【正文】 生產(chǎn)企業(yè)的質(zhì)量存在差異，但是車(chē)身覆蓋件之間的間隙一般在35mm之間，并且，同一車(chē)輛的接縫大小基本一致，從車(chē)身覆蓋件之間的間隙大小和間隙的均勻程度，可以對(duì)車(chē)身的事故狀況和修復(fù)質(zhì)量進(jìn)行鑒定 發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與左右翼子板間、前翼子板與前車(chē)門(mén)間、行李箱蓋與左右后翼子板間的間隙一般在35mm之間，并且左右兩側(cè)間隙均勻、相等，見(jiàn)圖3。 車(chē)門(mén)與門(mén)框間的間隙主要檢查其均勻和一致程度，并結(jié)合漆面檢查是否有光澤反射的不均勻，來(lái)判斷是否有事故痕跡或維修痕跡。 圖3 3）焊點(diǎn) 汽車(chē)車(chē)身的焊接工藝主要是點(diǎn)焊，而汽車(chē)維修企業(yè)一般以電弧焊為多，因此，查看車(chē)輛結(jié)構(gòu)件是否經(jīng)過(guò)維修可通過(guò)檢查車(chē)輛的焊點(diǎn)判斷。 原廠的點(diǎn)焊痕跡一般為凹陷的小圓點(diǎn)，等大小、等間距、排列整齊。手工電弧焊接工藝通常用在車(chē)輛維修過(guò)程中的結(jié)構(gòu)件焊接，焊疤明顯、粗大、沿焊接邊緣連續(xù)存在。有些區(qū)域雖然經(jīng)過(guò)打磨，看不出明顯的焊接疤痕，但是仍舊可以通過(guò)顏色差異分辨。由于焊接過(guò)程是對(duì)金屬材料高溫加熱熔合焊件，因此在焊縫邊緣會(huì)出現(xiàn)“發(fā)藍(lán)”的現(xiàn)象。圖4所示為D立柱下方手工電焊焊疤。 圖4可以拉下車(chē)門(mén)密封膠條和打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋查看車(chē)輛立柱及主要結(jié)構(gòu)件的焊接情況，判斷該車(chē)是否為事故車(chē)輛。圖5所示為車(chē)門(mén)框正常焊點(diǎn)與帶銹跡的焊點(diǎn)。 圖5 4）車(chē)身定位孔 在車(chē)上結(jié)構(gòu)件上留有很多定位孔，這些是生產(chǎn)和檢驗(yàn)過(guò)程中的定位孔。一個(gè)沖壓件，一般會(huì)有二個(gè)工藝孔，一個(gè)主定位孔(圓孔)，一個(gè)副定位孔(槽孔或長(zhǎng)方孔)。不管什么形狀的定位孔都是規(guī)則的幾何形狀，并且不會(huì)留下毛刺。而事故車(chē)輛往往會(huì)使這些孔變形或者撕裂。因此應(yīng)該留意車(chē)身結(jié)構(gòu)件上的各種定位孔的完整情況和形狀規(guī)則情況。 三、車(chē)輛保養(yǎng) 車(chē)輛保養(yǎng)情況反映了車(chē)主對(duì)車(chē)輛的愛(ài)惜程度，這又很大程度上決定了在用車(chē)的車(chē)況。 1）光澤 愛(ài)車(chē)之人必然善于車(chē)漆的保養(yǎng)，保養(yǎng)車(chē)漆需要經(jīng)常打蠟，這樣即使車(chē)輛使用時(shí)間較長(zhǎng)，但是車(chē)漆光澤依舊。車(chē)漆就如同一個(gè)人的精神面貌，神采奕奕的人也是充滿活力的人，同樣的道理，車(chē)漆的光澤也反映了車(chē)輛的整體狀況。 2）清潔 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙、乘客艙以及行李艙的清潔情況反映了車(chē)主對(duì)車(chē)輛的愛(ài)護(hù)情況。地毯上面真實(shí)地記錄了該車(chē)發(fā)生的一切情況，也反映了車(chē)主的用車(chē)習(xí)慣。揭開(kāi)地毯，甚至還有意想不到的發(fā)現(xiàn)，如果地板有水漬、銹跡，說(shuō)明該車(chē)曾經(jīng)有進(jìn)水的情況。檢查后備箱、手套箱、儀表板，以及座椅下是否有污水毀壞的印跡，像死角里是否存有淤泥、泥漿印跡或生銹。仔細(xì)檢查內(nèi)飾和地板，如果有不匹配或松動(dòng)，很可能是被更換掉的，而且變色、染色或褪色材料通常有水損壞的痕跡。如果發(fā)現(xiàn)以上情況，那么這極有可能是水淹車(chē)。 本章小結(jié) 二手車(chē)的車(chē)況評(píng)估是一件細(xì)致而繁瑣的工作，必須對(duì)每一個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行填密的查勘和分析，找出其背后的真實(shí)故事，才能夠進(jìn)行公正合理的評(píng)估。3 二手車(chē)經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn) 二手車(chē)交易風(fēng)險(xiǎn)概述 目前二手車(chē)市場(chǎng)中交易的主體包括二手車(chē)交易中的買(mǎi)方(個(gè)人或機(jī)構(gòu))、二手車(chē)交易中的賣(mài)方(個(gè)人或機(jī)構(gòu))以及二手車(chē)交易中的中間商(評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)、經(jīng)紀(jì)公司鑒定中心等)。二手車(chē)交易風(fēng)險(xiǎn)是指由于二手車(chē)交易主體的特定行為而使整個(gè)二手車(chē)交易市場(chǎng)陷入不公平競(jìng)爭(zhēng)，停滯發(fā)展，甚至是市場(chǎng)癱瘓的可能性。二手車(chē)交易風(fēng)險(xiǎn)分為客觀事件風(fēng)險(xiǎn)和主觀事件風(fēng)險(xiǎn)，客觀事件風(fēng)險(xiǎn)主要是指某一個(gè)二手車(chē)交易的外部環(huán)境的不完善、體制的不健全等所引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。主觀事件風(fēng)險(xiǎn)是指某一個(gè)二手車(chē)交易由于經(jīng)驗(yàn)不足、道德水平低、不公平競(jìng)爭(zhēng)、尋租等行為所引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。本文所研究的二手車(chē)交易風(fēng)險(xiǎn)主要是指由于二手車(chē)交易中的賣(mài)方、買(mǎi)方以及中間方等交易主體的行為不當(dāng)使二手車(chē)資市場(chǎng)非良性發(fā)展所造成社會(huì)資源的浪費(fèi)以及國(guó)家資產(chǎn)的損失，是相對(duì)于客觀事件風(fēng)險(xiǎn)而言的。 二手車(chē)交易行為風(fēng)險(xiǎn)與客觀事件風(fēng)險(xiǎn)相比，具有其特殊性，它是交易行為中的基本風(fēng)險(xiǎn)，存在于二手車(chē)交易主體行為之中，與二手車(chē)交易主體的決策行為密切相關(guān)，具有更大的不確定性和可管理性，其風(fēng)險(xiǎn)的結(jié)果直接影響到整個(gè)的二手車(chē)交易過(guò)程。 信息不對(duì)稱(chēng)與二手車(chē)交易行為風(fēng)險(xiǎn) 這里需要界定本文所要研究二手車(chē)交易主體，從宏觀范圍上應(yīng)該包括三個(gè)： 1）二手車(chē)交易中的賣(mài)方，現(xiàn)實(shí)交易中，二手車(chē)的賣(mài)方可以是個(gè)人，也可以是政府。目前政府車(chē)輛都在陸續(xù)實(shí)施公車(chē)私改的方案，公車(chē)作為二手車(chē)將轉(zhuǎn)賣(mài)給個(gè)人。 2）二手車(chē)交易中的買(mǎi)方，即個(gè)人。 3）二手車(chē)交易中的中間機(jī)構(gòu)，通常所指的是二手車(chē)價(jià)格評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)。二手車(chē)交易國(guó)家并不強(qiáng)制是要求要有二手車(chē)價(jià)格評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)出具的價(jià)格評(píng)價(jià)書(shū)，但是2005年《二手車(chē)流通管理辦法》出臺(tái)，其中規(guī)定:二手車(chē)鑒定評(píng)價(jià)應(yīng)按照買(mǎi)賣(mài)雙方自愿的原則，不得強(qiáng)行評(píng)價(jià)，但屬于國(guó)有資產(chǎn)的二手車(chē)除外。也就是說(shuō)，國(guó)家機(jī)關(guān)、國(guó)有企事業(yè)單位在出售、委托拍賣(mài)車(chē)輛時(shí)，必須通過(guò)專(zhuān)業(yè)的二手車(chē)評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)給予價(jià)值評(píng)價(jià)。 二手車(chē)各交易主體的行為風(fēng)險(xiǎn)屬于基本風(fēng)險(xiǎn)，它存于在各主體的行為當(dāng)中，其風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果又直接影響整個(gè)二手車(chē)交易的主體群，研究和減少二手車(chē)交易主體行為風(fēng)險(xiǎn)是實(shí)現(xiàn)“雙贏”、“多贏”的前提。二手車(chē)交易主體的行為己經(jīng)成為二手車(chē)能否公平、公正交易的主要因素，行為問(wèn)題越來(lái)越占據(jù)重要地位，己經(jīng)成為二手車(chē)風(fēng)險(xiǎn)管理研究的焦點(diǎn)，因此，對(duì)二手車(chē)交易過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)研究必須重視各交易主體行為風(fēng)險(xiǎn)的研究。 對(duì)于二手車(chē)交易風(fēng)險(xiǎn)的研究文獻(xiàn)很多，但大部分都強(qiáng)調(diào)的是客觀事件風(fēng)險(xiǎn)，如整個(gè)社會(huì)的信用體系不健全、流通體制不完善、相關(guān)的稅收不合理，以及沒(méi)有建立各方可以共享的信息共用平臺(tái)等。這些文獻(xiàn)提出的僅僅是一些表面現(xiàn)象，對(duì)于產(chǎn)生根源的二手車(chē)交易主體行為并未有太多的涉及。二手車(chē)交易主體貫穿于整個(gè)二手車(chē)交易的始終，主體中的任何一方均會(huì)對(duì)二手車(chē)交易產(chǎn)生重大的影響。同時(shí)加上二手車(chē)交易主體是一個(gè)利益群，必定會(huì)受到利益驅(qū)動(dòng)(機(jī)會(huì)主義)，都從自身角度出發(fā)謀取最大的利益，從而產(chǎn)生逆向選擇和道德風(fēng)險(xiǎn)。因此，對(duì)于二手車(chē)交易中風(fēng)險(xiǎn)管理的核心應(yīng)當(dāng)在于對(duì)二手車(chē)交易主體行為的管理，在于對(duì)各主體之間信息不對(duì)稱(chēng)的管理，從而減少逆向選擇和道德風(fēng)險(xiǎn)，降低風(fēng)險(xiǎn)。 本章小結(jié) 本章首先介紹了二手車(chē)交易風(fēng)險(xiǎn)的組成，在分析信息不對(duì)稱(chēng)與二手車(chē)交易風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，討論了研究二手車(chē)交易風(fēng)險(xiǎn)的重要意義。其次，對(duì)二手車(chē)交易風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了評(píng)價(jià)，讓人明白二手車(chē)交易所存在的風(fēng)險(xiǎn)。4 二手車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略 市場(chǎng)的機(jī)遇分析 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用越來(lái)越明顯，伴隨著新車(chē)市場(chǎng)的成長(zhǎng)，我國(guó)整車(chē)市場(chǎng)只走過(guò)二十年余的發(fā)展時(shí)間，二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展更是嚴(yán)重滯后于新車(chē)市場(chǎng)，2008年我國(guó)二手車(chē)交易量不到新車(chē)銷(xiāo)量的30%，相對(duì)于西方發(fā)達(dá)國(guó)家新車(chē)與二手車(chē)接近于1: 3的比例，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮其對(duì)新車(chē)市場(chǎng)的推動(dòng)力作用，也不適應(yīng)我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)需求多層次、多元化的發(fā)展趨勢(shì)，所以此時(shí)正是進(jìn)入二手車(chē)市場(chǎng)的良好時(shí)機(jī)。 汽車(chē)基本上是唯一的生命周期保持在10年以上，同時(shí)又可以不斷更換所有者的消費(fèi)品，由于它是繼房產(chǎn)等不動(dòng)產(chǎn)之后家庭中第二昂貴的財(cái)產(chǎn)，因此在它的生命周期價(jià)值鏈內(nèi)產(chǎn)生很多后續(xù)的可以獲得利潤(rùn)的機(jī)會(huì)，而通常這些機(jī)會(huì)都被汽車(chē)制造商拱手讓給了他人。 對(duì)于大多數(shù)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，參與整個(gè)汽車(chē)生命周期的服務(wù)是盈利能力的關(guān)鍵，無(wú)論是制造商，進(jìn)口商及他們的渠道銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，銷(xiāo)售新車(chē)的利潤(rùn)相對(duì)來(lái)說(shuō)都是很有限的，而越來(lái)越被普遍認(rèn)同的是抓住銷(xiāo)售新車(chē)后所產(chǎn)生的售后服務(wù)才是贏利的重要部分。 在2003年，二手車(chē)在美國(guó)銷(xiāo)售己經(jīng)占經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售的35%，而它們的銷(xiāo)售價(jià)格平均為新車(chē)的64%，但是從它們身上獲得的利潤(rùn)卻占到經(jīng)銷(xiāo)商盈利的30% (2004年DADA經(jīng)銷(xiāo)商情況報(bào)告)，總的來(lái)說(shuō)，制造商必須意識(shí)到，每銷(xiāo)售出一臺(tái)新車(chē)就意味著同時(shí)有一臺(tái)待銷(xiāo)售的二手車(chē)，要將它視為機(jī)會(huì)而不要試圖打破這種平衡。 (1) 2002年購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛目前己到置換周期。 首先中國(guó)整車(chē)市場(chǎng)的繁榮始于2002年，于2004年達(dá)到了一個(gè)階段性的頂點(diǎn)，按照國(guó)際慣例和消費(fèi)者的汽車(chē)消費(fèi)習(xí)慣分析，5年是更新一輛車(chē)的平均時(shí)間。所以市場(chǎng)上己經(jīng)有相當(dāng)部分的車(chē)輛達(dá)到了需要更換的年限。其次，隨著汽車(chē)進(jìn)入普通家庭，新車(chē)的購(gòu)買(mǎi)自然是口漸繁榮，不過(guò)仍然有相當(dāng)部分消費(fèi)者希望能夠預(yù)先購(gòu)置一部二手汽車(chē)，一來(lái)熟悉駕駛技術(shù)，二來(lái)可以熟悉道路交通法規(guī)等等。 (2)越來(lái)越多的新車(chē)型，吸引更多消費(fèi)者需要更換更高檔次的汽車(chē)。 換車(chē)在當(dāng)下己經(jīng)成了時(shí)尚流行的詞語(yǔ)，多口不見(jiàn)的朋友見(jiàn)面的寒暄詞從“又換手機(jī)了”己經(jīng)轉(zhuǎn)變成了“又換車(chē)了!”換一部新車(chē)就有一輛二手車(chē)相應(yīng)地出現(xiàn)了，所以二手車(chē)的井噴行情一觸即發(fā)。 (3)汽車(chē)消費(fèi)文化正在發(fā)生變化。 汽車(chē)消費(fèi)從過(guò)去的老三樣到新三樣，從三廂車(chē)的橫行天下到兩廂車(chē)的風(fēng)尚漸起。這一個(gè)個(gè)變化五一