【正文】 信息量多，一維是有一組數(shù)據(jù)被計(jì)算機(jī)翻譯，與已有信息相匹配；二維不但有一組數(shù)據(jù)還有產(chǎn)品描述和其他文本。制造商向市場(chǎng)（商業(yè)中心）設(shè)回流率為6%，但如果實(shí)際只有2%,Kmart會(huì)利用額外未用回流額度要求折扣。 物料包裝物（作業(yè)）：，回收物料， 循環(huán)利用，賤賣。 報(bào)關(guān)提交單證：，產(chǎn)地證，其他有關(guān)證明 ④ ①開立信用證②③串單和付款 ④收貨和報(bào)關(guān)⑤驗(yàn)收貨物⑥辦理撥交手續(xù)⑦進(jìn)口索賠 第三節(jié) 區(qū)域物流 ： ： ：①關(guān)稅方面的規(guī)定 ②業(yè)務(wù)活動(dòng)的規(guī)定 ③禁止和特別限制的規(guī)定 ：①指定保稅區(qū) ②保稅貨棧 ③保稅倉庫 ④保稅工廠 ⑤保稅展廳 ①類型： ②規(guī)定：優(yōu)惠：. 限制： ③出口加工區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)和管理的規(guī)定： 區(qū)域物流就是指在上述經(jīng)濟(jì)特區(qū)內(nèi)所從事的物流活動(dòng)。 顧客服務(wù)最終是由創(chuàng)造產(chǎn)品和服務(wù)向者提供更多便利性過程中所有影響因素相互作用而決定 顧客服務(wù)的事先要素是公司的有關(guān)政策或計(jì)劃，事中要素是指那些顧客服務(wù)變量，客戶服務(wù)以事后要素一般是產(chǎn)品再使用中的維護(hù)。通過在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間以適當(dāng)?shù)姆绞酱鎯?chǔ)或發(fā)送適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品 物流將發(fā)展成“顧客滿意化的中心”，市場(chǎng)營(yíng)銷幫助物流人員進(jìn)一步關(guān)注真正顧客需求和期望。 ：三種業(yè)務(wù)形式 ①門到門服務(wù) ②門到機(jī)場(chǎng)服務(wù) ③專人派送 第六節(jié) 運(yùn)輸合理化 ： ①綜合運(yùn)輸體系是由各種運(yùn)輸方式組建起來的，相互協(xié)作的有機(jī)結(jié)合的，聯(lián)系貫通的交通運(yùn)輸體系。 車輛行車工作組織是為完成公路運(yùn)輸任務(wù)，通過制定和執(zhí)行汽車運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃，車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，以一定的車輛行駛線路和車輛運(yùn)行組織方式組織車輛運(yùn)行。 ④鐵路貨物運(yùn)輸基本作業(yè)：。 。配送中心是物流領(lǐng)域中社會(huì)分工，專業(yè)分上進(jìn)一步細(xì)化之后產(chǎn)生的。 技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)：（1）適應(yīng)性強(qiáng) （2）運(yùn)輸能力大 （3）安全程度高 （4）運(yùn)送速度較高 （5）能耗小 （6）污染程度小 （7）運(yùn)輸成本低 技術(shù)經(jīng)濟(jì)缺點(diǎn)：（1）靈活性不高 （2）發(fā)車頻率低 （3）近距離運(yùn)輸費(fèi)用較高 鐵路運(yùn)輸最適宜于承擔(dān)中長(zhǎng)距離，且運(yùn)量大的貨運(yùn)任務(wù)。 可以預(yù)見，貨運(yùn)集散協(xié)調(diào)化，投資主體多元化的方向發(fā)展。 ：指在鐵路運(yùn)輸中，以防止腐爛變質(zhì)或痛殘死亡的貨物，分易腐貨物和活動(dòng)兩大類。 第四節(jié) 水路運(yùn)輸 ： 水路運(yùn)輸包括江河運(yùn)輸和海上運(yùn)輸，海上運(yùn)輸又分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸國(guó)際性方面特點(diǎn)：①業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的依存性②主要貨運(yùn)單證的國(guó)際通用性 ③適用法規(guī)的國(guó)際統(tǒng)一性。 第四章 物流營(yíng)銷基礎(chǔ) 第一節(jié) 物流營(yíng)銷基礎(chǔ) 市場(chǎng)營(yíng)銷導(dǎo)向聚集于特定顧客群體的需求，欲望，偏好和期望，要識(shí)別出不同的細(xì)分市場(chǎng)，然后設(shè)計(jì)時(shí)常營(yíng)銷方案，已達(dá)到這些群體的各個(gè)期望值。 在總體方案的設(shè)計(jì)和策劃過程中，要制定整個(gè)調(diào)研工作完成的期限，以及各個(gè)階段的進(jìn)程，保證按時(shí)完成調(diào)研工作 二手資料是那些另人已經(jīng)收集并且出版的資料，主要有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)（1）成本低（2）可以迅速獲得，原始資料是那些企業(yè)自己收集的資料或者為企業(yè)收集的資料。來源于國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐。 ：回流物品：，分二大類。 ： ①簡(jiǎn)化零售商點(diǎn)的工作 ②改善和供應(yīng)商的關(guān)系 ③改善庫存商品的控制 ④提高庫存周期速度 ⑤降低行政成本 ⑥降低店鋪成本 ⑦減少商品價(jià)值 ⑧重視零售商的核心能力 ⑨減少土地掩埋費(fèi) ⑩改善管理信息 ：制造商和分銷商不允許商品自回流通道中回流 ①零返回商品流政策一般能大大降低成本 ②穩(wěn)定回流率能改善企業(yè)計(jì)劃，保證財(cái)務(wù)健 ：①不能減少銷售通道中的下一物流成員的負(fù)擔(dān)。 ——核心在于所有的產(chǎn)品的生命有限。 （3）系統(tǒng)化：集裝單元技術(shù)中的每一個(gè)問題都必須置于物流系統(tǒng)中來考慮，否則就難以付諸實(shí)現(xiàn)，或難以獲得成功。 兩層含義：。 ，以加速協(xié)調(diào)過程，改進(jìn)回流商品的個(gè)人可制度，還可以的發(fā)展管理信息。 影響和重要性由于產(chǎn)品和在供應(yīng)鏈中的位置的不同而不同，也隨著供應(yīng)鏈模式不同而不同。 ，在GLog的“全球企業(yè)運(yùn)輸框架”的目標(biāo)是把訂單置于零碎的間隙并在整個(gè)物流 系統(tǒng)中引入“智力”因素，解決方案包括下列功能：多種運(yùn)輸方式之間的整合，國(guó)際運(yùn)輸路線及費(fèi)率，全球的運(yùn)輸可見性，基于網(wǎng)絡(luò)的工作流，運(yùn)費(fèi)償付和求償。矛盾解決方法，管理專長(zhǎng)，法律才能和許多其他知識(shí)和能力 特別重要的是，物流部門必須“以整體的語言來講話“ “營(yíng)銷投擲“，應(yīng)該通過相應(yīng)的備忘錄，新聞報(bào)道，形象展示以及意見書等方式加強(qiáng) 物流部門采用了以價(jià)值為基礎(chǔ)定價(jià)方法，就能夠以目標(biāo)顧客的需求和他們期望價(jià)值為核心，物流人員在市場(chǎng)營(yíng)銷中真正以長(zhǎng)期為導(dǎo)向，在考察交換時(shí)運(yùn)用生命周期成本方法是有用的 第二節(jié) 物流市場(chǎng)調(diào)研及計(jì)劃 物流市場(chǎng)調(diào)研是在市場(chǎng)營(yíng)銷的整個(gè)領(lǐng)域中的一個(gè)重要元素，進(jìn)行識(shí)別，定義市場(chǎng)機(jī)會(huì)和可能出現(xiàn)的問題，制定優(yōu)化營(yíng)銷組合并評(píng)估其效果。 在經(jīng)濟(jì)層面，以通過控制市場(chǎng)準(zhǔn)入，運(yùn)價(jià)和服務(wù)行為規(guī)范來體現(xiàn)。 ②車輛速度利用指標(biāo)：平均車日行程，技術(shù)速度，營(yíng)運(yùn)速度 ③車輛行程利用指標(biāo)：總行程，行程利用率。 ：，在運(yùn)輸，裝卸和儲(chǔ)存保管過程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要反特別防護(hù)的貨物，稱為危險(xiǎn)貨物。 物流運(yùn)輸增值在于物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)范化導(dǎo)致了低成本，節(jié)省物流運(yùn)作成本，同時(shí)對(duì)提供了其它增值服務(wù)，這也是物流企業(yè)生存的基本點(diǎn)，又是贏取客戶的出發(fā)點(diǎn)。 運(yùn)輸提供了物品位移和短期庫存的職能。 ①集貨功能 ②儲(chǔ)存功能 ③揀選功能 ④流通功能 ⑤分揀功能 ⑥配送功能⑦信息處理功能 由于商品的流通過程，因商品的銷售渠道的不同而異，在不同類型的配送中心里，物流的流程也是多種程式的。 ， 。 途中作業(yè)主要包括途中貨物的交接和檢查，貨物的整理換裝，貨物的運(yùn)輸變更，整車分卸及運(yùn)輸障礙處理等。 發(fā)送工作主要由受理托運(yùn),組織裝車和核算制票等三部分組成. 途中工作主要包括中貨物交接,貨物整理或換裝等內(nèi)容. . ： ①生產(chǎn)計(jì)劃：主要包括運(yùn)輸量計(jì)劃，車輛計(jì)劃，車輛運(yùn)用計(jì)劃和車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃 ②作業(yè)計(jì)劃：，允許的三個(gè)環(huán)節(jié) ③行駛線路：。 綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是在一定空間范圍內(nèi)，綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的空間分布，通過能力和技術(shù)水平，體現(xiàn)物流運(yùn)輸子系統(tǒng)的狀況和水平。 為了提高效率，物流人員必須懂得交易過程基礎(chǔ)知識(shí)，并了解各種行為將如何影響此過程。 3. 如何提高顧客滿意度 調(diào)研的目標(biāo)是是制訂一個(gè)連續(xù)跟綜顧客滿意度，運(yùn)貨商的績(jī)效，服務(wù)機(jī)會(huì)框架，顧客滿意度的測(cè)量在公司將繼續(xù)是需優(yōu)先考慮的問題，而訪問結(jié)果將是連續(xù)改進(jìn)努力的關(guān)鍵因素。 ②進(jìn)出口業(yè)務(wù)中的基本單據(jù)介紹：(1)進(jìn)出口合同(2)運(yùn)單(3)商業(yè)發(fā)票 (4)信用證（5）保險(xiǎn)單(6)裝箱單 ：跨越一國(guó)邊界的貨物或服務(wù)的出口或進(jìn)口。 —— ①退回工廠——黃色標(biāo)志 ②處理品托盤——綠色標(biāo)志 ③另作處理——紅色標(biāo)志 ，然后運(yùn)至下一個(gè)目的地。 分類：——工作最膚淺 ——改善 —— ————再利用通過重新利用有價(jià)值資產(chǎn)而降低成本 ： ——就是對(duì)回流商品，過剩商品，過時(shí)商品，廢品和過多的材料進(jìn)行分等級(jí)和處理。被集裝單元化的貨物稱為單元貨物。 “商品回流操作手段”的使用 （ EDI） 費(fèi)用資源龐大，雖能提高自動(dòng)化程度，但許多企業(yè)并不優(yōu)先考慮實(shí)施該項(xiàng)目。 ——制造商把產(chǎn)品送至第三方（整修處理）.審核，決定有效性，決定零售商的信用等級(jí)。 ：，不需要的（平衡庫存產(chǎn)品回流）或者是過時(shí)的商品以及包裝或裝運(yùn)材料自最終使用的者轉(zhuǎn)移至重新出售者。 （1）《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定（2點(diǎn)） 《公約》規(guī)定:貨物按照同類貨物通用20方式裝箱或包裝 （2）《中華人民共和國(guó)出口商品檢驗(yàn)法》規(guī)定 ②落實(shí)信用證 ③托運(yùn)，保險(xiǎn)和報(bào)關(guān)《中華人民共和國(guó)海關(guān)法》規(guī)定，出口貨物的發(fā)貨人或其代理人應(yīng)在裝貨的24小時(shí)之前向運(yùn)輸工具所在地或出境地海關(guān)申報(bào)。 100個(gè)滿意的顧客會(huì)帶來25個(gè)新客戶，每收到一次顧客投訴，就意味著還有2名有同感的顧客，只不過他們懶得說罷了，獲得一個(gè)新顧客的成本是保持一個(gè)滿意顧客的成本的5倍。amp。 第五節(jié) 航空運(yùn)輸 ： 航空運(yùn)輸主