【正文】 水路運(yùn)輸包括江河運(yùn)輸和海上運(yùn)輸，海上運(yùn)輸又分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸國(guó)際性方面特點(diǎn)：①業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的依存性②主要貨運(yùn)單證的國(guó)際通用性 ③適用法規(guī)的國(guó)際統(tǒng)一性。 ： ①種類 ： ②運(yùn)輸合同，發(fā)收貨人姓名和地址，貨物裝卸地點(diǎn)以及承托雙方有關(guān)貨運(yùn)事項(xiàng) ③基本作業(yè)。 ：指在鐵路運(yùn)輸中，以防止腐爛變質(zhì)或痛殘死亡的貨物，分易腐貨物和活動(dòng)兩大類。 。 可以預(yù)見(jiàn)，貨運(yùn)集散協(xié)調(diào)化，投資主體多元化的方向發(fā)展。 ，是船舶停泊及進(jìn)行作業(yè)的處所。 技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)：（1）適應(yīng)性強(qiáng) （2）運(yùn)輸能力大 （3）安全程度高 （4）運(yùn)送速度較高 （5）能耗小 （6）污染程度小 （7）運(yùn)輸成本低 技術(shù)經(jīng)濟(jì)缺點(diǎn)：（1）靈活性不高 （2）發(fā)車頻率低 （3）近距離運(yùn)輸費(fèi)用較高 鐵路運(yùn)輸最適宜于承擔(dān)中長(zhǎng)距離，且運(yùn)量大的貨運(yùn)任務(wù)。 ：①零售供貨配送中心，這是專門(mén)為某個(gè)集團(tuán)企業(yè)組織供貨的配送中心 ②專業(yè)配送中心，這是配送中心多見(jiàn)于制造業(yè)的銷售配送系統(tǒng) ③共同配送中心，這是以城市范圍為配送圈的配送中心 ：配送中心是一種多功能，集約化的物流據(jù)點(diǎn)，作為現(xiàn)代物流方式和優(yōu)化銷售體制手段的配送中心，結(jié)算和信息處理，甚至包括訂貨等作業(yè)，有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，形成多功能集約化和全方位服務(wù)的供貨樞紐，通過(guò)發(fā)揮配送中心的各項(xiàng)功能，大大壓縮整個(gè)連鎖企業(yè)的庫(kù)存費(fèi)用，降低整個(gè)系統(tǒng)的物流成本，提高連鎖企業(yè)的服務(wù)水平。配送中心是物流領(lǐng)域中社會(huì)分工，專業(yè)分上進(jìn)一步細(xì)化之后產(chǎn)生的。 ： 按照運(yùn)輸工具及運(yùn)輸設(shè)備的不同，各種運(yùn)輸方式有其自身的特點(diǎn)，并且分別適合于運(yùn)輸不同距離，不同形式，不同運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力和不同時(shí)間需求的物品。 。 第二節(jié) 鐵路運(yùn)輸管理 一般來(lái)說(shuō)，鐵路不適宜短途的貨物運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸在各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式中占有重要地位， 1825年英國(guó)建造了世界上第一條鐵路，并投入公共運(yùn)輸，運(yùn)送旅客和貨物。 ④鐵路貨物運(yùn)輸基本作業(yè)：。 危險(xiǎn)貨物安全運(yùn)輸措施。 車輛行車工作組織是為完成公路運(yùn)輸任務(wù)，通過(guò)制定和執(zhí)行汽車運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃，車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，以一定的車輛行駛線路和車輛運(yùn)行組織方式組織車輛運(yùn)行。 ④車輛載重量利用指標(biāo)：載重量,載重量利用率，噸位利用率，實(shí)載率，拖運(yùn)率 ⑤車輛生產(chǎn)率。 ：三種業(yè)務(wù)形式 ①門(mén)到門(mén)服務(wù) ②門(mén)到機(jī)場(chǎng)服務(wù) ③專人派送 第六節(jié) 運(yùn)輸合理化 ： ①綜合運(yùn)輸體系是由各種運(yùn)輸方式組建起來(lái)的，相互協(xié)作的有機(jī)結(jié)合的，聯(lián)系貫通的交通運(yùn)輸體系。 在社會(huì)層面，以維護(hù)社會(huì)和公共利益為目標(biāo)，政策會(huì)制定有關(guān)危險(xiǎn)物品運(yùn)輸規(guī)則，也會(huì)在運(yùn)輸工人勞動(dòng)保護(hù)方面，在運(yùn)輸安全方面，在環(huán)境保護(hù)方面制定規(guī)劃。通過(guò)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間以適當(dāng)?shù)姆绞酱鎯?chǔ)或發(fā)送適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品 物流將發(fā)展成“顧客滿意化的中心”，市場(chǎng)營(yíng)銷幫助物流人員進(jìn)一步關(guān)注真正顧客需求和期望。 物流市場(chǎng)調(diào)研不僅包括傳統(tǒng)的定量調(diào)研，定性調(diào)研，媒體和廣告調(diào)研，用戶和供應(yīng)商調(diào)研，更重要的是對(duì)顧客滿意度調(diào)研，調(diào)研人員的座右銘，應(yīng)該是“尋找事物的本來(lái)面目，說(shuō)出事物的本來(lái)面目。 顧客服務(wù)最終是由創(chuàng)造產(chǎn)品和服務(wù)向者提供更多便利性過(guò)程中所有影響因素相互作用而決定 顧客服務(wù)的事先要素是公司的有關(guān)政策或計(jì)劃，事中要素是指那些顧客服務(wù)變量，客戶服務(wù)以事后要素一般是產(chǎn)品再使用中的維護(hù)。 ，Nistevo水產(chǎn)品的范圍有一定的限制,它基本只是關(guān)注,解決基于卡車的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸 在該網(wǎng)絡(luò)中,貨主和承運(yùn)人可以共同處理合同,優(yōu)化搭配交換運(yùn)載能力并共同安排貨運(yùn). ,Capstan將為江的FreightMatrix物流市場(chǎng)提供國(guó)際貿(mào)易可能性,Capstan將許多的應(yīng)用系統(tǒng)整合進(jìn)他的網(wǎng)絡(luò)之中,包括進(jìn)出口管理,物流管理和總裝卸成本管理,然而,真正使其區(qū)別于其他企業(yè)的是它的“貿(mào)易地圖”工具,它是一種可以通過(guò)分析公司的國(guó)際供應(yīng)鏈組發(fā)結(jié)構(gòu)和成本結(jié)構(gòu)來(lái)判斷它的服務(wù)對(duì)于該公司的特殊效益的方法和工作流產(chǎn)品. ,這項(xiàng)系統(tǒng)可以使公司跟蹤監(jiān)視工廠的定單狀況,積極的查看管理運(yùn)輸途中的貨物,①商業(yè)在線,流過(guò)議價(jià)然后訂立并管理長(zhǎng)短期的服務(wù)合同和訂單②管理在線,國(guó)內(nèi)國(guó)際的物流操作和信息管理③智力在線,經(jīng)過(guò)分析提供先進(jìn)的模型來(lái)計(jì)算裝卸費(fèi)用,從而作出最佳的采購(gòu)決策 5. Logistics 該公司的戰(zhàn)略性 “優(yōu)化報(bào)價(jià)”交易工具和承運(yùn)人的服務(wù)系統(tǒng)依舊是該公司的主要收入來(lái)源,然而仔細(xì)分析之后發(fā)現(xiàn),很明顯Logistics ,它還提供一套貨主和承運(yùn)人的物流幫助服務(wù),前者提供傳統(tǒng)的TMS功能,后者幫助承運(yùn)人制定裝卸的計(jì)劃，行駛的時(shí)間表,補(bǔ)充燃料的路徑,收益管理和提供其他服務(wù) 該公司的Cit軟件系統(tǒng)整合來(lái)自于不同地方的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)并以locationspecific的方式提供給用戶,然后用戶就能找出不同變量之間的內(nèi)在關(guān)系,所以能快速有效的決策 一個(gè)包括工作流,信息可見(jiàn)性,予警,和涉及多種交通方式且涵蓋國(guó)內(nèi)國(guó)際運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化整合系統(tǒng)是公司用以使自己區(qū)別其它競(jìng)爭(zhēng)者從而最大化顧客滿意度的最好武器. 第五章 國(guó)際物流 第一節(jié) 國(guó)際物流的概述 （概念）： （4點(diǎn)）：①不可控制的因素 ②可以控制的因素 ：①商品全球采購(gòu) ②與此相關(guān)的國(guó)內(nèi)物流 ③口岸物流 ④ （發(fā)展階段）： ： ： ， ，可分為各專項(xiàng)物流 ，可分為不同國(guó)家與不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域間的物流 ，可分為各報(bào)務(wù)區(qū)域物流 第二節(jié) 國(guó)際物流和國(guó)際貿(mào)易 ： ，互為促進(jìn)，相互制約. ：。 報(bào)關(guān)提交單證：，產(chǎn)地證，其他有關(guān)證明 ④ ①開(kāi)立信用證②③串單和付款 ④收貨和報(bào)關(guān)⑤驗(yàn)收貨物⑥辦理?yè)芙皇掷m(xù)⑦進(jìn)口索賠 第三節(jié) 區(qū)域物流 ： ： ：①關(guān)稅方面的規(guī)定 ②業(yè)務(wù)活動(dòng)的規(guī)定 ③禁止和特別限制的規(guī)定 ：①指定保稅區(qū) ②保稅貨棧 ③保稅倉(cāng)庫(kù) ④保稅工廠 ⑤保稅展廳 ①類型： ②規(guī)定：優(yōu)惠：. 限制： ③出口加工區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)和管理的規(guī)定： 區(qū)域物流就是指在上述經(jīng)濟(jì)特區(qū)內(nèi)所從事的物流活動(dòng)。 產(chǎn)品價(jià)值很大或是回流率很高的企業(yè)，會(huì)致力改善物品的回流作業(yè)。 物料包裝物（作業(yè)）：，回收物料， 循環(huán)利用，賤賣。良好的逆向物流管理可以作為一類營(yíng)銷手段來(lái)保持顧客的忠誠(chéng)度。制造商向市場(chǎng)（商業(yè)中心）設(shè)回流率為6%，但如果實(shí)際只有2%,Kmart會(huì)利用額外未用回流額度要求折扣。 ——根據(jù)產(chǎn)品在其生命周期中的不同階段，企業(yè)提供不同的物流和營(yíng)銷支持。 信息量多，一維是有一組數(shù)據(jù)被計(jì)算機(jī)翻譯，與已有信息相匹配；二維不但有一組數(shù)據(jù)還有產(chǎn)品描述和其他文本。 ： ①托盤(pán)的種類及規(guī)格 ②合理使用托盤(pán)：（1）或制作托盤(pán)時(shí)，應(yīng)確保托盤(pán)質(zhì)量；（3）強(qiáng)托盤(pán)的養(yǎng)護(hù)和維修； （2）用中叉車司機(jī)和裝卸搬運(yùn)工人要嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程； ③托盤(pán)貨物的堆碼和防塌： （1）箱形貨物的堆碼形式： . （2）托盤(pán)貨物的防塌措施： ： ：①集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格 ②集裝箱的種類 ③集裝箱的專用裝卸搬運(yùn)設(shè)備： ： ——— ①盤(pán)貨架 ②駛?cè)胧截浖?③駛出式貨架 ④流動(dòng)式貨架 ⑤移動(dòng)式貨架 ⑥旋轉(zhuǎn)式貨架 ⑦懸臂式貨架 ⑧積層式貨架 ⑨倍深式托盤(pán)貨架 ⑩后推式貨架和輕型貨架 ： 儲(chǔ)存設(shè)備選用時(shí)應(yīng)考慮的因素：①物品特性 ②存取性 ③入出庫(kù)量 ④搬運(yùn)設(shè)備 ：（主要組成） ①高層貨架 ②蒼道堆垛起重機(jī) ③出入庫(kù)配套設(shè)施 ： ：①人的負(fù)重能力②無(wú)動(dòng)力搬運(yùn)車輛③托盤(pán)搬運(yùn)車 ： ①叉車概述 ②叉車的種類：（1）電瓶叉車 （2）內(nèi)燃機(jī)叉車 ③叉車的主要技術(shù)性能：（1）重大起升高度 （3）最小轉(zhuǎn)彎半徑 （6）自重 （2） （4）起升和行駛速度（5）爬坡能力（7）門(mén)架傾斜角度 ④叉車的作業(yè)通道寬度 ⑤叉車的多功能屬具 ⑥叉車的維修保養(yǎng) ： ： ①揀貨的出庫(kù)模式 ②揀貨設(shè)備的選用 ③揀貨策略： ： ①電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng) ②臺(tái)車揀取系統(tǒng) ： 1自動(dòng)分揀系統(tǒng)的主要組成部分及分揀原理 ： ： 第二節(jié) 物流控制技術(shù) R R R M介紹：第 22 頁(yè) 共 22 頁(yè)