【正文】 信息量多，一維是有一組數(shù)據(jù)被計算機翻譯，與已有信息相匹配；二維不但有一組數(shù)據(jù)還有產(chǎn)品描述和其他文本。制造商向市場（商業(yè)中心）設回流率為6%，但如果實際只有2%,Kmart會利用額外未用回流額度要求折扣。 物料包裝物（作業(yè)）：，回收物料， 循環(huán)利用，賤賣。 報關提交單證：，產(chǎn)地證，其他有關證明 ④ ①開立信用證②③串單和付款 ④收貨和報關⑤驗收貨物⑥辦理撥交手續(xù)⑦進口索賠 第三節(jié) 區(qū)域物流 ： ： ：①關稅方面的規(guī)定 ②業(yè)務活動的規(guī)定 ③禁止和特別限制的規(guī)定 ：①指定保稅區(qū) ②保稅貨棧 ③保稅倉庫 ④保稅工廠 ⑤保稅展廳 ①類型： ②規(guī)定：優(yōu)惠：. 限制： ③出口加工區(qū)的領導和管理的規(guī)定： 區(qū)域物流就是指在上述經(jīng)濟特區(qū)內(nèi)所從事的物流活動。 顧客服務最終是由創(chuàng)造產(chǎn)品和服務向者提供更多便利性過程中所有影響因素相互作用而決定 顧客服務的事先要素是公司的有關政策或計劃，事中要素是指那些顧客服務變量，客戶服務以事后要素一般是產(chǎn)品再使用中的維護。通過在適當?shù)臅r間以適當?shù)姆绞酱鎯虬l(fā)送適當?shù)漠a(chǎn)品 物流將發(fā)展成“顧客滿意化的中心”，市場營銷幫助物流人員進一步關注真正顧客需求和期望。 ：三種業(yè)務形式 ①門到門服務 ②門到機場服務 ③專人派送 第六節(jié) 運輸合理化 ： ①綜合運輸體系是由各種運輸方式組建起來的，相互協(xié)作的有機結(jié)合的，聯(lián)系貫通的交通運輸體系。 車輛行車工作組織是為完成公路運輸任務，通過制定和執(zhí)行汽車運輸生產(chǎn)計劃，車輛運行作業(yè)計劃，以一定的車輛行駛線路和車輛運行組織方式組織車輛運行。 ④鐵路貨物運輸基本作業(yè)：。 。配送中心是物流領域中社會分工，專業(yè)分上進一步細化之后產(chǎn)生的。 技術經(jīng)濟特點：（1）適應性強 （2）運輸能力大 （3）安全程度高 （4）運送速度較高 （5）能耗小 （6）污染程度小 （7）運輸成本低 技術經(jīng)濟缺點：（1）靈活性不高 （2）發(fā)車頻率低 （3）近距離運輸費用較高 鐵路運輸最適宜于承擔中長距離，且運量大的貨運任務。 可以預見，貨運集散協(xié)調(diào)化，投資主體多元化的方向發(fā)展。 ：指在鐵路運輸中，以防止腐爛變質(zhì)或痛殘死亡的貨物，分易腐貨物和活動兩大類。 第四節(jié) 水路運輸 ： 水路運輸包括江河運輸和海上運輸，海上運輸又分為沿海運輸和遠洋運輸 遠洋運輸國際性方面特點：①業(yè)務經(jīng)營對國際市場的依存性②主要貨運單證的國際通用性 ③適用法規(guī)的國際統(tǒng)一性。 第四章 物流營銷基礎 第一節(jié) 物流營銷基礎 市場營銷導向聚集于特定顧客群體的需求，欲望，偏好和期望，要識別出不同的細分市場，然后設計時常營銷方案，已達到這些群體的各個期望值。 在總體方案的設計和策劃過程中，要制定整個調(diào)研工作完成的期限，以及各個階段的進程，保證按時完成調(diào)研工作 二手資料是那些另人已經(jīng)收集并且出版的資料，主要有兩個優(yōu)點（1）成本低（2）可以迅速獲得，原始資料是那些企業(yè)自己收集的資料或者為企業(yè)收集的資料。來源于國際貿(mào)易實踐。 ：回流物品：，分二大類。 ： ①簡化零售商點的工作 ②改善和供應商的關系 ③改善庫存商品的控制 ④提高庫存周期速度 ⑤降低行政成本 ⑥降低店鋪成本 ⑦減少商品價值 ⑧重視零售商的核心能力 ⑨減少土地掩埋費 ⑩改善管理信息 ：制造商和分銷商不允許商品自回流通道中回流 ①零返回商品流政策一般能大大降低成本 ②穩(wěn)定回流率能改善企業(yè)計劃，保證財務健 ：①不能減少銷售通道中的下一物流成員的負擔。 ——核心在于所有的產(chǎn)品的生命有限。 （3）系統(tǒng)化：集裝單元技術中的每一個問題都必須置于物流系統(tǒng)中來考慮，否則就難以付諸實現(xiàn)，或難以獲得成功。 兩層含義：。 ，以加速協(xié)調(diào)過程，改進回流商品的個人可制度，還可以的發(fā)展管理信息。 影響和重要性由于產(chǎn)品和在供應鏈中的位置的不同而不同，也隨著供應鏈模式不同而不同。 ，在GLog的“全球企業(yè)運輸框架”的目標是把訂單置于零碎的間隙并在整個物流 系統(tǒng)中引入“智力”因素，解決方案包括下列功能：多種運輸方式之間的整合，國際運輸路線及費率，全球的運輸可見性，基于網(wǎng)絡的工作流，運費償付和求償。矛盾解決方法，管理專長，法律才能和許多其他知識和能力 特別重要的是，物流部門必須“以整體的語言來講話“ “營銷投擲“，應該通過相應的備忘錄，新聞報道，形象展示以及意見書等方式加強 物流部門采用了以價值為基礎定價方法，就能夠以目標顧客的需求和他們期望價值為核心，物流人員在市場營銷中真正以長期為導向，在考察交換時運用生命周期成本方法是有用的 第二節(jié) 物流市場調(diào)研及計劃 物流市場調(diào)研是在市場營銷的整個領域中的一個重要元素，進行識別，定義市場機會和可能出現(xiàn)的問題，制定優(yōu)化營銷組合并評估其效果。 在經(jīng)濟層面，以通過控制市場準入，運價和服務行為規(guī)范來體現(xiàn)。 ②車輛速度利用指標：平均車日行程，技術速度，營運速度 ③車輛行程利用指標：總行程，行程利用率。 ：，在運輸，裝卸和儲存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產(chǎn)毀損而需要反特別防護的貨物，稱為危險貨物。 物流運輸增值在于物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)范化導致了低成本，節(jié)省物流運作成本，同時對提供了其它增值服務，這也是物流企業(yè)生存的基本點，又是贏取客戶的出發(fā)點。 運輸提供了物品位移和短期庫存的職能。 ①集貨功能 ②儲存功能 ③揀選功能 ④流通功能 ⑤分揀功能 ⑥配送功能⑦信息處理功能 由于商品的流通過程，因商品的銷售渠道的不同而異，在不同類型的配送中心里，物流的流程也是多種程式的。 ， 。 途中作業(yè)主要包括途中貨物的交接和檢查，貨物的整理換裝，貨物的運輸變更，整車分卸及運輸障礙處理等。 發(fā)送工作主要由受理托運,組織裝車和核算制票等三部分組成. 途中工作主要包括中貨物交接,貨物整理或換裝等內(nèi)容. . ： ①生產(chǎn)計劃：主要包括運輸量計劃，車輛計劃，車輛運用計劃和車輛運行作業(yè)計劃 ②作業(yè)計劃：，允許的三個環(huán)節(jié) ③行駛線路：。 綜合運輸網(wǎng)絡是在一定空間范圍內(nèi)，綜合運輸網(wǎng)絡的空間分布，通過能力和技術水平，體現(xiàn)物流運輸子系統(tǒng)的狀況和水平。 為了提高效率，物流人員必須懂得交易過程基礎知識，并了解各種行為將如何影響此過程。 3. 如何提高顧客滿意度 調(diào)研的目標是是制訂一個連續(xù)跟綜顧客滿意度，運貨商的績效，服務機會框架，顧客滿意度的測量在公司將繼續(xù)是需優(yōu)先考慮的問題，而訪問結(jié)果將是連續(xù)改進努力的關鍵因素。 ②進出口業(yè)務中的基本單據(jù)介紹：(1)進出口合同(2)運單(3)商業(yè)發(fā)票 (4)信用證（5）保險單(6)裝箱單 ：跨越一國邊界的貨物或服務的出口或進口。 —— ①退回工廠——黃色標志 ②處理品托盤——綠色標志 ③另作處理——紅色標志 ，然后運至下一個目的地。 分類：——工作最膚淺 ——改善 —— ————再利用通過重新利用有價值資產(chǎn)而降低成本 ： ——就是對回流商品，過剩商品，過時商品，廢品和過多的材料進行分等級和處理。被集裝單元化的貨物稱為單元貨物。 “商品回流操作手段”的使用 （ EDI） 費用資源龐大，雖能提高自動化程度，但許多企業(yè)并不優(yōu)先考慮實施該項目。 ——制造商把產(chǎn)品送至第三方（整修處理）.審核，決定有效性，決定零售商的信用等級。 ：，不需要的（平衡庫存產(chǎn)品回流）或者是過時的商品以及包裝或裝運材料自最終使用的者轉(zhuǎn)移至重新出售者。 （1）《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定（2點） 《公約》規(guī)定:貨物按照同類貨物通用20方式裝箱或包裝 （2）《中華人民共和國出口商品檢驗法》規(guī)定 ②落實信用證 ③托運，保險和報關《中華人民共和國海關法》規(guī)定，出口貨物的發(fā)貨人或其代理人應在裝貨的24小時之前向運輸工具所在地或出境地海關申報。 100個滿意的顧客會帶來25個新客戶，每收到一次顧客投訴，就意味著還有2名有同感的顧客，只不過他們懶得說罷了，獲得一個新顧客的成本是保持一個滿意顧客的成本的5倍。amp。 第五節(jié) 航空運輸 ： 航空運輸主