【正文】 ，更重要的是改變了物品的空間狀態(tài)。 運(yùn)輸提供了物品位移和短期庫(kù)存的職能。 ： 按照運(yùn)輸工具及運(yùn)輸設(shè)備的不同，各種運(yùn)輸方式有其自身的特點(diǎn)，并且分別適合于運(yùn)輸不同距離，不同形式，不同運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力和不同時(shí)間需求的物品。 技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)：（1）適應(yīng)性強(qiáng) （2）運(yùn)輸能力大 （3）安全程度高 （4）運(yùn)送速度較高 （5）能耗小 （6）污染程度小 （7）運(yùn)輸成本低 技術(shù)經(jīng)濟(jì)缺點(diǎn)：（1）靈活性不高 （2）發(fā)車(chē)頻率低 （3）近距離運(yùn)輸費(fèi)用較高 鐵路運(yùn)輸最適宜于承擔(dān)中長(zhǎng)距離，且運(yùn)量大的貨運(yùn)任務(wù)。 優(yōu)點(diǎn)：（1）（2）實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸 （3）運(yùn)送速度較快 （4）始建投資少 （5）（6）掌握車(chē)輛駕駛操作技術(shù)較易 缺點(diǎn)：（1）單位運(yùn)輸成本較高 （2）運(yùn)行持續(xù)性較差 （3）安全性較低 公路運(yùn)輸最適宜于承擔(dān)短距離，且運(yùn)量不大的貨運(yùn)任務(wù) 特點(diǎn)：（1）運(yùn)輸能力大 （2）運(yùn)輸成本低 （3）投資者 （4）勞動(dòng)生產(chǎn)率高 （5）航速較低 缺點(diǎn)：（1）受自然條件影響很大 （2）水路運(yùn)輸速度較慢（3）安全性和準(zhǔn)確性難以得到保障。 ，對(duì)時(shí)間要求不太緊，運(yùn)貨負(fù)擔(dān)能力相對(duì)較低的貨運(yùn)任務(wù)。 特點(diǎn)：（1）速度快 （2）機(jī)動(dòng)性大 （3）舒適安全 （4） 缺點(diǎn)：（1）運(yùn)輸成本和運(yùn)價(jià)較高 （2）飛行受氣象條件一定限制，對(duì)時(shí)間要求緊，運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力較高的貨運(yùn)任務(wù) 優(yōu)點(diǎn)：（1）運(yùn)量大 （2）運(yùn)距短，占地少 （3）受各種惡劣氣候條件影響?。?）安全性較好 （4）勞動(dòng)生產(chǎn)率高（6） （7）沿途無(wú)噪音，漏失污染少 缺點(diǎn)：（1）不如其他運(yùn)輸方式靈活 （2）承運(yùn)的貨物比較單一（3）貨源減少時(shí)不能改變線(xiàn)路 （4）運(yùn)輸量較小時(shí)，運(yùn)輸成本顯著增大 。 ：物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，連接物流線(xiàn)路的結(jié)節(jié)之處稱(chēng)為結(jié)點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)。現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中結(jié)點(diǎn)對(duì)優(yōu)化整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用，并且更多地執(zhí)行指揮，調(diào)度和信息等中樞職能。 運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)，是處于運(yùn)輸路上的結(jié)點(diǎn)，是物品的集散地，是各種運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)，是辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)和運(yùn)輸工具作業(yè)的場(chǎng)所，也是運(yùn)輸工具保養(yǎng)和維修基地。 。 ，是船舶停泊及進(jìn)行作業(yè)的處所。 ， 。 ： “”的基本原則 及時(shí)：就是按照供運(yùn)銷(xiāo)等實(shí)際需要，能夠及時(shí)將物品送達(dá)指定地點(diǎn)，盡量縮短物品在途時(shí)間。 準(zhǔn)確：就是在運(yùn)輸過(guò)程中，能夠防止各種差錯(cuò)事故發(fā)生，準(zhǔn)確無(wú)誤地將物品送交指定收貨人 經(jīng)濟(jì)：就是通過(guò)合理的選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線(xiàn)，有效地利用各種運(yùn)輸工具和設(shè)備，運(yùn)用規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理實(shí)施配貨方案，節(jié)約人力和運(yùn)力，提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益合理地降低運(yùn)輸費(fèi)用 安全：就是在運(yùn)輸過(guò)程中，保證物品的完整無(wú)損 運(yùn)輸市場(chǎng)（宏觀層面）的管理是政府主管部門(mén)對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的管理，包括市場(chǎng)準(zhǔn)入的管理，“游戲規(guī)則”的管理等。 運(yùn)輸業(yè)務(wù)（微觀層面）的管理是企業(yè)對(duì)物品運(yùn)輸過(guò)程的管理，包括物品的發(fā)送，以達(dá)到提高效率，降低成本的目的。 ①發(fā)送管理 ②運(yùn)貨安全管理 ③接運(yùn)管理 ④中轉(zhuǎn)管理 物流過(guò)程中物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的投入增加了物品的效用，具體表現(xiàn)為增加了物品的空間效用，時(shí)間效用。 物流運(yùn)輸增值在于物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化和規(guī)范化導(dǎo)致了低成本，節(jié)省物流運(yùn)作成本，同時(shí)對(duì)提供了其它增值服務(wù)，這也是物流企業(yè)生存的基本點(diǎn)，又是贏取客戶(hù)的出發(fā)點(diǎn)。 第二節(jié) 鐵路運(yùn)輸管理 一般來(lái)說(shuō)，鐵路不適宜短途的貨物運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸在各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式中占有重要地位， 1825年英國(guó)建造了世界上第一條鐵路，并投入公共運(yùn)輸，運(yùn)送旅客和貨物。 可以預(yù)見(jiàn)，貨運(yùn)集散協(xié)調(diào)化，投資主體多元化的方向發(fā)展。 鐵路運(yùn)輸工作組織包括貨運(yùn)組織，行車(chē)工作組織和客運(yùn)工作組織三個(gè)方面內(nèi)容。鐵路行車(chē)工作組織主要是為完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，通過(guò)編制和執(zhí)行列車(chē)編組計(jì)劃，列車(chē)運(yùn)行圈，運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃，車(chē)站作業(yè)計(jì)劃及運(yùn)輸方案等，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路車(chē)流的組織和管理。 ①路貨物運(yùn)輸種類(lèi):整車(chē)運(yùn)輸 .零擔(dān)運(yùn)輸 .集裝箱運(yùn)輸 ②鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃：根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)的生產(chǎn)計(jì)劃，供應(yīng)計(jì)劃和銷(xiāo)售計(jì)劃進(jìn)行編制的。 鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃，按其實(shí)施期限的長(zhǎng)短，分為長(zhǎng)遠(yuǎn)貨物運(yùn)輸計(jì)劃，年度貨物運(yùn)輸計(jì)劃和月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃。 ③鐵路貨物運(yùn)輸合同：具有標(biāo)準(zhǔn)合同性質(zhì)。它的主要條款如運(yùn)輸條件，運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)收，承托雙方的權(quán)利，義務(wù)和責(zé)任等，都是依據(jù)國(guó)家有關(guān)法律，規(guī)范的規(guī)定而成立的，不能由雙方當(dāng)事人自行商定，也不能更改。 ④鐵路貨物運(yùn)輸基本作業(yè)：。 。 途中作業(yè)主要包括途中貨物的交接和檢查，貨物的整理?yè)Q裝，貨物的運(yùn)輸變更，整車(chē)分卸及運(yùn)輸障礙處理等。 到達(dá)作業(yè)主要包括車(chē)站與車(chē)長(zhǎng)或列車(chē)乘務(wù)員所辦理的重車(chē)和貨運(yùn)票據(jù)的交換貨物的卸裝及貨物的交付與搬出。 ①列車(chē)編組計(jì)劃：研究和解決的，就是如何編組那些列車(chē)以及在那些車(chē)站上編制列車(chē)。 ②列車(chē)運(yùn)行圖：是列車(chē)在各區(qū)間運(yùn)行時(shí)刻和在各車(chē)站停車(chē)和通過(guò)時(shí)刻的圖解。 ③運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃：保證完成月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃而制定的合理運(yùn)用鐵路技術(shù)設(shè)備的綜合計(jì)劃 ④車(chē)站作業(yè)計(jì)劃：包括班計(jì)劃，階段計(jì)劃和調(diào)車(chē)計(jì)劃 鐵路運(yùn)輸貨物中，有一部分具有危險(xiǎn)，，這類(lèi)貨物統(tǒng)稱(chēng)為特種貨物。 ：，在運(yùn)輸，裝卸和儲(chǔ)存保管過(guò)程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要反特別防護(hù)的貨物，稱(chēng)為危險(xiǎn)貨物。 危險(xiǎn)貨物安全運(yùn)輸措施。 ：指在鐵路運(yùn)輸中，以防止腐爛變質(zhì)或痛殘死亡的貨物，分易腐貨物和活動(dòng)兩大類(lèi)。鮮活貨物運(yùn)輸規(guī)則： :把超限貨物，超長(zhǎng)貨物和集重貨物統(tǒng)稱(chēng)為闊大貨物。闊大貨物的裝卸技術(shù)條件。 四、 路貨物運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)核算 ：算出發(fā)站至站的運(yùn)價(jià)里程，確定適用運(yùn)價(jià)號(hào)，查出適用的發(fā)行基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)，計(jì)算出運(yùn)費(fèi)，計(jì)算貨運(yùn)雜費(fèi)等。 ：提高貨車(chē)使用效率的主要途徑兩個(gè)方面， ①加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)②提高貨車(chē)載重量利用效率（平均靜載重，貨車(chē)動(dòng)載重，貨車(chē)裝載能力利用率，車(chē)輛生產(chǎn)率） 第三節(jié) 公路運(yùn)輸管理 ： ，是一種地區(qū)性的“面”上的運(yùn)輸方式，為鐵路水運(yùn)，航空運(yùn)輸起集疏運(yùn)作用，而且是廠礦企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸及城市旅客的主要運(yùn)輸方式。 我國(guó)公路運(yùn)輸建設(shè)與發(fā)展已呈現(xiàn)服務(wù)功能多樣化，場(chǎng)站布局合理化，服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)化，運(yùn)輸組織電子化，貨運(yùn)集散協(xié)調(diào)化，組織管理現(xiàn)代化，投資立體多樣化的趨勢(shì)。 ： ：公路運(yùn)輸工作組織主要包括貨運(yùn)工作組織，客運(yùn)工作組織和與之相應(yīng)車(chē)輛運(yùn)行工作 組織三個(gè)方面的內(nèi)容。 車(chē)輛行車(chē)工作組織是為完成公路運(yùn)輸任務(wù)，通過(guò)制定和執(zhí)行汽車(chē)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃，車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，以一定的車(chē)輛行駛線(xiàn)路和車(chē)輛運(yùn)行組織方式組織車(chē)輛運(yùn)行。 ： ①種類(lèi) ： ②運(yùn)輸合同，發(fā)收貨人姓名和地址，貨物裝卸地點(diǎn)以及承托雙方有關(guān)貨運(yùn)事項(xiàng) ③基本作業(yè)。 發(fā)送工作主要由受理托運(yùn),組織裝車(chē)和核算制票等三部分組成. 途中工作主要包括中貨物交接,貨物整理或換裝等內(nèi)容. . ： ①生產(chǎn)計(jì)劃：主要包括運(yùn)輸量計(jì)劃，車(chē)輛計(jì)劃，車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃和車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃 ②作業(yè)計(jì)劃：，允許的三個(gè)環(huán)節(jié) ③行駛線(xiàn)路：。 ④車(chē)輛運(yùn)行調(diào)度工作：是企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中最為核心的組成部分 ⑤車(chē)輛運(yùn)行組織方式：，應(yīng)從實(shí)際情況出發(fā)加以選用，并加強(qiáng)對(duì)它們的組織。 ：。 ：在運(yùn)輸中，并需在規(guī)定期限內(nèi)運(yùn)抵目的地的貨物 ：汽車(chē)運(yùn)輸貨物中，具有長(zhǎng)大或重特點(diǎn)，甚至幾者皆有之的貨物，簡(jiǎn)稱(chēng)大件。 ： ： 確定計(jì)費(fèi)里程，查得規(guī)定運(yùn)價(jià)，確定計(jì)費(fèi)重量，算出運(yùn)費(fèi)，計(jì)算雜費(fèi)，確定運(yùn)雜費(fèi) 車(chē)輛組織評(píng)價(jià)指標(biāo) ①車(chē)輛時(shí)間利用指標(biāo)：工作率，完好率，平均每日出車(chē)時(shí)間，出車(chē)時(shí)間利用系數(shù)，晝夜 時(shí)間利用系數(shù)。 ②車(chē)輛速度利用指標(biāo)：平均車(chē)日行程，技術(shù)速度，營(yíng)運(yùn)速度 ③車(chē)輛行程利用指標(biāo)：總行程，行程利用率。 ④車(chē)輛載重量利用指標(biāo)：載重量,載重量利用率，噸位利用率，實(shí)載率，拖運(yùn)率 ⑤車(chē)輛生產(chǎn)率。 第四節(jié) 水路運(yùn)輸 ： 水路運(yùn)輸包括江河運(yùn)輸和海上運(yùn)輸，海上運(yùn)輸又分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸國(guó)際性方面特點(diǎn)：①業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的依存性②主要貨運(yùn)單證的國(guó)際通用性 ③適用法規(guī)的國(guó)際統(tǒng)一性。 （班輪運(yùn)輸）業(yè)務(wù)： ①定期船貨運(yùn)程序：。 ②定期船貨運(yùn)單證：運(yùn)單（不是物權(quán)憑證）提單（是物權(quán)憑證） ③定期船運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)：水平較高，負(fù)擔(dān)能力較強(qiáng)，