡陽(yáng)北聯(lián)絡(luò)線： 140～ 200km/h； 動(dòng)車組聯(lián)絡(luò)線：不大于 120km/h； 養(yǎng)護(hù)維修列車走行線：不大于 100km/h； 其它線路 按 確定的速度 目標(biāo)值采用相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 。線路自江漢平原，穿越湘鄂交界的五尖大山進(jìn)入洞庭湖盆地，之后線路行經(jīng)于長(zhǎng)沙、株洲、衡陽(yáng)三大紅層盆地，進(jìn)入湘南中高丘陵區(qū)，線路過(guò)郴州后行經(jīng)于五蓋山與騎田嶺夾持地帶于武水東穿越南嶺瑤山山脈后進(jìn)入韶關(guān)斷陷盆地，然后線路順北江西岸南行，穿越粵北低山丘陵區(qū)或河谷區(qū)，進(jìn)入珠江三角洲平原。部分地段發(fā)育埋藏古河道；河漫灘，地勢(shì)武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 7 平坦，高出當(dāng)?shù)睾铀?1～ 6m，洪水季節(jié)多被淹沒。 ⑵ 地下水化學(xué)類型 根據(jù)水質(zhì)分析，除了巖溶水、溶洞水局部具侵蝕性外 ，本段 主要河流、地表水及地下水 對(duì)混凝土無(wú)侵蝕性 。 武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 9 ⑶ 礦產(chǎn)采空區(qū) 礦產(chǎn)采空區(qū)沿線分布較為廣泛，主要分布在郴州地區(qū)及韶關(guān)地區(qū)。 ⑻ 其他 滑坡、坍塌、巖堆、坍岸、堆積體等不良地質(zhì)體，在 本段 沿線零星分布。施工時(shí)可充分利用既有鐵路的運(yùn)輸能力，將主要材料運(yùn)至既有京廣線武廣段各個(gè)車站，再轉(zhuǎn)運(yùn)到工地。 ⑵ 工程用砂 線路所經(jīng)地區(qū)的砂源較為豐富，除線路所處的湖北省段的砂需由長(zhǎng)江外運(yùn)而來(lái)外，郴州至大瑤山段需由較遠(yuǎn)的一六鎮(zhèn)砂場(chǎng)供應(yīng)外，其它地段的砂均可就地開采并購(gòu)買，其產(chǎn)量和質(zhì)量均可滿足本工程施工的需要。 ⑵ 常用 跨度橋梁采用雙線整孔箱型簡(jiǎn)支梁，以 滿足 列車高速運(yùn)行對(duì)軌道高穩(wěn)定性、高平順性和安全性的要求。 ③ 路基作為箱梁架設(shè)及無(wú)碴軌道道床施工的運(yùn)輸通道，必須制定保障路基質(zhì)量的措施 。 ③ 嚴(yán)格控制墩臺(tái)沉降和相鄰墩臺(tái)的差異沉降，按設(shè)計(jì)要求對(duì)墩臺(tái)沉降進(jìn)行觀測(cè) 。 ⑷ 軌道工程 ① 采用無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)，其施工組織和工藝與傳統(tǒng)有碴軌道結(jié)構(gòu)有本質(zhì)區(qū)別 ，施工一次成型，軌道狀態(tài)一次達(dá)標(biāo)，施工精度控制技術(shù)是無(wú)碴軌道施工技術(shù)的關(guān)鍵。 ③ 電氣化工程 電氣化工程特點(diǎn)?四新、二高、一緊、一多?，采用電氣化工程采用較多的新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新方法，標(biāo)準(zhǔn)高、質(zhì)量等級(jí)高、工期緊、交叉施工多。 ⑥ 四電工程與土建工程的 設(shè)計(jì) 配合 與施工 協(xié)調(diào)管理及系統(tǒng)綜合調(diào)試的技術(shù) 。 4 一次性鋪設(shè)無(wú)縫線路施工技 術(shù) （ 1） 統(tǒng)一規(guī)劃、合理布置焊鋪軌基地，根據(jù)總體部署確定鋪軌口和鋪軌作業(yè)面 ； （ 2）解決一次性跨區(qū)間 鋪設(shè)無(wú)縫線路的關(guān)鍵技術(shù)。 武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 20 3 施工組織安排 部署 建設(shè)總體目標(biāo) ⑴ 質(zhì)量 目標(biāo) 實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)無(wú)隱患、主體工程零缺陷、材料設(shè)備無(wú)隱患；線路工后沉降、差異沉降及結(jié)構(gòu)變形有效控制，確保設(shè)計(jì)開通速度，全面滿足運(yùn)營(yíng)需要； 按照?一流的工程質(zhì)量，一流的裝備水平，一流的運(yùn)營(yíng)管理?的建設(shè)目標(biāo)，把武廣鐵路客運(yùn)專線 建成 我國(guó)鐵路快速 客運(yùn)專線 的示 范性工程 ，成為中國(guó)鐵路建設(shè)史上新的里程碑 。堅(jiān)持實(shí)事求是，準(zhǔn)確實(shí)用。指導(dǎo)性施組織武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 22 一經(jīng)制定，就要嚴(yán)格按其實(shí)施，不得隨意更改，維護(hù)其嚴(yán)肅性；由于本工程 技術(shù)復(fù)雜，需隨時(shí)掌握施工動(dòng)態(tài)，對(duì)不能符合施工現(xiàn)場(chǎng)要求的計(jì)劃、方案要及時(shí)研究調(diào)整，保證施工組織科學(xué)有序進(jìn)行。含衡北聯(lián)絡(luò)線 XXTJⅤ 標(biāo) DK1901+261～ DK1989+500 湘粵省界至二、四院設(shè)計(jì)分 界（不含 SDII、 SDIII 標(biāo) ） 45 31478 27 13703 煤 隆 嶺隧 道 1188m、天子嶺隧道1247m、北鄉(xiāng)特大橋 4029m、西瓜 地 2＃特大橋 2606m、武江特大橋 1516m、新韶關(guān)站 XXTJⅥ 標(biāo) DK1989+500～ DK2167+000 二、四院設(shè)計(jì)分界至終點(diǎn) (不含 SDⅣ標(biāo) ) 92 64710 38071 三王石特大橋 1097m、連江大橋378m、白廟北江特大橋 1773m、大燕河特大橋 5318m、獅嶺特大橋 4618m、花都特大橋 4908m、黃秋山特大橋4237m、 黃秋山隧道 4237m、山天尾隧道 3864m、坪嶺隧道 4216m、大窩山隧道 3894m、新清遠(yuǎn)站 重點(diǎn)控制工程標(biāo)段劃分表 標(biāo)段 工程范圍 正線 長(zhǎng)度 主要工程量 重點(diǎn)工程 橋梁 隧道 路基 Km 座延米 座延米 Km SDI 標(biāo) DK1378+~DK1385+ 1 6859 五尖大山隧道長(zhǎng) 6859m,斜井長(zhǎng) 128m SDII 標(biāo) DK1908+200~DK1920+530 1 171 12102 大瑤山一號(hào)隧道長(zhǎng) 10081m，平行導(dǎo)坑長(zhǎng) 2268m，橫洞長(zhǎng) 888m，導(dǎo)流洞長(zhǎng) 126m； 大瑤山二號(hào)隧道北段長(zhǎng) 2021m，橫洞長(zhǎng) 341m，疏散通道長(zhǎng) 203m SDIII 標(biāo) DK1920+530~DK1932+ 1 45 12395 大瑤山二號(hào)隧道南段長(zhǎng) 4006m，橫洞長(zhǎng) 320m； 大瑤山三號(hào)隧道長(zhǎng) 8389m，進(jìn)口平行導(dǎo)坑長(zhǎng) 256m，出口平行導(dǎo)坑長(zhǎng) 1272m，導(dǎo)流洞長(zhǎng) 253m SDIV 標(biāo) DK2020+500~DIK2025+500 DK2064+~DK2058+622 3 936 2 13146 牛嶺隧道長(zhǎng) 7588m，橫洞長(zhǎng) 93m；高嶺隧道長(zhǎng) 5558m 武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 24 無(wú)碴軌道工程 本段無(wú)碴軌道工程劃分為 6 個(gè)標(biāo)段，各標(biāo)段劃分情況如下 表 ： 無(wú)碴軌道工程標(biāo)段劃分表 標(biāo)段 工程范圍 正線長(zhǎng)度 （ km） 無(wú)碴軌道類型 （含隧道標(biāo)） 工程主要內(nèi)容 工裝設(shè)備配置 Ⅰ標(biāo) DK1238+750～ DK1341+415 起點(diǎn)至鄂湘省界 雙塊式 無(wú)碴軌道 岔 20 組 4 套 Ⅱ標(biāo) DK1341+415～ DK1592＋ 585（含 SDI 標(biāo)） 鄂湘省界至成田塘大橋（含） 雙塊式 無(wú)碴軌道 40 組 10 套 Ⅲ標(biāo) DK1592＋ 585～ DK1713+536 成田塘大橋（不含）至石機(jī)頭大橋（含） 雙塊式 無(wú)碴軌道 20 組 5 套 Ⅳ標(biāo) DK1713+536～ DK1901+261 石機(jī)頭大橋（不含）至湘粵省界 雙塊式 無(wú)碴軌道 36 組 8 套 Ⅴ標(biāo) DK1901+261～ DK1989+500（含 SDII、 SDIII 標(biāo)） 湘粵省界至二、四院設(shè)計(jì)分界 雙塊 式 無(wú)碴軌道 18 組 3 套 Ⅵ標(biāo) DK1989+500～ DK2167+000(含 SDⅣ標(biāo) ) 二、四院設(shè)計(jì)分界至終點(diǎn) 板式 無(wú)碴軌道 16 組 5 套 注：表中工裝設(shè)備未包括道岔施工設(shè)備 軌道工程 分別在武漢、白馬垅、衡陽(yáng)、安口設(shè)焊軌基地，在武漢、白馬垅、衡陽(yáng)、安口設(shè)長(zhǎng)軌鋪設(shè)基地，按 6個(gè)方向進(jìn)行長(zhǎng)軌鋪設(shè)。臨湘特大橋 2335m。 各專業(yè)施工工期安排 ⑴ 征地拆遷 征地拆遷根據(jù)工程施工進(jìn)度安排分批進(jìn)行。 現(xiàn)澆 箱 梁施工工期 24 個(gè)月， 2020年 10月～ 2020年 9月。 進(jìn)度 按 2km/天進(jìn)度考慮， 工期安排如下 : 長(zhǎng)軌鋪設(shè)施工工期安排 標(biāo)段 工程范圍 鋪軌基地 作業(yè)范圍 正線長(zhǎng)度 (km) 開鋪 時(shí)間 完工 時(shí)間 Ⅰ標(biāo) DK1238+750～DK1341+415 武漢鋪軌 基地 DK1238+750～ DK1341+415 Ⅱ標(biāo) DK1341+415～DK1713+536 白馬垅鋪 軌基地 DK1593+196～ DK1341+415 DK1593+196～ DK1713+536 Ⅲ標(biāo) DK1713+536～DK1901+261 衡陽(yáng)鋪軌 基地 DK1713+536～ DK1901+261 武廣客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 33 Ⅳ標(biāo) DK1901+261～ DK2167+000 安口鋪軌 基地 DK1953+100～ DK1901+261 DK1953+100～ DK2167+000 ⑹ 四電工程 四電工程影響總工期的主要是接觸網(wǎng)工程、通信信號(hào)工程及系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，電力專業(yè)與變電專業(yè)相對(duì) 于其它專業(yè)，可提前安排與站前工程平行 組 織施工。 各標(biāo)段工期安排見下表。 控制工期的路基工程 路基控制工期的工程及關(guān)鍵工程主要是軟土或松軟土地段路基。 路基施工要點(diǎn)措施 ⑴ 總要求 建立路基工程結(jié)構(gòu)物的 新理念，從結(jié)構(gòu)物的技術(shù)高度看待路基工程，用系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)看待路基和附屬工程的相互關(guān)系。 ⑴ 施工區(qū)段 施工區(qū)段根據(jù) 施工 機(jī)械的能力、 數(shù)量 確定，并滿足填筑工藝要求。 路基填筑施工受氣候因素影響較大，在低溫氣候以及雨季氣候條件下，不宜進(jìn)行路基施工。 四電工程室內(nèi)設(shè)備安裝所需 相關(guān)房屋應(yīng)盡早提供，并配合做好溝槽管線的預(yù)埋；考慮通信鐵塔數(shù)量為 200余座，且工作量大，建設(shè)周期長(zhǎng)，應(yīng)提前組織施工；通信、信號(hào)、電力電纜的敷設(shè)可在站前單位提供工作面后開展施工；接觸網(wǎng)施工和信號(hào)部分安裝工程需在鋪軌 具備條件后進(jìn)行，因此施工隨鋪軌進(jìn)度進(jìn) 行，接觸網(wǎng)安排 6 個(gè)工作面同時(shí)施工，按工作面每天 ；接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)和信號(hào)軌旁設(shè)備安裝力爭(zhēng) 在鋪軌完成后 3 個(gè)月完工。 箱梁架設(shè)施工工期 23 個(gè)月 ： 2020年 1 月～ 2020 年 11月 。 ⑵ 路基工程 一般 路基主體工程的施工總工期按 15～ 24 個(gè)月控制（不含施工準(zhǔn)備期）， 軟土、松軟土路基工程的施工總工期 按 15～ 29 個(gè) 月控制 ，沉降期暫按 12 個(gè)月考慮，具體以現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)分析結(jié)果為準(zhǔn)。 JLⅢ 標(biāo) DK1713+536～ DK1901+261 石機(jī)頭大橋（不含）至湘粵省界 吊溝嶺 3520m、天鵝嶺隧道 2365m、新南嶺隧道 3069m、金星沖特大橋 2991m、大禾特大橋 1036m、章水河特大橋 2401m 新衡陽(yáng)站、新郴 州站，含衡北聯(lián)絡(luò)線。） 主要工程 備注 I標(biāo) 烏龍泉至鄂湘省界 23000 咸寧站房 II標(biāo) 鄂湘省界至長(zhǎng)沙 79000 岳陽(yáng)站房 III標(biāo) 長(zhǎng)沙站房 50000 IV標(biāo) 長(zhǎng)沙至湘粵省界 66000 株洲、衡陽(yáng)、郴州站房 不含長(zhǎng)沙 V標(biāo) 湘粵省界至花都 57000 韶關(guān) 、清遠(yuǎn) 站房 四電工程 四電工程按綜合設(shè)標(biāo)考慮 ， 劃分為 4個(gè)標(biāo)段， 各專業(yè)根據(jù)自身特點(diǎn)確定各自分界點(diǎn)。汀泗河特大橋3167m。為確保總工期，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成建設(shè)任務(wù)，指導(dǎo)性施組按關(guān)死后門，倒排工期，確?？偣て诘脑瓌t；站前、站后各專業(yè)在有條件的情況下同步進(jìn)行的原則；盡量減少過(guò)渡，確保一次到位的原則；建設(shè)與創(chuàng)優(yōu)、環(huán)保并舉的原則；以及全面規(guī)劃，均衡生產(chǎn)的原則編制。 ⑷ 建設(shè)組織管理 目標(biāo) 適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的新形勢(shì)，樹立全新的建設(shè)管理理念，積極探索?小業(yè)主、大咨詢?的建設(shè)管理新模式；充分發(fā)揮咨詢、監(jiān)理在工程建設(shè)中的組織、協(xié)調(diào)作用，強(qiáng)化過(guò)程控制，建立逐級(jí)監(jiān)控體系，整合好各方資源，優(yōu)化施工組織，加快工程進(jìn)度；以科技為先導(dǎo)，積極 推廣新技術(shù)、新工藝、新材料，確保工程質(zhì)量，控制工程造價(jià)，努力實(shí)現(xiàn)?三個(gè)一流?的建設(shè)目標(biāo)。 （ 3）培訓(xùn)隊(duì)伍，完善工藝和工裝設(shè)計(jì)，加強(qiáng)設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化研究。 ⑵ 主要對(duì)策和措施分析 序號(hào) 項(xiàng)目 主要難點(diǎn)或關(guān)鍵技術(shù) 主要對(duì)策 11 土建控制 工程的施 工 （ 1）長(zhǎng)隧大橋控制工程 施工技術(shù)方案要確保工程順利進(jìn)行和安全質(zhì)量 （ 1）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、各控制工點(diǎn)建立專家委員會(huì)，研究和確