【正文】 解為，是伴隨著社會(huì)的再生產(chǎn)分配、交換而發(fā)生的商品實(shí)體物理性位移，甚至認(rèn)為，物流就是流通領(lǐng)域之事。流通領(lǐng)域的物流是典型的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，這個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要特點(diǎn)是，購(gòu)銷活動(dòng)、商業(yè)交易、管理與控制等活動(dòng)與物流活動(dòng)密不可分。在進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代，電子商務(wù)發(fā)展迅速，由此產(chǎn)生的企業(yè)對(duì)企業(yè)的電子交易行為（B to B）必然產(chǎn)生大量的商品實(shí)體的物理性的位移，使物流主體更趨向于流通領(lǐng)域。生活領(lǐng)域物流在生活消費(fèi)領(lǐng)域也存在著物流活動(dòng)、這種物流活動(dòng)對(duì)支撐日常的生活是不可少的，也是使生活更為科學(xué)化，并創(chuàng)造一個(gè)良好的生活環(huán)境，保證現(xiàn)代化生活節(jié)奏不可少的組成部分。生活領(lǐng)域的物流現(xiàn)在研究較少，但是隨著B to C的電子商務(wù)的開(kāi)展（企業(yè)對(duì)個(gè)人消費(fèi)者），物流進(jìn)入個(gè)人生活領(lǐng)域?qū)⒊蔀楝F(xiàn)代物流的越來(lái)越重要的組成部分。二、按物流的作用分類 供應(yīng)物流（Supply logistics）　　供應(yīng)物流是為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時(shí)，物品在提供者與需求者之間的實(shí)體流動(dòng)。 供應(yīng)物流是生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費(fèi)者購(gòu)入原材料、零部件或商品的物流過(guò)程，也就是物品生產(chǎn)者、持有者至使用者的物流。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)而言，是指生產(chǎn)活動(dòng)所需要的原材料、備品備件等物資的采購(gòu)、供應(yīng)活動(dòng)所產(chǎn)生的物流；對(duì)于流通領(lǐng)域而言，是指交易活動(dòng)中從買方角度出發(fā)的交易行為所產(chǎn)生的物流?！　′N售物流（Distribution logistics）　　銷售物流是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)。銷售物流是物品的生產(chǎn)者或持有者至客戶或消費(fèi)者之間的物流。通過(guò)銷售物流，企業(yè)得以回收資金，進(jìn)行再生產(chǎn)的活動(dòng)。銷售物流的效果關(guān)系到企業(yè)的存在價(jià)值是否被社會(huì)承認(rèn)，銷售物流的成本在商品的最終價(jià)值中占有一定的比例，因此，為了增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，必須重視銷售物流的合理化?！　∩a(chǎn)物流（Production logistics）　　生產(chǎn)物流是生產(chǎn)過(guò)程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)。生產(chǎn)物流和生產(chǎn)流程同步，是從工廠的原材料購(gòu)進(jìn)入庫(kù)開(kāi)始，直到工廠成品庫(kù)的成品發(fā)送為止的全過(guò)程的物流活動(dòng)。原材料、半成品等按照工藝流程在各個(gè)加工點(diǎn)之間不停頓地移動(dòng)、轉(zhuǎn)移、形成了生產(chǎn)物流。如生產(chǎn)物流中斷，生產(chǎn)過(guò)程也將隨之停頓?！　』厥瘴锪鳎≧eturned logistics）　　回收物流是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所的物品實(shí)體流動(dòng)?！　≡谏a(chǎn)和流通活動(dòng)中有一些材料是要回收并加以再利用的。例如作為包裝容器的紙箱、塑料框、酒瓶等就屬于這一類物質(zhì)。還有可用雜物的回收分類和再加式。例如，舊報(bào)紙、書籍可以通過(guò)回收、分類，再制成紙漿加以利用；金屬的廢棄物，由于金屬具有良好的再生性，可以回收重新熔煉成為有用的原材料?；厥瘴锪髌贩N繁多，流通渠道也不規(guī)則，且多有變化，因此管理和控制的難度大?！　《?、按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類社會(huì)物流（External logistics）社會(huì)物流是企業(yè)外部的物流活動(dòng)的總稱，一般是指流通領(lǐng)域發(fā)生的物流，是超越一家一戶的全社會(huì)物流的整體，也稱為大物流。社會(huì)物流的范疇是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的大領(lǐng)域。社會(huì)物流的流通網(wǎng)絡(luò)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，流通網(wǎng)絡(luò)分布是否合理，渠道是否暢通對(duì)全面提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益有至關(guān)重要的作用。社會(huì)物流研究再生產(chǎn)過(guò)程中隨之發(fā)生的物流活動(dòng)，研究國(guó)民經(jīng)濟(jì)中物流活動(dòng)，研究如何形成服務(wù)于社會(huì)、面向社會(huì)又在社會(huì)環(huán)境中運(yùn)行的物流，研究社會(huì)中的物流體系結(jié)構(gòu)和運(yùn)行。因此帶有綜觀和廣泛性。必須對(duì)其進(jìn)行科學(xué)管理和有效控制，采用先進(jìn)的技術(shù)手段，保證高效能、低成本運(yùn)行，這樣做可以帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。行業(yè)物流行業(yè)物流常稱為中物流，是指行業(yè)內(nèi)發(fā)生的物流。同一行業(yè)中的企業(yè)雖然在市場(chǎng)上是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是在物流領(lǐng)域中卻常?？梢曰ハ鄥f(xié)作，共同促進(jìn)行業(yè)物流系統(tǒng)的合理化，行業(yè)物流系統(tǒng)化的結(jié)果是使參與的所有企業(yè)都得到相應(yīng)的利益。例如，在日本建設(shè)機(jī)械行業(yè)，行業(yè)物流系統(tǒng)化的具體內(nèi)容有：各種運(yùn)輸手段的有效利用；建設(shè)共同的零部件倉(cāng)庫(kù)，實(shí)行共同集配送；建立新舊車設(shè)備及零部件的共同流通中心；建立技術(shù)中心，共同培訓(xùn)操作人員和維修人員；統(tǒng)一建設(shè)機(jī)械的規(guī)格等。又如在大量消費(fèi)品方面提出采用發(fā)票的統(tǒng)一、商品規(guī)格的統(tǒng)一、法規(guī)政策的統(tǒng)一、托盤規(guī)格的統(tǒng)一、陳列柜和包裝模數(shù)化等。企業(yè)物流（Internal logistics）企業(yè)是一個(gè)從事商務(wù)活動(dòng)，即為滿足顧客需要而提供產(chǎn)品或服務(wù)，以謀求利潤(rùn)為目的經(jīng)濟(jì)組織，區(qū)別于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的其他主體（如政府、居民）。一個(gè)制造企業(yè)，要首先購(gòu)進(jìn)原材料，然后經(jīng)過(guò)若干工序的加工，最后形成產(chǎn)品銷售出去；一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)要按照客戶的要求將貨物運(yùn)送到指定地點(diǎn)。在企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作和生活中所發(fā)生的加工、檢驗(yàn)、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、配送等物流活動(dòng)統(tǒng)稱為企業(yè)物流。從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。企業(yè)物流，常稱為小物流，是指企業(yè)內(nèi)部的物品實(shí)體流動(dòng)。它由企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流等部分組成。三、宏觀物流與微觀物流宏觀物流宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。這種物流活動(dòng)的參予者是構(gòu)成社會(huì)總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)，宏觀物流也就是研究社會(huì)再生產(chǎn)總體物流，研究產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的物流活動(dòng)或行為。宏觀物流還可以從空間范疇來(lái)理解，在很大空間范疇的物流活動(dòng)，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動(dòng)則往往帶有微觀性。宏觀物流也指物流全體，從總體看物流而不是從物流的某一環(huán)節(jié)來(lái)看物流。因此，在我們常提出的物流活動(dòng)中，社會(huì)物流、國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流、國(guó)際物流屬于宏觀物流。宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究?jī)?nèi)容是物流總體構(gòu)成、物流與社會(huì)之關(guān)系在社會(huì)中之地位、物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系、社會(huì)物流系統(tǒng)和國(guó)際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等。微觀物流消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀物流。在整個(gè)物流活動(dòng)之中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也屬于微觀物流。在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀物流。針對(duì)某一種具體產(chǎn)品所進(jìn)行的物流活動(dòng)也是微觀物流。我們經(jīng)常涉及的下述物流活動(dòng)皆屬于微觀物流，即；企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等，微觀物流研究的特點(diǎn)是具體性和局部性。由此可見(jiàn)，微觀物流是更貼近具體企業(yè)的物流。其研究領(lǐng)域十分廣闊。四、按物流活動(dòng)的空間范圍分類 國(guó)際物流（International logistics）隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化發(fā)展，國(guó)際物流活動(dòng)日趨頻繁，國(guó)際物流的研究已成為物流研究的一個(gè)重要分支。國(guó)際物流是指不同國(guó)家（地區(qū)）之間的物流，即當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家（地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間和時(shí)間位移，而對(duì)物資所進(jìn)行的物理性移動(dòng)。國(guó)際物流是隨著世界各國(guó)（地區(qū)）之間進(jìn)行國(guó)際間經(jīng)濟(jì)交往、貿(mào)易活動(dòng)和其他國(guó)際交流而發(fā)生的，是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，其目的是讓企業(yè)在獲取全球營(yíng)銷和全球化作業(yè)的同時(shí)，保證服務(wù)與成本的有效性。國(guó)際物流是相對(duì)國(guó)內(nèi)物流而言的，是國(guó)內(nèi)物流的延伸和擴(kuò)展。與國(guó)內(nèi)物流相比，它具有以下四個(gè)方面特點(diǎn)。①功能要素復(fù)雜。國(guó)際物流不但包含與國(guó)內(nèi)物流一樣的運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工和信息處理等克服時(shí)空間隔的活動(dòng)，還包含特有的報(bào)關(guān)（如檢驗(yàn)、檢疫等活動(dòng)）和相關(guān)文書單證制成等克服國(guó)界阻隔的活動(dòng)。②物流環(huán)境的差異性。不同的法律、人文、習(xí)俗、語(yǔ)言、科技、設(shè)施等環(huán)境下，大大增加了國(guó)際物流系統(tǒng)運(yùn)行的難度和復(fù)雜性。③物流系統(tǒng)范圍廣。國(guó)際物流涉及不同國(guó)家或地區(qū)的物資流通，不但拓展了空間范圍，還增加其物流運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)和復(fù)雜性。④物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)難以建立。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是國(guó)際物流重要的支持手段，由于國(guó)際物流涉及的內(nèi)外因素較多，各國(guó)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的要求難以統(tǒng)一，大大增加了其標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)的建立難度。區(qū)域物流區(qū)域物流是相對(duì)于國(guó)際物流而言的概念，指一個(gè)國(guó)家范圍之內(nèi)的物流，如一個(gè)城市的物流，一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流均屬于區(qū)域物流。區(qū)域物流系統(tǒng)對(duì)提高該區(qū)域物流活動(dòng)的效率，以及保障當(dāng)?shù)鼐用竦纳罡＠h(huán)境，具有不可缺少的作用。研究區(qū)域物流應(yīng)根據(jù)區(qū)域的特點(diǎn)，從區(qū)域整體利益出發(fā)組織好物流活動(dòng)。如某一城市建設(shè)一個(gè)大型物流中心，顯然對(duì)提高當(dāng)?shù)匚锪餍省⒔档臀锪鞒杀?、穩(wěn)定物價(jià)是很有作用的，但也會(huì)引起由于供應(yīng)點(diǎn)集中、貨車來(lái)往頻繁而產(chǎn)生廢氣、噪音、交通事故等問(wèn)題。五、一般物流和特殊物流一般物流一般物流是指物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性，物流活動(dòng)的一個(gè)重要特點(diǎn)是涉及全社會(huì)的廣泛性，因此物流系統(tǒng)的建立及物流活動(dòng)的開(kāi)展必須有普遍的適用性。特殊物流特殊物流是指在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有制約因素的特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動(dòng)對(duì)象、特殊機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流。特殊物流又可進(jìn)一步細(xì)分為： 按勞動(dòng)對(duì)象的特殊性有水泥物流，石油及油品物流，煤炭物流，危險(xiǎn)品物流等； 按數(shù)量機(jī)形體不同有多品種、少批量、多批次產(chǎn)品物流，超長(zhǎng)超大產(chǎn)品物流等； 按服務(wù)方式及服務(wù)水平不同有“門到門”的一貫物流、配送等； 安裝備及技術(shù)不同有集裝箱物流、托盤物流等； 按組織方式有加工物流等。第四節(jié)　物流學(xué)說(shuō)一、黑大陸學(xué)說(shuō)著名的管理學(xué)權(quán)威PE德魯克曾經(jīng)講過(guò)：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中最具潛力的領(lǐng)域，所以，“黑大陸”說(shuō)法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對(duì)物流而言。二、物流冰山說(shuō) 物流冰山說(shuō)是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來(lái)的，他潛心研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”。冰山的特點(diǎn)是大部分沉在水面以下，是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過(guò)是它的一部分。三、利潤(rùn)中心說(shuō) 利潤(rùn)中心說(shuō)的含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤(rùn)，是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的主要活動(dòng)。非但如此，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動(dòng)。物流的這一作用，被表述為“第三利潤(rùn)源”。 “第三利潤(rùn)源”的說(shuō)法主要出自日本。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程來(lái)看，能夠大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域主要有兩個(gè)，第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。在這兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小，利潤(rùn)開(kāi)拓越來(lái)越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，按時(shí)間序列排為“第三利潤(rùn)源”。四、成本中心說(shuō) 成本中心說(shuō)的含義是，物流在企業(yè)戰(zhàn)略中，只對(duì)企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的成本發(fā)生響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)，因而，解決物流的問(wèn)題，主要并不是要搞合理化、現(xiàn)代化，主要并不在于支持保障其他活動(dòng)，而主要是通過(guò)物流管理和物流的一系列活動(dòng)降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低成本的寶庫(kù)” 等說(shuō)法正是這種認(rèn)識(shí)的形象表述。五、服務(wù)中心說(shuō)服務(wù)中心說(shuō)代表了美國(guó)和歐洲等一些國(guó)家學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，他們認(rèn)為，物流活動(dòng)最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤(rùn)，而是在于提高企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，他們?cè)谑褂妹枋鑫锪鞯脑~匯上選擇了后勤一詞，特別強(qiáng)調(diào)其服務(wù)保障的職能。通過(guò)物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來(lái)壓縮成本和增加利潤(rùn)。六、效益背反說(shuō) 效益背反說(shuō)是物流領(lǐng)域中經(jīng)常出現(xiàn)的普遍現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。以包裝問(wèn)題為例，包裝方面每少花一分錢，從表面上看這一分錢就必然轉(zhuǎn)到收益上來(lái)，包裝越省，利潤(rùn)則越高。但是，一旦商品進(jìn)入流通之后，如果簡(jiǎn)省的包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù)效果，造成了大量損失，就會(huì)造成儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸功能要素的工作劣化和效益大減。七、戰(zhàn)略說(shuō)當(dāng)前非常盛行的一種說(shuō)法，實(shí)際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界越來(lái)越多的人已逐漸認(rèn)識(shí)到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體操作性任務(wù)。應(yīng)該說(shuō)這種看法把物流放在了很高的位置，企業(yè)戰(zhàn)略是什么呢？是生存和發(fā)展。物流會(huì)影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個(gè)環(huán)節(jié)搞得合理一些，省了幾個(gè)錢。第五節(jié)　物流發(fā)展的價(jià)值物流是一種重要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，其作用和影響已經(jīng)滲透到社會(huì)生活的方方面面。物流早期發(fā)展的價(jià)值體現(xiàn)主要在軍事后勤方面，因?yàn)榛跁r(shí)空節(jié)約的良好后勤保證是贏得一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)必不可少的支撐性條件。但是，隨著物流的內(nèi)涵、作用、范疇不斷豐富、擴(kuò)大，物流發(fā)展經(jīng)歷了八次重大的價(jià)值發(fā)現(xiàn)，除了傳統(tǒng)意義上的軍事價(jià)值，還包括經(jīng)濟(jì)活動(dòng)價(jià)值、國(guó)民經(jīng)濟(jì)價(jià)值、企業(yè)經(jīng)濟(jì)價(jià)值等。一、物流系統(tǒng)功能價(jià)值　　由物流的內(nèi)涵可知，物流是由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工以及信息處理等基本功能構(gòu)成的，它并非是諸功能、環(huán)節(jié)的簡(jiǎn)單相加，而是各個(gè)功能、環(huán)節(jié)相互聯(lián)系、整體運(yùn)作的綜合體。它追求的也不是單一環(huán)節(jié)的最優(yōu)，而是運(yùn)用系統(tǒng)的思想統(tǒng)籌規(guī)劃各功能、環(huán)節(jié)，通過(guò)協(xié)調(diào)各功能、環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，謀求物流活動(dòng)的整體最優(yōu)；而要達(dá)到最優(yōu)效果，就必須運(yùn)用集成的理念和方法，將物流系統(tǒng)功能、任務(wù)、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)等要素進(jìn)行有機(jī)整合，使所有要素的運(yùn)作形成一個(gè)整體，充分發(fā)揮其整體優(yōu)勢(shì)。 早在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)軍隊(duì)為了有效提高戰(zhàn)時(shí)的物資保障能力，采用了托盤、叉車等后勤設(shè)備，貫穿了軍事物資從單元組合（集裝）的裝卸活動(dòng)開(kāi)始，高效連貫地搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、再運(yùn)輸搬運(yùn)，直到按軍事目標(biāo)到達(dá)目的地為止的整個(gè)過(guò)程。它把效率最低的裝卸、搬運(yùn)一體化并和運(yùn)輸、儲(chǔ)存順暢聯(lián)系到一起，將軍用物資的生產(chǎn)、籌措、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、分發(fā)等活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)籌安排、全面管理，為戰(zhàn)爭(zhēng)提供了有效的后勤支持。這就促使人們認(rèn)識(shí)到作為一種系統(tǒng)活動(dòng)的物流能夠?qū)崿F(xiàn)以往由許多活動(dòng)才能完成的各項(xiàng)功能，是人們認(rèn)識(shí)物流系統(tǒng)價(jià)值的開(kāi)始。物流系統(tǒng)化可以使后勤要素高度集成、環(huán)節(jié)高度流暢、集約性能顯著，可以實(shí)現(xiàn)后勤保障的橫向一體化、縱向一體化和效益的最大化。所謂的橫向一體化就是對(duì)各勤務(wù)分離式的垂直保障通道進(jìn)行整合、集約和優(yōu)化。例如，對(duì)某個(gè)作戰(zhàn)部隊(duì)實(shí)施保障時(shí)，對(duì)各個(gè)獨(dú)立的保障通道進(jìn)行整合，形成一個(gè)或多個(gè)保障結(jié)點(diǎn)和網(wǎng)狀物流線路，經(jīng)過(guò)結(jié)點(diǎn)整合和線路優(yōu)化，選擇更高質(zhì)、更安全、更快捷的綜合保障通道?？v向一體化就是將后勤的供應(yīng)線即垂直保障通道的要素