【正文】 環(huán)境共生型物流管理就是要改變原來經(jīng)濟發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種能促進經(jīng)濟發(fā)展和人類健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流、環(huán)保型物流、循環(huán)型物流轉變。因此，為了實現(xiàn)長期、持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展，就必須采取各種措施來維護我們的自然環(huán)境。九、綠色化趨勢　　物流綠色化是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。同時第三方物流企業(yè)的發(fā)展和成長也為滿足物流社會化的需求創(chuàng)造了條件。越來越多的企業(yè)將非核心競爭力的業(yè)務采用外包、委托、合作經(jīng)營等方式與主業(yè)剝離。全球化物流是企業(yè)全球戰(zhàn)略的支持與保證。這種在不同國家建立生產(chǎn)基地，并將這些全球化產(chǎn)品銷往國際市場，必然導致物流的全球化。七、全球化趨勢　　隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，世界大市場概念在今天已成現(xiàn)實，經(jīng)濟全球化對企業(yè)的作業(yè)方式產(chǎn)生巨大影響。因為若不如此，不但會加大國際交往的技術難度，更重要的是在本來就很高的關稅及運費基礎上又增加了國標準化系統(tǒng)不統(tǒng)一所造成的損失，使外貿(mào)成本增加?！　×藴驶厔荨　‖F(xiàn)代物流的標準化指的是以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設施、機械裝備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術標準；制定系統(tǒng)內(nèi)分領域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴?；以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領域中技術標準與工作標準的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準；研究物流系統(tǒng)與相關其他系統(tǒng)的配合性，進一步謀求物流大系統(tǒng)的標準統(tǒng)一。在現(xiàn)代社會，不同產(chǎn)品形成了不同的流通方式與營銷途徑，比如生產(chǎn)資料不僅有直達供貨與經(jīng)銷制，而且還有配送制、連鎖經(jīng)營、代理制等，這就要求物流隨之而變化。五、一體化趨勢一體化是將相互間分段、隔離的事務和環(huán)節(jié)進行有效的整合和連接，使其綜合的整體優(yōu)勢發(fā)揮出來。倉儲現(xiàn)代化要求高度機械化、自動化，組織高效的人、機、物系統(tǒng)；運輸?shù)默F(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系，這是物流現(xiàn)代化的必備條件。顯然，完善和發(fā)展流通網(wǎng)絡體系是流通社會化的必然趨勢。生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由專門的流通中心提供，以實現(xiàn)少庫存或零庫存?，F(xiàn)代物流在信息系統(tǒng)的支撐下，借助于儲運和運輸?shù)认到y(tǒng)的參與、借助各種物流設施，共同完成一個縱橫交錯、四通八達的物流網(wǎng)絡，物流覆蓋面不斷擴大，規(guī)模經(jīng)濟效益日益顯現(xiàn)，社會物流成本不斷下降。物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運輸網(wǎng)絡合理化、銷售網(wǎng)絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術應用等。現(xiàn)代物流的系統(tǒng)化可以形成一個高效、通暢、可調控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費用，實現(xiàn)科學的物流管理，提高流通的效率和效益?？梢哉f，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個物理性的流通過程，即通過統(tǒng)籌協(xié)調、合理規(guī)劃，控制優(yōu)化商品的流動，以達到利益最大或成本最小?！　?第六節(jié)　現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢一、系統(tǒng)化趨勢現(xiàn)代物流使物流向兩頭延伸并增加了新的內(nèi)涵，使社會物流和企業(yè)物流有機地結合在一起。例如，1999年圣誕節(jié)，號稱電子商務之父的亞馬遜（Amazon），五分之一的網(wǎng)上訂單由于缺乏物流的保證沒有能夠在圣誕節(jié)之前送達指定地點。但是，電子商務只能完成商流、信息流和資金流在網(wǎng)上的交互，所有的商務談判、企業(yè)決策、商品銷售或拍賣都可以在網(wǎng)上進行，但作為這些交易背后的物資流通，網(wǎng)絡是無能為力的，仍需依靠傳統(tǒng)的運輸工具在網(wǎng)下進行作業(yè)，這就需要一個健全、有力的物流系統(tǒng)加以保證。它運用計算機技術、網(wǎng)絡通信技術、自動控制技術、數(shù)據(jù)庫技術和多媒體技術等，借助Internet進行聯(lián)系，有效地組織商務貿(mào)易活動，實現(xiàn)整個交易過程的電子化，給各國和世界經(jīng)濟帶來巨大的變革并產(chǎn)生深遠的影響。20世紀90年代，全球經(jīng)濟發(fā)展進入了信息經(jīng)濟時代，以計算機為核心的信息科技更加以驚人的速度進步，互聯(lián)網(wǎng)技術為電子商務和物流信息網(wǎng)絡搭建了發(fā)展平臺，高科技改變了商流形式，消除了供求局限，縮小了時空距離。　　八、物流對新經(jīng)濟的價值 所謂新經(jīng)濟是人類知識和經(jīng)驗積累到一定程度后，人們的觀念更新，視野擴寬，目標放遠，要求升級的體現(xiàn)；也是現(xiàn)代科學技術發(fā)展到一個新階段后人類經(jīng)濟社會出現(xiàn)的新局面、新趨勢。物流通過不斷輸送各種物質產(chǎn)品，使生產(chǎn)者不斷獲得原材料、燃料以保證生產(chǎn)過程的正常，又不斷將產(chǎn)品運送給不同需要者，以使這些需要者生產(chǎn)、生活得以正常進行，這些互相依賴的存在，是靠物流來維系的，國民經(jīng)濟因此才得以成為一個有內(nèi)在聯(lián)系的整體。實踐證明，物流作為一個產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟中具有非常重要的地位，能夠起到完善結構、提高國民經(jīng)濟總體質量和抗御危機的作用。例如，1998年受金融風暴影響較大的馬來西亞經(jīng)濟增長為－％，泰國為－8％，東盟為－％；與之相比較，中國香港情況相對較好，為－5％,％的正增長?！　∑摺⑽锪鲗窠?jīng)濟的價值　　1997年，東面亞爆發(fā)了經(jīng)濟危機。這種戰(zhàn)略性發(fā)展有兩個非常重要的支持因素：一是有效的“供應鏈”，以增強企業(yè)的本體能力；二是貼近客戶的服務，即遠遠超過所謂“售后服務”水平之上的全面客戶服務。六、物流對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的價值　　這個發(fā)現(xiàn)實際上是對物流服務價值和顧客經(jīng)濟價值的發(fā)現(xiàn)。這些努力匯集起來之后，人們驚喜地發(fā)現(xiàn)，“物流”對改善環(huán)境、降低污染、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展有重大作用，這就使飽受現(xiàn)代城市病之苦的許多工業(yè)化城市對用“物流”這種系統(tǒng)經(jīng)濟形態(tài)來改善分立的、混亂的交通，減少交通阻塞、運輸損失、降低污染，改善企業(yè)外部供應環(huán)境等方面的作用格外重視和關愛起來。這三個利潤源注目于生產(chǎn)力的不同要素：第一利潤源的挖掘對象是在生產(chǎn)力中勞動對象，第二利潤源的挖掘對象是生產(chǎn)力中的勞動者，第三利潤源則主要挖掘生產(chǎn)力要素中的勞動工具的潛力，同時又挖掘勞動對象和勞動者的潛力，因而更具全面性。人力領域最初是廉價勞動，其后則是依靠科技進步提高勞動生產(chǎn)率，降低人力消耗或采用機械化、自動化來降低勞動耗用從而降低成本，增加利潤，這個領域稱作“第二利潤源”。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領域，即資源領域和人力領域?！拔锪鳌弊鳛椤暗谌麧櫾础本褪窃谶@種情況下被發(fā)現(xiàn)的，是對物流效益價值的發(fā)現(xiàn)。企業(yè)界采用物流技術和物流管理方式之后，能夠有效地增強企業(yè)的活力，提高企業(yè)的效率和效益，從而增加企業(yè)利潤。時間成本的節(jié)約可體現(xiàn)為兩方面，一是生產(chǎn)過程中勞動時間的節(jié)約，這主要是提高勞動生產(chǎn)率，減少單位產(chǎn)品生產(chǎn)的勞動時間；二是減少非勞動時間的生產(chǎn)時間，例如原材料的儲備時間等。另外，物流可以確保物資的定時定量定點移動，大大節(jié)約企業(yè)的時間成本。搞好物流，能夠節(jié)約自然資源、人力資源和能源，從而節(jié)約費用。物流這一價值的發(fā)現(xiàn)，大大提高了物流在國際上的聲譽。20世紀70年代初，爆發(fā)了席卷全球的“第一次石油危機”，世界范圍內(nèi)原材料價格的猛漲和人工費用支出的不斷增加使傳統(tǒng)的第一、第二利潤源已經(jīng)變成了企業(yè)的成本負擔，這時，美國著名銷售學家帕爾于60年代提出的“物流是節(jié)約費用的廣闊領域”的論斷再次得到證明。這樣，物流在戰(zhàn)爭期間形成的形態(tài)，成功地實現(xiàn)了向經(jīng)濟領域的轉移，從軍事活動的價值轉變?yōu)榻?jīng)濟活動的價值。二、物流經(jīng)濟活動價值二次世界大戰(zhàn)以后，大量軍事技術和軍事組織方式轉移到民間的經(jīng)貿(mào)往來活動中，物流系統(tǒng)的思想方法和相關技術、相關管理方式也成功地實現(xiàn)了“軍轉民”。物流系統(tǒng)的核心和本質便是整合和優(yōu)化，實現(xiàn)運輸、儲存、配送等環(huán)節(jié)的整體最優(yōu)，做到總體保障能力最大，成本最低。在橫向一體化的基礎上，加強縱向整合，可以優(yōu)化保障層次，減少中間環(huán)節(jié)，降低戰(zhàn)場物資庫存量，實現(xiàn)從戰(zhàn)略后方基地到戰(zhàn)場的直達補給，扁平狀網(wǎng)絡化保障。例如，對某個作戰(zhàn)部隊實施保障時，對各個獨立的保障通道進行整合，形成一個或多個保障結點和網(wǎng)狀物流線路，經(jīng)過結點整合和線路優(yōu)化，選擇更高質、更安全、更快捷的綜合保障通道。物流系統(tǒng)化可以使后勤要素高度集成、環(huán)節(jié)高度流暢、集約性能顯著，可以實現(xiàn)后勤保障的橫向一體化、縱向一體化和效益的最大化。它把效率最低的裝卸、搬運一體化并和運輸、儲存順暢聯(lián)系到一起，將軍用物資的生產(chǎn)、籌措、儲存、運輸、分發(fā)等活動作為一個整體進行統(tǒng)籌安排、全面管理，為戰(zhàn)爭提供了有效的后勤支持。它追求的也不是單一環(huán)節(jié)的最優(yōu)，而是運用系統(tǒng)的思想統(tǒng)籌規(guī)劃各功能、環(huán)節(jié)，通過協(xié)調各功能、環(huán)節(jié)之間的關系，謀求物流活動的整體最優(yōu)；而要達到最優(yōu)效果，就必須運用集成的理念和方法，將物流系統(tǒng)功能、任務、資源、信息、網(wǎng)絡等要素進行有機整合，使所有要素的運作形成一個整體，充分發(fā)揮其整體優(yōu)勢。但是，隨著物流的內(nèi)涵、作用、范疇不斷豐富、擴大，物流發(fā)展經(jīng)歷了八次重大的價值發(fā)現(xiàn)，除了傳統(tǒng)意義上的軍事價值，還包括經(jīng)濟活動價值、國民經(jīng)濟價值、企業(yè)經(jīng)濟價值等。第五節(jié)　物流發(fā)展的價值物流是一種重要的經(jīng)濟活動，其作用和影響已經(jīng)滲透到社會生活的方方面面。應該說這種看法把物流放在了很高的位置，企業(yè)戰(zhàn)略是什么呢？是生存和發(fā)展。但是，一旦商品進入流通之后，如果簡省的包裝降低了產(chǎn)品的防護效果，造成了大量損失，就會造成儲存、裝卸、運輸功能要素的工作劣化和效益大減。六、效益背反說 效益背反說是物流領域中經(jīng)常出現(xiàn)的普遍現(xiàn)象，是這一領域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。因此，他們在使用描述物流的詞匯上選擇了后勤一詞，特別強調其服務保障的職能。所以，成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點，又是指降低成本的關注點，物流是“降低成本的寶庫” 等說法正是這種認識的形象表述。在這兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的情況下，物流領域的潛力被人們所重視，按時間序列排為“第三利潤源”。 “第三利潤源”的說法主要出自日本。非但如此，對國民經(jīng)濟而言，物流也是國民經(jīng)濟中創(chuàng)利的主要活動。冰山的特點是大部分沉在水面以下，是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是它的一部分。德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟領域里的黑大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領域中最具潛力的領域，所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉向主要針對物流而言。第四節(jié)　物流學說一、黑大陸學說著名的管理學權威P特殊物流特殊物流是指在遵循一般物流規(guī)律基礎上，帶有制約因素的特殊應用領域、特殊管理方式、特殊勞動對象、特殊機械裝備特點的物流。如某一城市建設一個大型物流中心，顯然對提高當?shù)匚锪餍?、降低物流成本、穩(wěn)定物價是很有作用的，但也會引起由于供應點集中、貨車來往頻繁而產(chǎn)生廢氣、噪音、交通事故等問題。區(qū)域物流系統(tǒng)對提高該區(qū)域物流活動的效率，以及保障當?shù)鼐用竦纳罡＠h(huán)境，具有不可缺少的作用。國際標準化系統(tǒng)是國際物流重要的支持手段，由于國際物流涉及的內(nèi)外因素較多，各國對標準化的要求難以統(tǒng)一，大大增加了其標準化系統(tǒng)的建立難度。國際物流涉及不同國家或地區(qū)的物資流通，不但拓展了空間范圍，還增加其物流運營的風險和復雜性。不同的法律、人文、習俗、語言、科技、設施等環(huán)境下，大大增加了國際物流系統(tǒng)運行的難度和復雜性。國際物流不但包含與國內(nèi)物流一樣的運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工和信息處理等克服時空間隔的活動，還包含特有的報關（如檢驗、檢疫等活動）和相關文書單證制成等克服國界阻隔的活動。與國內(nèi)物流相比，它具有以下四個方面特點。國際物流是隨著世界各國（地區(qū)）之間進行國際間經(jīng)濟交往、貿(mào)易活動和其他國際交流而發(fā)生的，是國際貿(mào)易的一個必然組成部分，其目的是讓企業(yè)在獲取全球營銷和全球化作業(yè)的同時，保證服務與成本的有效性。四、按物流活動的空間范圍分類 國際物流（International logistics）隨著國際經(jīng)濟貿(mào)易一體化發(fā)展，國際物流活動日趨頻繁，國際物流的研究已成為物流研究的一個重要分支。由此可見，微觀物流是更貼近具體企業(yè)的物流。針對某一種具體產(chǎn)品所進行的物流活動也是微觀物流。在整個物流活動之中的一個局部、一個環(huán)節(jié)的具體物流活動也屬于微觀物流。宏觀物流主要研究內(nèi)容是物流總體構成、物流與社會之關系在社會中之地位、物流與經(jīng)濟發(fā)展的關系、社會物流系統(tǒng)和國際物流系統(tǒng)的建立和運作等。因此，在我們常提出的物流活動中，社會物流、國民經(jīng)濟物流、國際物流屬于宏觀物流。宏觀物流還可以從空間范疇來理解，在很大空間范疇的物流活動，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動則往往帶有微觀性。三、宏觀物流與微觀物流宏觀物流宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，從社會再生產(chǎn)總體角度認識和研究的物流活動。企業(yè)物流，常稱為小物流，是指企業(yè)內(nèi)部的物品實體流動。在企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營工作和生活中所發(fā)生的加工、檢驗、搬運、儲存、包裝、裝卸、配送等物流活動統(tǒng)稱為企業(yè)物流。企業(yè)物流（Internal logistics）企業(yè)是一個從事商務活動，即為滿足顧客需要而提供產(chǎn)品或服務，以謀求利潤為目的經(jīng)濟組織，區(qū)別于經(jīng)濟領域的其他主體（如政府、居民）。例如，在日本建設機械行業(yè)，行業(yè)物流系統(tǒng)化的具體內(nèi)容有：各種運輸手段的有效利用；建設共同的零部件倉庫，實行共同集配送；建立新舊車設備及零部件的共同流通中心；建立技術中心，共同培訓操作人員和維修人員；統(tǒng)一建設機械的規(guī)格等。行業(yè)物流行業(yè)物流常稱為中物流，是指行業(yè)內(nèi)發(fā)生的物流。因此帶有綜觀和廣泛性。社會物流的流通網(wǎng)絡是國民經(jīng)濟的命脈，流通網(wǎng)絡分布是否合理，渠道是否暢通對全面提高經(jīng)濟效益和社會效益有至關重要的作用?！　《?、按物流系統(tǒng)性質分類社會物流（External logistics）社會物流是企業(yè)外部的物流活動的總稱，一般是指流通領域發(fā)生的物流，是超越一家一戶的全社會物流的整體，也稱為大物流。例如，舊報紙、書籍可以通過回收、分類，再制成紙漿加以利用；金屬的廢棄物，由于金屬具有良好的再生性，可以回收重新熔煉成為有用的原材料。例如作為包裝容器的紙箱、塑料框、酒瓶等就屬于這一類物質?！　』厥瘴锪鳎≧eturned logistics）　　回收物流是指不合格物品的返修、退貨以及周轉使用的包裝容器從需方返回到供方所的物品實體流動。原材料、半成品等按照工藝流程在各個加工點之間不停頓地移動、轉移、形成了生產(chǎn)物流?！　∩a(chǎn)物流（Production logistics）　　生產(chǎn)物流是生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實體流動。通過銷售