【正文】 貨200元/立方米1天3050定日達，輕貨120元/立方米1天35北京精準卡航，輕貨438元/立方米2天4060定日達，輕貨352元/立方米2天35天津精準卡航，輕貨473元/立方米2天4060定日達，輕貨352元/立方米2天35重慶精準卡航重貨3元/公斤，輕貨630元/立方米3天4060定日達，輕貨528元/立方米3天35武漢精準卡航，輕貨452元/立方米2天4060定日達，輕貨341元/立方米2天35備注：精準卡航，定日達都是快運價格方面：由圖可知：總體上認為德邦物流價格略高與非常高的占到了50%，認為價格與其他物流公司相符合的有44%，認為價格偏低的僅有5%，說明德邦物流與其他物流公司相比，價格過高。圖6精準卡航 德邦物流公司的運輸車輛都是自購。全部采用進口VOLVO/SCANIA等全封閉廂式卡車，車輛自身嚴密電子系統(tǒng)控制，給車輛帶來全方位的保護，GPS全球定位，短信、電話、網(wǎng)絡實現(xiàn)全程貨物跟蹤，隨時隨地掌握貨物在途信息。就是因為自購卡車，所以德邦要承擔著大量購車費用費和車輛維修費。，機械化程度低德邦物流的機械化程度低，無論是技術還是設備都比較陳舊，有的配送中心實質上等于原來的倉庫，功能也僅限于原有倉庫的儲存、保管上，同國外以機電一體化、無紙化為特征的配送自動化、現(xiàn)代化相比，仍有相當?shù)牟罹?。整體物流技術水平比較落后，具體體現(xiàn)在運輸技術、儲存保管技術、裝卸搬運技術、包裝技術、流通加工技術以及物流各環(huán)節(jié)都密切相關的信息處理技術。德邦物流的各個營業(yè)網(wǎng)點外場都只配備了一些簡易物流作業(yè)工具而已，如一輛手動叉車和一些托盤，速度慢，效率低。接貨卸貨都是人工搬運，但是德邦的貨物重貨較多，如鋼材、機械零部件等，單件貨物重量范圍在25KG—500KG之間，人工搬運極易造成傷亡事故。缺少現(xiàn)代手持終端設備，貨物的標簽都要外場人員手工貼上，且還要用記號筆標上貨物單號、包裝、件數(shù)。貨量較大時，一旦出現(xiàn)標簽漏貼，貼錯等現(xiàn)象，就會導致客戶貨物發(fā)錯目的站或丟失現(xiàn)象。這些因素在一定程度上影響精準卡航的精準。德邦物流的網(wǎng)店布局不平衡，東西網(wǎng)點分布失調，由于經(jīng)濟發(fā)展狀況和西部交通狀況不好的影響，運輸貨物十分困難，而且投入的成本大，導致了中西部等地營業(yè)網(wǎng)點相當之少。而發(fā)達地區(qū)如東部沿海地帶的網(wǎng)點則十分密集，僅廣州市一個城市就有110多個網(wǎng)點，在廣州番禺區(qū)甚至達到了五公里一個點的程度。在2005年時，全國也不過60來個網(wǎng)點，而且基本都是分布在廣東省內。而至2012年3月已突破2900個網(wǎng)點。網(wǎng)點遍布全國，一線城市全部覆蓋，二線城市早已進軍，甚至已經(jīng)到縣級城市的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。然而，絕大部分的網(wǎng)店都集中于東部。但是這背后是有諸多隱患的。德邦東部的網(wǎng)點相當密集，營業(yè)點之間距離較近，導致了各個營業(yè)網(wǎng)點之間出現(xiàn)內部競爭，爭取相同的客戶，使得部門營銷活動范圍過小，不利于開展營銷活動，間接造成資源浪費。影響了精準卡航業(yè)務的拓展。、新方式信息化建設是物流標準化、現(xiàn)代化的核心。信息技術及計算機技術在物流中應用將會徹底改變物流信息化建設。所以物流公司應該加強供應鏈信息技術的開發(fā)和使用，使得供應鏈的參與者可以真正能夠對整個供應鏈有一個全面的、實時的掌控。，改良新系統(tǒng)FOSS運行FOSS系統(tǒng)（第四代運營支撐系統(tǒng)）對德邦物流戰(zhàn)略落地有著至關重要的支撐作用，F(xiàn)OSS和ERP在功能設計上，有280個差異點，完全新增了118個功能點，覆蓋、改善、新增了舊有的金蝶系統(tǒng)。它不僅有利于質量，管理產品的升級，而且還能支持業(yè)務量的快速增長。雖然剛開始的運行存在著種種的弊端與不適，導致了精準卡航的不精確，影響了效率與客戶的滿意度。但是只要德邦物流能夠根據(jù)內外部的反應進行改良，德邦員工的慢慢適應入手，F(xiàn)OSS系統(tǒng)將會極大改善物流信息化程度，為德邦物流提供一個全面的，實時的掌控。為確保車輛與營業(yè)部的聯(lián)系溝通的有效性，改變舊有的電話聯(lián)系這落后方式，保證運作流程銜接的流暢性，提高接貨的效率和準確性。德邦物流可以借鑒利用先進的信息化技術，提高運作效率，節(jié)約運營成本。如車輛管理調度系統(tǒng)——集全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、移動位置信息服務（MPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）以及無線通信技術于一體的軟、硬件綜合系統(tǒng)。對車輛進行統(tǒng)一管理，遠程監(jiān)控?；ヂ?lián)網(wǎng)+物流是物流的近期的一個發(fā)展方向，而這需要信息化建設的不斷推進。信息化建設的過程中離不開人才的培養(yǎng)。德邦物要推進專門的IT運營部門的發(fā)展，加大信息化管理，保證企業(yè)優(yōu)質運行。,建立成本考核制度物流成本計算的難點在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù),物流成本數(shù)據(jù)很難從財務會計的數(shù)據(jù)中剝離出來。因此,要準確計算物流成本,德邦要做好基礎數(shù)據(jù)的整理工作。傳統(tǒng)的物流成本計算按照運輸費、保管費、包裝費、裝卸費等功能類別統(tǒng)計,并沒有與物流服務水準聯(lián)系起來,也沒有按顧客類別和銷售業(yè)務人員類別計算物流成本,以至于物流成本上升的責任不明確。解決這個問題的途徑是采用近年來日益受到重視的物流作業(yè)成本法。按照物流理論,物流服務與物流成本之間存在著效益背反關系,物流管理部門的任務是尋找二者的平衡點。尋找降低成本的切入點對企業(yè)的物流系統(tǒng)進行優(yōu)化,德邦物流要結合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個恰當?shù)奈锪鬟\作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關系到企業(yè)的競爭能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問題,應該得到企業(yè)上層領導的高度重視,從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。對比同行的運輸物流服務，德邦物流不管從發(fā)展還是服務水平來說都是比較成功的。不但有自己優(yōu)良的運輸系統(tǒng)，還有強大的網(wǎng)絡服務系統(tǒng)。但是，在新形式下的第三方物流是集運輸、倉儲及配送為一體化的綜合物流服務。德邦可以以企業(yè)優(yōu)勢品牌的運輸物流服務，延伸和拓展其物流服務，為原有的客戶及新發(fā)展客戶提供一體化的物流服務。這樣不但有利于自身做大做強，也有利于分散投資風險。德邦物流外場的現(xiàn)代化設備稀少，機械化程度低，很多營業(yè)部的貨物搬卸作業(yè)僅僅只依靠人工勞動，作業(yè)時間長、安全隱患大、效率低下。德邦物流應該大力引進有關儲存保管、裝卸搬運、流通加工的先進機械化設備，提高工作效率，增加效益。德邦物流缺少智能化工具，如現(xiàn)代手持終端設備的缺乏，使得貨物的標簽都要外場人員手工貼上，且還要用記號筆標上貨物單號、包裝、件數(shù)。而這僅僅只是其中一個環(huán)節(jié)的反映。德邦物流要大力研發(fā)智能化設備，減少貨物搬卸，降低貨物破損率，提高工作效率。據(jù)有關資料顯示，以北京—重慶普通卡貨為例，傳統(tǒng)一車一掛利潤27000元，國產40800元，沃爾沃62560元，國產提高40%利潤率，用沃爾沃可以再提高30%。德邦物流現(xiàn)有專線車輛大部分為進口沃爾沃和斯堪尼亞，但是城際和同城接貨車輛都為國產東風和依維柯等，應該考慮運營成本的同時逐漸更新車輛，提高利潤率。針對東西部網(wǎng)點不平衡的隱患，面向國家對中西部的基礎設施建設與大力投資的良好局面。德邦物流要緊跟國家政策，順應潮流，大力發(fā)展中西部網(wǎng)點，在中西部發(fā)展初期搶先占領市場，有利于輻射全國。而針對東部網(wǎng)點過于密集的隱患，德邦物流則要緩和腳步，取締或合并重復網(wǎng)點，減少內部競爭，減少資源的浪費，最大化程度發(fā)揮但各網(wǎng)點作用。與此同時，還要提高新網(wǎng)點開設的門檻，指定高標準，提升品牌效益。精益化物流管理是圍繞消滅一切浪費為核心而發(fā)展的一系列具體方法。德邦物流應該在精簡流程方面加大改善力度，減少多余的庫存，不增加價值的活動或流程，不必要的物料移動。這以促使其操作流程標準化進一步完善，增強一線員工執(zhí)行力。增加一線部門快速的反應能力。標準化是德邦物流起家的做好的武器。然而如今德邦的標準化并未有效的執(zhí)行，對于貨物流轉的標準化執(zhí)行和監(jiān)管力度不夠。精益化標準監(jiān)督工作執(zhí)行好壞，直接影響到操作流程工作質量。德邦物流在整個工作流程中，應加大貨物流轉標準化的執(zhí)行和監(jiān)管力度，減少不必要的環(huán)節(jié)和流程，提高效益。 +物流在今年的全國人大三次會議上，國務院總理李克強在政府工作報告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動計劃?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”正在技術、設備、商業(yè)模式等諸多方面改變傳統(tǒng)物流業(yè)的運作方式和效率水平。從供應鏈角度看，以前各大產業(yè)的供應鏈模式都是工業(yè)化思維，大批量生產產品，通過不同渠道銷售給消費者，其實賣的就是庫存。而如今的互聯(lián)網(wǎng)時代則要求從O2O到C2B定制化服務轉變。都是以C端驅動為核心，如手機行業(yè)的小米模式，廚房電器行業(yè)的方太，老板等。互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)顛覆了過往，以信息替代了庫存，帶動的是個性化定制消費+O2O的體驗，將催生小批量，多批次，高頻率的物流服務需求。物流行業(yè)要順應互聯(lián)網(wǎng)時代轉變，抓住新的服務價值點，迎合互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的物流服務需求。B2B的物流服務不是未來發(fā)展的主趨勢，隨之而來的是快遞，零擔的需求遞增。而要打造新的物流服務體系，德邦物流可以：互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展使得商業(yè)溝通，資源整合，信息對稱越來越簡單，安全，高效。而隨著信息的扁平化，有關行業(yè)的供求如物流人才的供求與運營監(jiān)控的平臺的建立正變得越來越迫切。如2014年5月匯通天下的G7平臺，不僅實現(xiàn)了物流運營數(shù)據(jù)的實施可視化監(jiān)控，也讓一線的信息與后臺的監(jiān)控徹底扁平化；又如建立物流人才信息平臺，能大規(guī)模發(fā)布行業(yè)招聘信息，通過微博、微信、手機APP等同步覆蓋全行業(yè)，幫助幾企業(yè)找到行業(yè)優(yōu)秀人才；由于信息不對稱，貨運物流行業(yè)的效率低下，移動端的貨運供需信息對接平臺也因此興起，貨運物流O2O平臺則打破了信息不對稱，司機在手機上就能找活干，繞過了“信息中介費”。如同最近新興的美國Uber打車軟件，被稱作“貨運物流的打車軟件” 貨運物流的互聯(lián)網(wǎng)平臺也應運而生，與打車軟件類似，分為“貨主版”“貨車版”，根據(jù)運輸范圍，還分為“同城”與“長途”，致力于消除發(fā)貨方和貨車司機之間的信息不對稱。 如2014年8月上線的“羅計物流”為例，面向貨主和車主推出了“羅計找車”和“羅計找貨”。貨車司機打開“羅計找貨”，點擊“貨源一覽”，就能看到發(fā)貨方發(fā)布的貨源地理位置、貨物類型、重量、發(fā)貨時間、車輛需求，車主根據(jù)要求對接發(fā)貨方。當物流遇上了互聯(lián)網(wǎng)，物流平臺一定要以開放的思維進行創(chuàng)新。當技術無法再次升級或者不容易推動物流行業(yè)升級創(chuàng)新的時候，商業(yè)模式的變革就是最佳的機會。利用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的經(jīng)營思維滲透物流，會找到前所未有的新的價值點。平臺一開始或許并無法盈利，但是物流平臺可以向阿里巴巴，小米模式學習，通過上下游整合，通過大力的推廣，獲得有用的數(shù)據(jù)、金融、流量、營銷等商業(yè)價值，通過延生出來的服務進行獲利。將互聯(lián)網(wǎng)領域的眾籌模式應用到物流行業(yè)——不管是資本的眾籌還是資源的眾籌。資本的眾籌最典型的案例就是互聯(lián)網(wǎng)領域的3W咖啡模式，通過整合資源,為創(chuàng)業(yè)者和投資人搭建信息對稱、項目對接、資本對接的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)孵化服務平臺，消除了從傳統(tǒng)投資者和機構融資的許多障礙，眾籌平臺還能提升信息分享，談判及融資的速率。其實物流行業(yè)的平臺思維完全可以參考3W咖啡模式，這對物流行業(yè)資本、資源整合帶來很大的想象空間。前臺表象整合的是資本，后臺整合的是資源，最后整合的是商業(yè)。隨著當今互聯(lián)網(wǎng)+的時代來臨，借用互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、智能手機終端等先進的信息技術手段，把真實的運力信息放在一個互聯(lián)平臺上，進而可以實現(xiàn)運力信息及運力資源的高效共享的平臺化運力整合更貼近趨勢，平臺化運力整合不是針對某一類型的物流企業(yè)，而是面向所有貨主和所有車主。它是以服務交換信息，以信息驅動資源的聚集，進而以服務和信息推動資源的共享。準確的講是資源信息共享，資源的有效利用共享，強調的是資源使用權的共享。平臺化運力整合是互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)等先進信息技術與物流活動深度融合的產物，但其所體現(xiàn)的“整合”本質與傳統(tǒng)運力整合模式?jīng)]有區(qū)別，但在整合效率和整合的有效性方面會大大提高。6結論在經(jīng)濟全球化的背景下，物流行業(yè)成為新的利潤制高點。2006 年中國的物流市場全線放開，很多外資的物流公司以不同形式進入中國市場，對國內傳統(tǒng)的物流企業(yè)形成巨大的沖擊。在嚴峻的現(xiàn)實下，眾多的物流企業(yè)只有不斷提升自我的核心競爭力才能贏得市場，贏得客戶。而德邦物流在最近幾年出現(xiàn)了發(fā)展過快導致公司內部無法跟上發(fā)展步伐的混亂，即“精準卡航不再精準”，本論文就是在此背景下在廣泛借鑒和吸收國內外學者和專家相關研究成果的基礎上，針對德邦物流目前的現(xiàn)狀找出其提升競爭力面臨的問題并有針對性提出優(yōu)化方案，給類似于德邦物流的物流企業(yè)提供一定的啟示。 在了解德邦物流的產品及業(yè)務、組織結構及企業(yè)文化的基礎上，從零擔貨物的空運和汽運為經(jīng)營核心；自營物流網(wǎng)絡；德邦ERP；精準的品牌形象；幾方面著手分析其現(xiàn)在各方面的經(jīng)營情況。 為了不斷提升德邦物流核心競爭力，解決制約德邦物流發(fā)展的瓶頸因素，合理的優(yōu)化方案要落到實處，取得效果就需要整個企業(yè)的支持和保障，德邦物流需要加強自身的規(guī)范化和標準化力度、提升人力資源管理能力、構建學習型組織。 本文在德邦物流自身實際的基礎上分析了該企業(yè)目前存在的問題和解決方案，但個別的優(yōu)化方案還需要深入研究。 參考文獻[1] 李慧芳．第三方物流核心競爭力構建思考．集團經(jīng)濟研究, 2007, 08: 229234[2] 王須岳．德邦物流精準卡航占領高端市場．汽運和物流 , 2011, 10: 3839[3] 德 邦 物 流 網(wǎng) ． : //. deppon. /pages/showcontent42576079. html,2012[4] 蒲嘉堯．廣東德邦物流經(jīng)營部物流崗位操作手冊．內部培訓資料 , 2008, 1617[5] 黃佩 . 部分物流公司上調運費. 廣州日報 , 20110218[6] 郭任霞．物聯(lián)網(wǎng)技術在物流行業(yè)的運用．科技通訊 , 2011, 05: 242[7] Memon M K, Mc Ginnis A, Ackerman K B． Selection Criteria for Providers ofThe Third Party 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