20xx隧道貫通測量報告2 -文庫吧
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【正文】 城市輕軌交通工程測量規(guī)范》GB503082020的精度要求，所以隧道內(nèi)的加密導(dǎo)線點能夠滿足隧道整體施工及驗收規(guī)范要求。
中鐵七局武漢分公司重慶輕軌項目部
2020年5月20日
篇二：隧道貫通測量報告
賈灣隧道貫通測量
前言
由于測量過程中不可避免地帶有誤差，因此貫通實際上總是存在偏差的。隧道貫通接合處的偏差可能發(fā)生在空間的三個方向中，即沿隧道中心線的長度偏差，為縱向貫通誤差；垂直于隧道中心線的左右偏差，為橫向貫通誤差；和上下的偏差，為高程貫通誤差。縱向貫通誤差只對貫通在距離上有影響，對隧道的質(zhì)量沒有影響，而后兩種方向上的偏差對隧道質(zhì)量有著直接影響。 工程概述
新建鐵路蘭州至烏魯木齊第二雙線LXS3合同段的賈灣隧道，位于青海省樂都縣境內(nèi)，隧道洞身穿越低山及河流高階地，地勢上隧道進(jìn)出口兩端低而洞身部位高，地勢起伏，地面高程為1993~2087m，相對高差達(dá)約90m。進(jìn)、出口段地面高程多在1980~2000m之間，隧道進(jìn)口自然坡度10176。~25176。，中線右側(cè)10m50m范圍內(nèi)有村民沿卵石土中挖淘砂洞，隧道出口自然坡度為30176。~40176。，陡坡下分布有農(nóng)宅。隧道迄里程為DK129+093～130+610，全長1517m，為雙線隧道。隧道位于R=8000m的左偏曲線上，‰單面上坡。為大斷面單洞室雙線結(jié)構(gòu)。 貫通誤差測量
西崗隧道施工采用出口單向掘進(jìn)。隧道貫通后，在隧道貫通面上釘一臨時樁，用隧道進(jìn)口的控制點，和隧道出洞洞外的控制點，各自向臨時樁進(jìn)行測量，分別測取臨時樁點的平面坐標(biāo)，將兩組坐標(biāo)的差值分別投影
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