土地嶺隧道貫通方案專項施工方案-文庫吧
2025-04-25 00:33 本頁面
【正文】 停車帶右側停車帶上，進口端施工至K34+735段后暫停掌子面開挖并退出掌子面改由出口端單頭開挖，最終在K34+735處實現(xiàn)隧道的掌子面貫通。四、貫通區(qū)間內情況根據(jù)設計圖紙，隧道貫通段落設計支護參數(shù)如下： K34+560K34+820段設計圍巖為IV級圍巖，拱部φ42超前注漿小導管，每環(huán)33根，，H15*W20格柵鋼架，按“隧道施工圖S5152/3/4”圖施做，采用上下臺階法。根據(jù)設計圖紙、現(xiàn)場施工情況及超前地質預報揭示，K34+560K34+820段洞身圍巖為微風化片麻巖巖體較為堅硬，貫通段落埋深=130m,且處于隧道中間段落，根據(jù)之前的施工經驗及超前地質預報數(shù)據(jù)分析，圍巖完整性較好，且選在圍巖較好斷面較大的加寬段進行貫通，有利于貫通誤差的控制。五、施工進度計劃根據(jù)目前，現(xiàn)場資源配置及施工組織、圍巖級別及施工工效綜合分析，截止2017年8月1日土地嶺進口與出口兩工作面相距256m，按照目前土地嶺隧道進出、口4m/d進尺，進口8月22日抵達第二個加寬段，出口8月15日到達第二個加寬段；加寬段施工速度較正常段慢速度為3m/d，進口預計在9月3日施工至K34+735處，后退出掌子面，改為出口端單端掘進，出口端需25天抵達K34+735處，預計在9月10日貫通隧道。六、貫通總體施工方案 結合土地嶺隧道進度及安全質量、機械設備資源配置等情況綜合考慮，由土地嶺進口單頭掘進施工，當進、出口掌子面距離在20m以內時，仰拱及二襯應控制在安全步距范圍內，隧道貫通開挖工法采用上下臺階法并視圍巖情況及時調整工法及支護參數(shù)，保證貫通施工安全及降低貫通風險。K34+735為貫通里程，掘進區(qū)間由出口單端掘進至隧道貫通。 隧道貫通之前嚴格按照設計圖紙參數(shù)進行支護，并在兩端相距150m時進行一次貫通測量，保證貫通誤差。施工中堅持“管超前、嚴注漿、弱爆破、短進尺、早封閉、勤量測、緊襯砌”的原則，過程中針對貫通區(qū)間內加強監(jiān)控量測、超前地質預報工作，及時調整開挖工法及支護參數(shù)，尤其單端掘進至20m的區(qū)間內，初支應在設計基礎上視圍巖情況進行加強支護增打鎖腳錨桿，并控制好安全距離，以保證隧道施工質量和施工安全。 開挖工法開挖方法：采用“弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則進行施工，上臺階開挖至出口掌子面10m距離時，上臺階每循環(huán)進尺按1榀鋼架控制。臺階高度應根據(jù)地質情況、隧道斷面大小和施工機械設備情況確定，其中上臺階高度確定為34m左右。具體施工工序：（1）、在上一循環(huán)的超前支護防護下，弱爆破開挖①部→施做①部臺階周邊的初期支護：初噴混凝土，鋪設鋼筋網，架立鋼架（設鎖腳錨桿），并鉆設徑向錨桿后復噴混凝土至設計厚度。（2）、弱爆破開挖②1部→施做②1部初期支護：初噴混凝土，鋪設鋼筋網，架立鋼架（設鎖腳錨桿），鉆設徑向錨桿后復噴混凝土至設計厚度；施做臨時仰拱：架設臨時橫撐A，鋪設鋼筋網，并噴混凝土封閉臨時仰拱，同時施作臨時斜撐。（3）、同②1部施工工序，開挖及支護②2。 （4）、弱爆破開挖③1部→施作③1部邊墻初期支護，即初噴混凝土，鋪設鋼筋網，架立鋼架（設鎖腳錨桿），鉆設徑向錨桿，復噴混凝土至設計厚度。（5）、同③1部施工工序，開挖及支護③2。（6）、弱爆破開挖④部→施作④部仰拱初期支護，即初噴混凝土，鋪設鋼筋網，架立鋼架，復噴混凝土至設計厚度。（7）、灌筑部仰拱與邊墻基礎；待仰拱混凝土初凝后，灌筑仰拱填充部至設計高度。（8）、根據(jù)監(jiān)控量測結果分析，確定二次模筑施做時機，拆除臨時橫撐→鋪設環(huán)+縱向透水盲溝、防水板+土工布→利用襯砌模板臺車一次性澆筑I部（拱墻）襯砌。施工注意事項：（1）、鋼架之間縱向連接鋼筋應及時施作并連接牢固，工序變化處之鋼架應設置鎖腳錨桿，確保鋼架基礎穩(wěn)定，防止下臺階開挖發(fā)生塌方。（2）、拱腳及墻角以上1m范圍內斷面嚴禁欠挖。（3）、監(jiān)控量測點布設必須及時，同時保證量測頻率，以真實量測數(shù)據(jù)指導施工。（4）、當巖體極破碎自穩(wěn)性較差時，必要時可采取噴混凝土封閉掌子面或采用大拱腳臺階A型，上臺階預留核心土。（5）、若拱頂鋼架發(fā)生明顯下沉，可按大拱腳臺階B型方式施工， 上臺階設臨時橫撐，并進行系統(tǒng)支護補強，以確保施工安全。（6）、若邊墻鋼架發(fā)生明顯內移，必要時可架設臨時橫撐B。（7）、開挖出碴完成后，必須立即進行立架噴漿，及時進行支護，保證施工安全。、。 大拱腳臺階法施工工序橫斷面 大拱腳臺階法施工工序縱斷面 大拱腳臺階法施工工序平面 隧道貫通誤差測量及調整 貫通誤差測量 土地嶺隧道洞內采用導線測量，應在隧道貫通面中線附近設一臨時測點，通過兩端導線分別測量該點坐標，計算其坐標較差在該里程處法向及里程方向上的投影值，得到縱向及橫向貫通誤差。同時測量貫通點與大里程與出口方向相鄰導線點連線的夾角，計算該夾角的理論與實測較差，求得方向貫通誤差。 由兩端高程點分別測量貫通面處臨時點的高程，其高程差即為高程貫通誤差。 貫通誤差調整 實際貫通誤差宜在未襯砌地段（調線地段）調整。調線地段的開挖和襯砌均應以調整后的中線和高程進行放樣。 貫通誤差應以滿足線路設計規(guī)范和道路平順性要求為原則進行調整，調整后的線路應滿足隧道建造限界要求。高程貫通誤差應按下列方法調整：（1） 由兩端測得的貫通點高程，應取兩貫通高程的平均值作為調整后的貫通點高程值。（2） 高程貫通誤差調整可按照貫通誤差的一半，分別在兩端未襯砌段，以為襯砌段的線路長度，按照比例調整其范圍內各水準點高程。（3） 未襯砌段高程放樣應依據(jù)調整后的水準點高程進行。（4） 調整后的線路應滿足線路設計和驗收規(guī)范要求。 超前地質預報根據(jù)設計圖紙，土地嶺隧道進口至出口段K34+695K34+805段落設計
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