【正文】 出現(xiàn)一些不必要的麻煩而影響調(diào)研的進(jìn)度。 顧客服務(wù)最終是由創(chuàng)造產(chǎn)品和服務(wù)向者提供更多便利性過(guò)程中所有影響因素相互作用而決定 顧客服務(wù)的事先要素是公司的有關(guān)政策或計(jì)劃，事中要素是指那些顧客服務(wù)變量，客戶(hù)服務(wù)以事后要素一般是產(chǎn)品再使用中的維護(hù)。 ERP就將金融，人力資源，制造等整合統(tǒng)一管理 SCE將訂單，倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)整合在一起 ，最好的方法就是即時(shí)計(jì)劃和決策 ，我們需要一種“特別的管理工具”來(lái)通知相關(guān)的當(dāng)事人. 對(duì)于某單個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，最理想的情形是使用內(nèi)部研發(fā)的綜合包含工作流，信息可見(jiàn)性和予警的推廣到整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)中以運(yùn)輸管理系統(tǒng)，供應(yīng)商其次能選擇的好辦法是創(chuàng)造合作發(fā)展的伙伴關(guān)系。 ，Nistevo水產(chǎn)品的范圍有一定的限制,它基本只是關(guān)注,解決基于卡車(chē)的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸 在該網(wǎng)絡(luò)中,貨主和承運(yùn)人可以共同處理合同,優(yōu)化搭配交換運(yùn)載能力并共同安排貨運(yùn). ,Capstan將為江的FreightMatrix物流市場(chǎng)提供國(guó)際貿(mào)易可能性,Capstan將許多的應(yīng)用系統(tǒng)整合進(jìn)他的網(wǎng)絡(luò)之中,包括進(jìn)出口管理,物流管理和總裝卸成本管理,然而,真正使其區(qū)別于其他企業(yè)的是它的“貿(mào)易地圖”工具,它是一種可以通過(guò)分析公司的國(guó)際供應(yīng)鏈組發(fā)結(jié)構(gòu)和成本結(jié)構(gòu)來(lái)判斷它的服務(wù)對(duì)于該公司的特殊效益的方法和工作流產(chǎn)品. ,這項(xiàng)系統(tǒng)可以使公司跟蹤監(jiān)視工廠(chǎng)的定單狀況,積極的查看管理運(yùn)輸途中的貨物,①商業(yè)在線(xiàn),流過(guò)議價(jià)然后訂立并管理長(zhǎng)短期的服務(wù)合同和訂單②管理在線(xiàn),國(guó)內(nèi)國(guó)際的物流操作和信息管理③智力在線(xiàn),經(jīng)過(guò)分析提供先進(jìn)的模型來(lái)計(jì)算裝卸費(fèi)用,從而作出最佳的采購(gòu)決策 5. Logistics 該公司的戰(zhàn)略性 “優(yōu)化報(bào)價(jià)”交易工具和承運(yùn)人的服務(wù)系統(tǒng)依舊是該公司的主要收入來(lái)源,然而仔細(xì)分析之后發(fā)現(xiàn),很明顯Logistics ,它還提供一套貨主和承運(yùn)人的物流幫助服務(wù),前者提供傳統(tǒng)的TMS功能,后者幫助承運(yùn)人制定裝卸的計(jì)劃，行駛的時(shí)間表,補(bǔ)充燃料的路徑,收益管理和提供其他服務(wù) 該公司的Cit軟件系統(tǒng)整合來(lái)自于不同地方的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)并以locationspecific的方式提供給用戶(hù),然后用戶(hù)就能找出不同變量之間的內(nèi)在關(guān)系,所以能快速有效的決策 一個(gè)包括工作流,信息可見(jiàn)性,予警,和涉及多種交通方式且涵蓋國(guó)內(nèi)國(guó)際運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化整合系統(tǒng)是公司用以使自己區(qū)別其它競(jìng)爭(zhēng)者從而最大化顧客滿(mǎn)意度的最好武器. 第五章 國(guó)際物流 第一節(jié) 國(guó)際物流的概述 （概念）： （4點(diǎn)）：①不可控制的因素 ②可以控制的因素 ：①商品全球采購(gòu) ②與此相關(guān)的國(guó)內(nèi)物流 ③口岸物流 ④ （發(fā)展階段）： ： ： ， ，可分為各專(zhuān)項(xiàng)物流 ，可分為不同國(guó)家與不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域間的物流 ，可分為各報(bào)務(wù)區(qū)域物流 第二節(jié) 國(guó)際物流和國(guó)際貿(mào)易 ： ，互為促進(jìn)，相互制約. ：。如果賣(mài)方少交貨物，則買(mǎi)方有權(quán)要求賣(mài)方補(bǔ)交，并請(qǐng)求損害賠償。 報(bào)關(guān)提交單證：，產(chǎn)地證，其他有關(guān)證明 ④ ①開(kāi)立信用證②③串單和付款 ④收貨和報(bào)關(guān)⑤驗(yàn)收貨物⑥辦理?yè)芙皇掷m(xù)⑦進(jìn)口索賠 第三節(jié) 區(qū)域物流 ： ： ：①關(guān)稅方面的規(guī)定 ②業(yè)務(wù)活動(dòng)的規(guī)定 ③禁止和特別限制的規(guī)定 ：①指定保稅區(qū) ②保稅貨棧 ③保稅倉(cāng)庫(kù) ④保稅工廠(chǎng) ⑤保稅展廳 ①類(lèi)型： ②規(guī)定：優(yōu)惠：. 限制： ③出口加工區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)和管理的規(guī)定： 區(qū)域物流就是指在上述經(jīng)濟(jì)特區(qū)內(nèi)所從事的物流活動(dòng)。方式包括：①LASH ②RORO ③PIGGYBACK ： ：①?lài)?guó)際貨代 ②功能（5點(diǎn)）——無(wú)船承運(yùn)人 第六章 供應(yīng)鏈管理基礎(chǔ) 第一節(jié) 供應(yīng)鏈的基本概念 ：①?gòu)?fù)雜性 ②動(dòng)態(tài)性 ③面向用戶(hù)需求 ④交叉性 ①供應(yīng)鏈管理的目的 ②供應(yīng)鏈管理的好處 ③供應(yīng)鏈管理三個(gè)主要流程 ④供應(yīng)鏈管理四種主要職能 ⑤供應(yīng)鏈管理兩種模式 （1）制造商領(lǐng)導(dǎo)“推動(dòng)”式供應(yīng)鏈供應(yīng)商 制造商 分銷(xiāo)商 零售商 顧客 （2）顧客領(lǐng)導(dǎo)“拉動(dòng)”式需求鏈 供應(yīng)商 制造商 分銷(xiāo)商 零售商 顧客 ⑥供應(yīng)鏈管理（SCM）與企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）的區(qū)別 傳統(tǒng)管理模式與企業(yè)信息管理系統(tǒng)的改進(jìn) 基于信息技術(shù)與電子商務(wù)的供應(yīng)鏈管理的發(fā)展 ①企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)階段 ②門(mén)化的供應(yīng)鏈解決方案 ③供應(yīng)鏈信息集成方案階段 ④企業(yè)間供應(yīng)鏈的執(zhí)行應(yīng)用系統(tǒng) ⑤電子供應(yīng)鏈管理： ⑥供應(yīng)鏈管理的發(fā)展趨勢(shì)： 第二節(jié) 供應(yīng)鏈合作關(guān)系 ：①現(xiàn)狀 （8個(gè)問(wèn)題）②對(duì)策（6個(gè)方面） ：①兼容性（10點(diǎn)原則） ②能力 ③投入 ，選擇的基本步驟 ——分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境——確立合作伙伴選擇目標(biāo)——制定合作伙伴評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) ——成立評(píng)價(jià)小組——合作伙伴參予——評(píng)價(jià)合作伙伴——實(shí)施供應(yīng)鏈合作關(guān)系 第三節(jié) 供應(yīng)鏈管理績(jī)效評(píng)估 （3點(diǎn)） （5條） ——內(nèi)部績(jī)效度量——外部績(jī)效度量——綜合供應(yīng)鏈績(jī)效度量 ①產(chǎn)銷(xiāo)量指標(biāo) ①平均產(chǎn)銷(xiāo)絕對(duì)偏差指標(biāo) ③產(chǎn)需率指標(biāo) ④供應(yīng)鏈產(chǎn)品出產(chǎn)（或投產(chǎn)）循環(huán)期或節(jié)拍指標(biāo) ⑤供應(yīng)鏈總運(yùn)營(yíng)成本指標(biāo) ⑥供應(yīng)鏈核心企業(yè)產(chǎn)品成本指標(biāo) ⑦供應(yīng)鏈產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo) ①供應(yīng)鏈層次結(jié)構(gòu)模型 ① 第七章 逆向物流管理 第一節(jié) 逆向物流的規(guī)模和重要性 ：設(shè)計(jì)并執(zhí)行一套方案，以實(shí)現(xiàn)在最終商品及相關(guān)信息，低成本的物料流動(dòng)，通過(guò)庫(kù)存控制，以實(shí)現(xiàn)合理處理商品及獲利的目的。 產(chǎn)品價(jià)值很大或是回流率很高的企業(yè)，會(huì)致力改善物品的回流作業(yè)。 直銷(xiāo)公司回流率35%屬正常，平均水平25%，須改善商品回流過(guò)程的控制管理，“為定單而生產(chǎn)”。 物料包裝物（作業(yè)）：，回收物料， 循環(huán)利用，賤賣(mài)。 ——逆回集中成回流物品處理中心。良好的逆向物流管理可以作為一類(lèi)營(yíng)銷(xiāo)手段來(lái)保持顧客的忠誠(chéng)度。零售商按供應(yīng)商意思，可能銷(xiāo)毀商品，也可作其他方式處理。制造商向市場(chǎng)（商業(yè)中心）設(shè)回流率為6%，但如果實(shí)際只有2%,Kmart會(huì)利用額外未用回流額度要求折扣。 ——目的在于盡可能地恢復(fù)商品的經(jīng)濟(jì)和生態(tài)價(jià)值，降低最終廢品的數(shù)量。 ——根據(jù)產(chǎn)品在其生命周期中的不同階段，企業(yè)提供不同的物流和營(yíng)銷(xiāo)支持。系統(tǒng)必須靈活。 信息量多，一維是有一組數(shù)據(jù)被計(jì)算機(jī)翻譯，與已有信息相匹配；二維不但有一組數(shù)據(jù)還有產(chǎn)品描述和其他文本。 ②集裝單元化的類(lèi)型： （1）捆扎型；（2）臺(tái)車(chē)類(lèi)；（3）托盤(pán)類(lèi)；（4）集裝箱系統(tǒng)；（5）其他客器。 ： ①托盤(pán)的種類(lèi)及規(guī)格 ②合理使用托盤(pán)：（1）或制作托盤(pán)時(shí)，應(yīng)確保托盤(pán)質(zhì)量；（3）強(qiáng)托盤(pán)的養(yǎng)護(hù)和維修； （2）用中叉車(chē)司機(jī)和裝卸搬運(yùn)工人要嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程； ③托盤(pán)貨物的堆碼和防塌： （1）箱形貨物的堆碼形式： . （2）托盤(pán)貨物的防塌措施： ： ：①集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格 ②集裝箱的種類(lèi) ③集裝箱的專(zhuān)用裝卸搬運(yùn)設(shè)備： ： ——— ①盤(pán)貨架 ②駛?cè)胧截浖?③駛出式貨架 ④流動(dòng)式貨架 ⑤移動(dòng)式貨架 ⑥旋轉(zhuǎn)式貨架 ⑦懸臂式貨架 ⑧積層式貨架 ⑨倍深式托盤(pán)貨架 ⑩后推式貨架和輕型貨架 ： 儲(chǔ)存設(shè)備選用時(shí)應(yīng)考慮的因素：①物品特性 ②存取性 ③入出庫(kù)量 ④搬運(yùn)設(shè)備 ：（主要組成） ①高層貨架 ②蒼道堆垛起重機(jī) ③出入庫(kù)配套設(shè)施 ： ：①人的負(fù)重能力②無(wú)動(dòng)力搬運(yùn)車(chē)輛③托盤(pán)搬運(yùn)車(chē) ： ①叉車(chē)概述 ②叉車(chē)的種類(lèi)：（1）電瓶叉車(chē) （2）內(nèi)燃機(jī)叉車(chē) ③叉車(chē)的主要技術(shù)性能：（1）重大起升高度 （3）最小轉(zhuǎn)彎半徑 （6）自重 （2） （4）起升和行駛速度（5）爬坡能力（7）門(mén)架傾斜角度 ④叉車(chē)的作業(yè)通道寬度 ⑤叉車(chē)的多功能屬具 ⑥叉車(chē)的維修保養(yǎng) ： ： ①揀貨的出庫(kù)模式 ②揀貨設(shè)備的選用 ③揀貨策略： ： ①電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng) ②臺(tái)車(chē)揀取系統(tǒng) ： 1自動(dòng)分揀系統(tǒng)的主要組成部分及分揀原理 ： ： 第二節(jié) 物流控制技術(shù) R R R M介紹：第 22 頁(yè) 共 22 頁(yè)