【正文】 理者必須熟悉有關自身公司的一切情況并需了解供應商 ①正式渠道：面對諸如報紙和商業(yè)雜志等形式的紛繁復雜的信息 ②非正式渠道：是物流銷售代表定期與用戶的溝通 ③信息分析：，這種方法通過回答以下問題，試圖覆蓋 所有的信息。 “細分市場”以吸為其服務的能力. 物流人員能夠把他們作為具有可識別的需求和期望的直接顧客 市場營銷人員考慮以何種綜合溝通機制來調(diào)查信息發(fā)送者的想法和意圖 物流人員如果多在處理以下問題的時候有所創(chuàng)新，就可以創(chuàng)造價值：產(chǎn)品生產(chǎn)周期循環(huán)時間，減少物流商數(shù)量，在全球范圍內(nèi)尋找貨流，外部物流工作，商品策略，繪制工作流程以及物流系統(tǒng)或流程。 物流專業(yè)人員比過去任何時候更多地被要求與更廣泛的組織和非組織成員接觸，這是物流“跨越邊界”的職能。 ②大陸橋運輸是指利用橫貫大陸的鐵路作為中間橋梁把大陸兩端的海洋運輸連接起來組成一個海陸海式的連貫運輸，是以集裝箱為核心。 ②定期船貨運單證：運單（不是物權憑證）提單（是物權憑證） ③定期船運價與運費：水平較高，負擔能力較強，時間上相對穩(wěn)定，是壟斷價格運費由基本運費和各項附加運費組成。 ④車輛運行調(diào)度工作：是企業(yè)運輸生產(chǎn)活動中最為核心的組成部分 ⑤車輛運行組織方式：，應從實際情況出發(fā)加以選用，并加強對它們的組織。闊大貨物的裝卸技術條件。 到達作業(yè)主要包括車站與車長或列車乘務員所辦理的重車和貨運票據(jù)的交換貨物的卸裝及貨物的交付與搬出。鐵路行車工作組織主要是為完成貨物運輸任務，通過編制和執(zhí)行列車編組計劃，列車運行圈，運輸工作技術計劃，車站作業(yè)計劃及運輸方案等，從而實現(xiàn)對鐵路車流的組織和管理。 ： “”的基本原則 及時：就是按照供運銷等實際需要，能夠及時將物品送達指定地點，盡量縮短物品在途時間。 ，對時間要求不太緊，運貨負擔能力相對較低的貨運任務。 收貨 儲存 揀貨 配送 零售店 收貨 分揀 配送 零售店 配送中心是從流通型倉庫演變和發(fā)展起來，但它的內(nèi)部結(jié)構和布局與一般的倉庫有較大不同 ：完成接貨及人庫前的工作 ：往往占總面積的一半以上，儲存或分類儲存所進的貨物 ：，為送貨作準備，占配送中心很大一部分面積 ：按用戶需要，將配好的貨暫時存放等待外運，相對需要面積不大 ：接客戶需求配好的貨物，裝入外運車輛發(fā)貨 ：進行分裝包裝，貼標簽等加工增值活動 ：營業(yè)事務處理場所，內(nèi)部指揮管理場所，信息處理場所 第二節(jié) 配送中心的作業(yè)管理 是實現(xiàn)商品配送的前置工作，而商業(yè)配送中心的收貨工作，更涉及到商品所有權的轉(zhuǎn)移，商品一旦收下，配送中心將承擔商品完好的全部責任 ，卸貨工作，驗商品條形碼，點驗工作 在配送中心里，所有過程中，搬運作業(yè)約占全部作業(yè)的60~70%以上。從物流角度來說，配送包括了所有的物流功能要素，是物流在小范圍內(nèi)物流全部活動體現(xiàn)。運輸改變了物品的時間狀態(tài)，更重要的是改變了物品的空間狀態(tài)?，F(xiàn)代物流網(wǎng)絡中結(jié)點對優(yōu)化整個物流網(wǎng)絡起著重要作用，并且更多地執(zhí)行指揮，調(diào)度和信息等中樞職能。 ①發(fā)送管理 ②運貨安全管理 ③接運管理 ④中轉(zhuǎn)管理 物流過程中物化勞動和活勞動的投入增加了物品的效用，具體表現(xiàn)為增加了物品的空間效用，時間效用。 ③鐵路貨物運輸合同：具有標準合同性質(zhì)。 ③運輸工作技術計劃：保證完成月度貨物運輸計劃而制定的合理運用鐵路技術設備的綜合計劃 ④車站作業(yè)計劃：包括班計劃，階段計劃和調(diào)車計劃 鐵路運輸貨物中，有一部分具有危險，這類貨物統(tǒng)稱為特種貨物。 我國公路運輸建設與發(fā)展已呈現(xiàn)服務功能多樣化，場站布局合理化，服務質(zhì)量優(yōu)質(zhì)化，運輸組織電子化，貨運集散協(xié)調(diào)化，組織管理現(xiàn)代化，投資立體多樣化的趨勢。 ： ： 確定計費里程，查得規(guī)定運價，確定計費重量，算出運費，計算雜費，確定運雜費 車輛組織評價指標 ①車輛時間利用指標：工作率，完好率，平均每日出車時間，出車時間利用系數(shù)，晝夜 時間利用系數(shù)。 第五節(jié) 航空運輸 ： 航空運輸主要經(jīng)營方式： ，單證及運價 ：整個流程包括出運和接運兩部分 ，不是物權憑證，不能通過轉(zhuǎn)讓航空貨運單來轉(zhuǎn)讓物品. ，運價可分為直達運價和非直達運價. ①公布直達運價，普通貨物運價，指定商品運價，等級貨物運價，集裝貨物運價。 政府會制定出相應的政策來干預和影響運輸市場。amp。 物流人員提供的產(chǎn)品可能包括談判技巧，技術知識，人際交往天分。 100個滿意的顧客會帶來25個新客戶，每收到一次顧客投訴，就意味著還有2名有同感的顧客，只不過他們懶得說罷了，獲得一個新顧客的成本是保持一個滿意顧客的成本的5倍。 ，目標一般具體成本最小化，而當今的目標一般定位于使顧客滿意度最大化。 （1）《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定（2點） 《公約》規(guī)定:貨物按照同類貨物通用20方式裝箱或包裝 （2）《中華人民共和國出口商品檢驗法》規(guī)定 ②落實信用證 ③托運，保險和報關《中華人民共和國海關法》規(guī)定，出口貨物的發(fā)貨人或其代理人應在裝貨的24小時之前向運輸工具所在地或出境地海關申報。 ：逆向物理成本占總物流成本4%左右，%左右。 ：，不需要的（平衡庫存產(chǎn)品回流）或者是過時的商品以及包裝或裝運材料自最終使用的者轉(zhuǎn)移至重新出售者。最佳是從回流商品方式中獲取利潤最大化。 ——制造商把產(chǎn)品送至第三方（整修處理）.審核，決定有效性，決定零售商的信用等級。 第四節(jié) 逆向物流未來的趨勢 逆向物流的重要性（戰(zhàn)略）：降低操作費用，減少逆向物流系統(tǒng)所要處理商品的數(shù)量。 “商品回流操作手段”的使用 （ EDI） 費用資源龐大，雖能提高自動化程度，但許多企業(yè)并不優(yōu)先考慮實施該項目。 （2）標準化：為了達到通用化的目的，集裝器具必須有統(tǒng)一標準。被集裝單元化的貨物稱為單元貨物。一件產(chǎn)品周期曲線可有四個不同階段：。 分類：——工作最膚淺 ——改善 —— ————再利用通過重新利用有價值資產(chǎn)而降低成本 ： ——就是對回流商品，過剩商品，過時商品，廢品和過多的材料進行分等級和處理。②轉(zhuǎn)進入其他流通渠道，跳蚤市場等。 —— ①退回工廠——黃色標志 ②處理品托盤——綠色標志 ③另作處理——紅色標志 ，然后運至下一個目的地。 就產(chǎn)品來講：較高的回流率源于顧客，顧客引致的回流率大致有6%。 ②進出口業(yè)務中的基本單據(jù)介紹：(1)進出口合同(2)運單(3)商業(yè)發(fā)票 (4)信用證（5）保險單(6)裝箱單 ：跨越一國邊界的貨物或服務的出口或進口。 ：①國際法協(xié)會，制訂的《1932年華沙——牛津規(guī)則》 ②美九大商業(yè)團體制訂的《1941年美對外貿(mào)易定義修正本》 ③國際商會制訂的《國際貿(mào)易術語解釋通則》 2.《INCOTERMS2000》中的國際術語（2000年解釋通則）： ①13種貿(mào)易術語 ②，區(qū)分各自的責任 ③ ： 分為出口分同或交易磋商，進口合同或交易磋商，形式分為口頭和書面兩種， 《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》規(guī)定 “如果寫明貨物并召明方或暗示地規(guī)定數(shù)量的價格或規(guī)定如何確定數(shù)量的價格，即為十分確定。 3. 如何提高顧客滿意度 調(diào)研的目標是是制訂一個連續(xù)跟綜顧客滿意度，運貨商的績效，服務機會框架，顧客滿意度的測量在公司將繼續(xù)是需優(yōu)先考慮的問題，而訪問結(jié)果將是連續(xù)改進努力的關鍵因素。 首先使用二手資料，如二手資料質(zhì)量不高或不夠詳細，不符合你的要求，那就收集原始資料，這個方法具有最佳的成本和效益比。 為了提高效率，物流人員必須懂得交易過程基礎知識，并了解各種行為將如何影響此過程。 如果物流人員真正具有市場營銷導向的話，他們會為物流業(yè)務的內(nèi)部和外部合作伙伴建立一種“供應鏈關系”。 綜合運輸網(wǎng)絡是在一定空間范圍內(nèi)，綜合運輸網(wǎng)絡的空間分布，通過能力和技術水平，體現(xiàn)物流運輸子系統(tǒng)的狀況和水平。 （班輪運輸）業(yè)務： ①定期船貨運程序：。 發(fā)送工作主要由受理托運,組織裝車和核算制票等三部分組成. 途中工作主要包括中貨物交接,貨物整理或換裝等內(nèi)容. . ： ①生產(chǎn)計劃：主要包括運輸量計劃，車輛計劃，車輛運用計劃和車輛運行作業(yè)計劃