【正文】 要經(jīng)營(yíng)方式： ，單證及運(yùn)價(jià) ：整個(gè)流程包括出運(yùn)和接運(yùn)兩部分 ，不是物權(quán)憑證，不能通過(guò)轉(zhuǎn)讓航空貨運(yùn)單來(lái)轉(zhuǎn)讓物品. ，運(yùn)價(jià)可分為直達(dá)運(yùn)價(jià)和非直達(dá)運(yùn)價(jià). ①公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，普通貨物運(yùn)價(jià)，指定商品運(yùn)價(jià)，等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)，集裝貨物運(yùn)價(jià)。 我國(guó)公路運(yùn)輸建設(shè)與發(fā)展已呈現(xiàn)服務(wù)功能多樣化，場(chǎng)站布局合理化，服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)化，運(yùn)輸組織電子化，貨運(yùn)集散協(xié)調(diào)化，組織管理現(xiàn)代化，投資立體多樣化的趨勢(shì)。 ③鐵路貨物運(yùn)輸合同：具有標(biāo)準(zhǔn)合同性質(zhì)?，F(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中結(jié)點(diǎn)對(duì)優(yōu)化整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用，并且更多地執(zhí)行指揮，調(diào)度和信息等中樞職能。從物流角度來(lái)說(shuō)，配送包括了所有的物流功能要素，是物流在小范圍內(nèi)物流全部活動(dòng)體現(xiàn)。 ，對(duì)時(shí)間要求不太緊，運(yùn)貨負(fù)擔(dān)能力相對(duì)較低的貨運(yùn)任務(wù)。鐵路行車(chē)工作組織主要是為完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，通過(guò)編制和執(zhí)行列車(chē)編組計(jì)劃，列車(chē)運(yùn)行圈，運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃，車(chē)站作業(yè)計(jì)劃及運(yùn)輸方案等，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路車(chē)流的組織和管理。闊大貨物的裝卸技術(shù)條件。 ②定期船貨運(yùn)單證：運(yùn)單（不是物權(quán)憑證）提單（是物權(quán)憑證） ③定期船運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)：水平較高，負(fù)擔(dān)能力較強(qiáng)，時(shí)間上相對(duì)穩(wěn)定，是壟斷價(jià)格運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和各項(xiàng)附加運(yùn)費(fèi)組成。 物流專(zhuān)業(yè)人員比過(guò)去任何時(shí)候更多地被要求與更廣泛的組織和非組織成員接觸，這是物流“跨越邊界”的職能。 按照從一般到特別的順序，將所要的信息依次劃分為：宏觀經(jīng)濟(jì)，內(nèi)部信息 ①宏觀經(jīng)濟(jì)： ②行業(yè)特點(diǎn)：最大的節(jié)約不是來(lái)自于較低的銷(xiāo)售價(jià)格，而是降低雙方共享的總管理費(fèi)用 ③供應(yīng)商：物流管理者最應(yīng)了解的是有關(guān)供應(yīng)商知識(shí)（；流程） ④內(nèi)部信息：物流管理者必須熟悉有關(guān)自身公司的一切情況并需了解供應(yīng)商 ①正式渠道：面對(duì)諸如報(bào)紙和商業(yè)雜志等形式的紛繁復(fù)雜的信息 ②非正式渠道：是物流銷(xiāo)售代表定期與用戶的溝通 ③信息分析：，這種方法通過(guò)回答以下問(wèn)題，試圖覆蓋 所有的信息?！? ： ①《公約》規(guī)定:如果賣(mài)方多交貧物，則買(mǎi)方對(duì)于多交的部分可以拒收，也可以接收一部分或全部。 就產(chǎn)業(yè)來(lái)講：不同的產(chǎn)業(yè)存在較大差距，2%—50%，所以學(xué)會(huì)運(yùn)作逆向物流至關(guān)重要。 ：——供應(yīng)商通知顧客，訂購(gòu)產(chǎn)品不允許退回，給予顧客一個(gè)根據(jù)發(fā)票金額的折扣。 ——包括重要措施的信息計(jì)劃，如：。 ③集裝單元化的基本原則： （1）通用化：集裝單元化的原則應(yīng)貫徹在物流的全過(guò)程。 第三節(jié) 回流商品的處理 ： 回流量 原因 顧客 商品不能滿足顧客的需要 顧客不知道怎么合理使用商品 商品有缺餡 顧客濫用自由回流策略 零售商 產(chǎn)品的包裝過(guò)時(shí)了 季節(jié)性產(chǎn)品 產(chǎn)品被新版本的替代了 被停止使用的商品 零售商的庫(kù)存太高了 零售商退出，破產(chǎn)了 七種方法: 由于商品的情況，制造商的合同責(zé)任及商品的需求的不同，企業(yè)所采用的手段有可能更多。 ——。 使商品自最終的目的地回流的過(guò)程。數(shù)據(jù)的整合可能是在整合決策過(guò)程中的關(guān)鍵，是最大的障礙。 對(duì)于物流管理者有用的資料類(lèi)型和資料收集方法包括原始資料和二手資料原始資料是為了選定的目標(biāo)從特定群體直接收集的信息 二手資料是以前為各種不同的目標(biāo)所收集的資料 ①在剛剛進(jìn)入物流市場(chǎng)，我們可以采用交易營(yíng)銷(xiāo)策略，以搶占市場(chǎng) ②在進(jìn)入物流市場(chǎng)后，我們更應(yīng)該選用關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)策略，以建立顧客的忠誠(chéng)度 一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是“應(yīng)該以什么為基礎(chǔ)，對(duì)需求進(jìn)行劃分，能夠使物流部門(mén)在提供最大附加值時(shí)得到最大的利益。優(yōu)越性：手續(xù)簡(jiǎn)便，節(jié)約費(fèi)用，安全性正確性高，迅速快捷，合理運(yùn)輸 ②集裝箱應(yīng)滿足下列要求：有一定的強(qiáng)度和規(guī)格，其堅(jiān)固程度能保證反復(fù)使用；有便于裝卸，搬運(yùn)的裝置，能方便地?fù)Q裝；便于裝滿和卸空；容積不小于1立方米 ： 合理運(yùn)輸?shù)奈逡兀?，選擇費(fèi)用 ： 采用第三方物流服務(wù)商的原因 實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的措施：①提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 ②減少勞力投力增加運(yùn)輸能力⑥直達(dá)運(yùn)輸 ③發(fā)展社會(huì)運(yùn)輸體系 ④運(yùn)輸方式合理分工 ⑦直撥運(yùn)輸 ⑤產(chǎn)區(qū)產(chǎn)銷(xiāo)平衡合理運(yùn)輸 ⑧合整裝載運(yùn)輸 ⑨提高技術(shù)裝載量 運(yùn)輸政策是指國(guó)家對(duì)運(yùn)輸所持的基本態(tài)度，即針對(duì)運(yùn)輸所采取的經(jīng)濟(jì)法律等各種措施的總和。 ：在運(yùn)輸中，并需在規(guī)定期限內(nèi)運(yùn)抵目的地的貨物 ：汽車(chē)運(yùn)輸貨物中，具有長(zhǎng)大或重特點(diǎn)，甚至幾者皆有之的貨物，簡(jiǎn)稱(chēng)大件。 ②列車(chē)運(yùn)行圖：是列車(chē)在各區(qū)間運(yùn)行時(shí)刻和在各車(chē)站停車(chē)和通過(guò)時(shí)刻的圖解。 運(yùn)輸業(yè)務(wù)（微觀層面）的管理是企業(yè)對(duì)物品運(yùn)輸過(guò)程的管理，包括物品的發(fā)送，以達(dá)到提高效率，降低成本的目的。 服務(wù)要點(diǎn) 車(chē)輛輸配送是配送中心作業(yè)的最終和最具體直接的服務(wù) ①時(shí)效性 ②可靠性 ③溝通性 ④便利性 ⑤經(jīng)濟(jì)性 ：這里著重抓住“距離最小”“時(shí)間最少”“成本最低” ①消除交錯(cuò)輸送 ②利用回程車(chē)，降低卡車(chē)的空駛率和運(yùn)輸成本 ③直接運(yùn)送 ④輸配送工具的變換選用 ⑤建立完善的信息系統(tǒng) ⑥改善運(yùn)送車(chē)輛的通訊 ⑦控制出貨量 ⑧共同配送 當(dāng)一個(gè)配送中心要向多個(gè)用戶配送，接節(jié)約里程法制定配送計(jì)劃 當(dāng)多個(gè)配送中心向多個(gè)用戶配送，按線性規(guī)劃圈上作業(yè)法制定配送計(jì)劃 ： 在配送中心的運(yùn)營(yíng)中，信息系統(tǒng)起著中樞神經(jīng)的作用，對(duì)內(nèi)向各子系統(tǒng)傳遞信息，協(xié)調(diào)一致， 第三節(jié) 配送中心的庫(kù)存控制 庫(kù)存控制是希望將貨品的庫(kù)存量保持在適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，以免過(guò)多造成資金積壓增加保管困難或過(guò)少導(dǎo)致浪費(fèi)倉(cāng)容，供不應(yīng)求的情況 ：財(cái)務(wù)合理化，作業(yè)合理化 ？——訂購(gòu)點(diǎn)問(wèn)題 ？——訂購(gòu)量問(wèn)題 ？——庫(kù)存基準(zhǔn)問(wèn)題，最低庫(kù)存量與最高庫(kù)存量 ：確知的情況，風(fēng)險(xiǎn)的情況，不確定的情況 ： 第四節(jié) 案例分析 ——日本零售業(yè)的旗艦 第三章 物流運(yùn)輸管理 第一節(jié) 物流運(yùn)輸概述 運(yùn)輸是物流的主要功能之一，物流運(yùn)輸系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)之一。 單位裝載化. 設(shè)備與經(jīng)常使用 . 搬運(yùn)平衡 . 現(xiàn)場(chǎng)布置 . 機(jī)械化 . 標(biāo)準(zhǔn)化 . 安全 .流程 . 水平直線 . 彈性 . 搬運(yùn)簡(jiǎn)單 . 最小操作活性 . 空間活用 . 死重率降低 . 重力利用 . 預(yù)防保養(yǎng) . 廢棄 配送中心更要注意空間的有效利用和存量的有效控制 ①可與隨機(jī)儲(chǔ)存策略，共同儲(chǔ)存策略相配合 ②可與定位儲(chǔ)存策略，分類(lèi)儲(chǔ)存策略相配合 ③先進(jìn)先出的法則 ④商品特性法則 ①儲(chǔ)存的方式 ②提高貨架儲(chǔ)存系統(tǒng)空間利用率的措施 ③要著重抓好幾項(xiàng)工作 ： ①有效期管理 ②周轉(zhuǎn)期管理 ③儲(chǔ)存保管 為有效地控制貨品數(shù)量，對(duì)各庫(kù)存場(chǎng)所的貨物進(jìn)行數(shù)量清點(diǎn)的作業(yè) 從接到客戶訂貨開(kāi)始到準(zhǔn)備著與揀貨為止的作業(yè)階段，稱(chēng)為訂單處理 是配送中心根據(jù)客戶提出的訂單所規(guī)定的商品品名，數(shù)量和儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)位地址，將商品從貨垛或貨架上取出，搬運(yùn)到理貨場(chǎng)所 ：讓揀貨搬運(yùn)巡回于儲(chǔ)存場(chǎng)所，接某要貨單位的訂單挑選出每一種商品，巡回完畢也完成了一次配送作業(yè)，將配齊的商品放置到發(fā)貨場(chǎng)所指定的貨位，然后再進(jìn)行下一個(gè)要貨單位的配貨 ：將每批訂貨單上的同種商品各自累加起來(lái)，從儲(chǔ)存?zhèn)}位上取出，集中搬運(yùn)到理貨場(chǎng)，然后將每一種商場(chǎng)所需的數(shù)量取出，分放到該要貨單位商品暫儲(chǔ)，待運(yùn)貨位處直至配貨完畢. ：叉車(chē)貨架揀選系統(tǒng) .重力式貨架 .電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng) ：補(bǔ)貨作業(yè)的目標(biāo)是保證揀貨區(qū)有貨可揀， ：將揀貨取分類(lèi)好的貨品作好出貨檢查，裝入妥當(dāng)?shù)娜萜鳎龊脴?biāo)記，根據(jù)車(chē)輛調(diào)度安排的趟次等，將物品搬運(yùn)到出貨待運(yùn)區(qū)， 以流通的觀念來(lái)看，輸配送是指將被訂購(gòu)的物品，使用卡車(chē)從制造廠和生產(chǎn)地送到顧客手中的物流活動(dòng) ：輸送：它是作長(zhǎng)距離，大量貨物的移動(dòng)，輸送是物流據(jù)點(diǎn)間的貨物移動(dòng)，是區(qū)域間的貨物移動(dòng) 配送：它是做短距離，少量貨物的移動(dòng)，是從供貨企業(yè)成供貨樞送達(dá)商店，顧客手中的商品移動(dòng)，是區(qū)域內(nèi)的貨物移動(dòng) 配送是多頻率，多樣少量，短距離的運(yùn)送，盡可能滿足客戶的服務(wù)要求。 準(zhǔn)確：就是在運(yùn)輸過(guò)程中，能夠防止各種差錯(cuò)事故發(fā)生，準(zhǔn)確無(wú)誤地將物品送交指定收貨人 經(jīng)濟(jì)：就是通過(guò)合理的選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線，有效地利用各種運(yùn)輸工具和設(shè)備，運(yùn)用規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理實(shí)施配貨方案，節(jié)約人力和運(yùn)力