【正文】 在社會各領(lǐng)域中，物流活動無處不在，它們擁有共同的基本要素，但由于物流對象不同，物流目的的不同，物流范圍、范疇不同。目前，在物流的分類標(biāo)準(zhǔn)方面并沒有統(tǒng)一的看法，為區(qū)分起見，本書綜合已有的論述做劃分研究。由此，產(chǎn)生了有共同的內(nèi)涵，但各自擁有不同的關(guān)注范圍的物流。在軍事上，物流是支持戰(zhàn)爭的一種后勤保障手段，是伴隨戰(zhàn)爭和戰(zhàn)場的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的軍事物資的運(yùn)動。所以，它也具有和一服經(jīng)濟(jì)活動的“物流”具有不同的特點(diǎn)。隨著軍事科學(xué)的發(fā)展，軍事物流已納入軍事經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之中?！敖?jīng)濟(jì)性”的比重正在加重。使其外延不但涉及政治、軍事，而且也必然涉及分配、調(diào)度及各種購銷活動。生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)ξ锪鞯睦斫?，也有廣泛的和較狹窄的兩中理解。狹義理解有兩種，一種是專指以生產(chǎn)企業(yè)涉及購銷活動的物流；一種是生產(chǎn)加工范疇中物料的物流。這二種理解都有其各自特點(diǎn)。流通領(lǐng)域的物流是典型的經(jīng)濟(jì)活動，這個經(jīng)濟(jì)活動的重要特點(diǎn)是，購銷活動、商業(yè)交易、管理與控制等活動與物流活動密不可分。生活領(lǐng)域物流在生活消費(fèi)領(lǐng)域也存在著物流活動、這種物流活動對支撐日常的生活是不可少的，也是使生活更為科學(xué)化，并創(chuàng)造一個良好的生活環(huán)境，保證現(xiàn)代化生活節(jié)奏不可少的組成部分。二、按物流的作用分類 供應(yīng)物流（Supply logistics）　　供應(yīng)物流是為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時，物品在提供者與需求者之間的實(shí)體流動。對于生產(chǎn)企業(yè)而言，是指生產(chǎn)活動所需要的原材料、備品備件等物資的采購、供應(yīng)活動所產(chǎn)生的物流；對于流通領(lǐng)域而言，是指交易活動中從買方角度出發(fā)的交易行為所產(chǎn)生的物流。銷售物流是物品的生產(chǎn)者或持有者至客戶或消費(fèi)者之間的物流。銷售物流的效果關(guān)系到企業(yè)的存在價(jià)值是否被社會承認(rèn)，銷售物流的成本在商品的最終價(jià)值中占有一定的比例，因此，為了增強(qiáng)企業(yè)的競爭力，必須重視銷售物流的合理化。生產(chǎn)物流和生產(chǎn)流程同步，是從工廠的原材料購進(jìn)入庫開始，直到工廠成品庫的成品發(fā)送為止的全過程的物流活動。如生產(chǎn)物流中斷，生產(chǎn)過程也將隨之停頓?！　≡谏a(chǎn)和流通活動中有一些材料是要回收并加以再利用的。還有可用雜物的回收分類和再加式。回收物流品種繁多，流通渠道也不規(guī)則，且多有變化，因此管理和控制的難度大。社會物流的范疇是社會經(jīng)濟(jì)的大領(lǐng)域。社會物流研究再生產(chǎn)過程中隨之發(fā)生的物流活動，研究國民經(jīng)濟(jì)中物流活動，研究如何形成服務(wù)于社會、面向社會又在社會環(huán)境中運(yùn)行的物流，研究社會中的物流體系結(jié)構(gòu)和運(yùn)行。必須對其進(jìn)行科學(xué)管理和有效控制，采用先進(jìn)的技術(shù)手段，保證高效能、低成本運(yùn)行，這樣做可以帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。同一行業(yè)中的企業(yè)雖然在市場上是競爭對手，但是在物流領(lǐng)域中卻常?？梢曰ハ鄥f(xié)作，共同促進(jìn)行業(yè)物流系統(tǒng)的合理化，行業(yè)物流系統(tǒng)化的結(jié)果是使參與的所有企業(yè)都得到相應(yīng)的利益。又如在大量消費(fèi)品方面提出采用發(fā)票的統(tǒng)一、商品規(guī)格的統(tǒng)一、法規(guī)政策的統(tǒng)一、托盤規(guī)格的統(tǒng)一、陳列柜和包裝模數(shù)化等。一個制造企業(yè)，要首先購進(jìn)原材料，然后經(jīng)過若干工序的加工，最后形成產(chǎn)品銷售出去；一個運(yùn)輸企業(yè)要按照客戶的要求將貨物運(yùn)送到指定地點(diǎn)。從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域。它由企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流等部分組成。這種物流活動的參予者是構(gòu)成社會總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)，宏觀物流也就是研究社會再生產(chǎn)總體物流，研究產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的物流活動或行為。宏觀物流也指物流全體，從總體看物流而不是從物流的某一環(huán)節(jié)來看物流。宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。微觀物流消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動屬于微觀物流。在一個小地域空間發(fā)生的具體的物流活動也屬于微觀物流。我們經(jīng)常涉及的下述物流活動皆屬于微觀物流，即；企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等，微觀物流研究的特點(diǎn)是具體性和局部性。其研究領(lǐng)域十分廣闊。國際物流是指不同國家（地區(qū)）之間的物流，即當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)在兩個或兩個以上的國家（地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間和時間位移，而對物資所進(jìn)行的物理性移動。國際物流是相對國內(nèi)物流而言的，是國內(nèi)物流的延伸和擴(kuò)展。①功能要素復(fù)雜。②物流環(huán)境的差異性。③物流系統(tǒng)范圍廣。④物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)難以建立。區(qū)域物流區(qū)域物流是相對于國際物流而言的概念，指一個國家范圍之內(nèi)的物流，如一個城市的物流，一個經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流均屬于區(qū)域物流。研究區(qū)域物流應(yīng)根據(jù)區(qū)域的特點(diǎn)，從區(qū)域整體利益出發(fā)組織好物流活動。五、一般物流和特殊物流一般物流一般物流是指物流活動的共同點(diǎn)和一般性，物流活動的一個重要特點(diǎn)是涉及全社會的廣泛性，因此物流系統(tǒng)的建立及物流活動的開展必須有普遍的適用性。特殊物流又可進(jìn)一步細(xì)分為： 按勞動對象的特殊性有水泥物流，石油及油品物流，煤炭物流，危險(xiǎn)品物流等； 按數(shù)量機(jī)形體不同有多品種、少批量、多批次產(chǎn)品物流，超長超大產(chǎn)品物流等； 按服務(wù)方式及服務(wù)水平不同有“門到門”的一貫物流、配送等； 安裝備及技術(shù)不同有集裝箱物流、托盤物流等； 按組織方式有加工物流等。E二、物流冰山說 物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他潛心研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會計(jì)制度和會計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”。三、利潤中心說 利潤中心說的含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。物流的這一作用，被表述為“第三利潤源”。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程來看，能夠大量提供利潤的領(lǐng)域主要有兩個，第一個是資源領(lǐng)域，第二個是人力領(lǐng)域。四、成本中心說 成本中心說的含義是，物流在企業(yè)戰(zhàn)略中，只對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)，因而，解決物流的問題，主要并不是要搞合理化、現(xiàn)代化，主要并不在于支持保障其他活動，而主要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。五、服務(wù)中心說服務(wù)中心說代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對物流的認(rèn)識，他們認(rèn)為，物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競爭能力。通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本和增加利潤。以包裝問題為例，包裝方面每少花一分錢，從表面上看這一分錢就必然轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，利潤則越高。七、戰(zhàn)略說當(dāng)前非常盛行的一種說法，實(shí)際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界越來越多的人已逐漸認(rèn)識到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體操作性任務(wù)。物流會影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個環(huán)節(jié)搞得合理一些，省了幾個錢。物流早期發(fā)展的價(jià)值體現(xiàn)主要在軍事后勤方面，因?yàn)榛跁r空節(jié)約的良好后勤保證是贏得一場戰(zhàn)爭必不可少的支撐性條件。一、物流系統(tǒng)功能價(jià)值　　由物流的內(nèi)涵可知，物流是由運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工以及信息處理等基本功能構(gòu)成的，它并非是諸功能、環(huán)節(jié)的簡單相加，而是各個功能、環(huán)節(jié)相互聯(lián)系、整體運(yùn)作的綜合體。 早在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍隊(duì)為了有效提高戰(zhàn)時的物資保障能力，采用了托盤、叉車等后勤設(shè)備，貫穿了軍事物資從單元組合（集裝）的裝卸活動開始，高效連貫地搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲存、再運(yùn)輸搬運(yùn)，直到按軍事目標(biāo)到達(dá)目的地為止的整個過程。這就促使人們認(rèn)識到作為一種系統(tǒng)活動的物流能夠?qū)崿F(xiàn)以往由許多活動才能完成的各項(xiàng)功能，是人們認(rèn)識物流系統(tǒng)價(jià)值的開始。所謂的橫向一體化就是對各勤務(wù)分離式的垂直保障通道進(jìn)行整合、集約和優(yōu)化?？v向一體化就是將后勤的供應(yīng)線即垂直保障通道的要素進(jìn)行整合。效益最大化是指在保證軍事效益的前提下，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。在軍事戰(zhàn)爭中，財(cái)力、物力損耗驚人，要用有限的經(jīng)費(fèi)和物資保障戰(zhàn)爭的勝利，必須從物流系統(tǒng)出發(fā)，整合和集約分離的后勤資源。這就使人們認(rèn)識到 “物流”不僅有非常重要的軍事價(jià)值，而且也具備非常重要的經(jīng)濟(jì)活動價(jià)值，可以在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域廣泛地采用，為企業(yè)增加一些新的管理思想和結(jié)構(gòu)模式。三、物流成本價(jià)值就全世界總的情況而言，在1973年第一次石油危機(jī)之前，石油、礦石、煤炭等資源一直保持廉價(jià)穩(wěn)定供給，重生產(chǎn)、輕流通的現(xiàn)象普遍存在，企業(yè)把主要精力放在技術(shù)革新、設(shè)備改造，擴(kuò)大產(chǎn)品數(shù)量上，對物流的認(rèn)識并不充分；既便重視也是從保證銷售的目的出發(fā)，把它作為輔助性工作。當(dāng)企業(yè)和經(jīng)濟(jì)界有效地利用物流系統(tǒng)技術(shù)和物流管理方式之后，有效地彌補(bǔ)了原材料、能源、人力資本上揚(yáng)的壓力，從而使人們認(rèn)識到物流領(lǐng)域有非常大的降低成本的空間。石油危機(jī)期間，許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家關(guān)于全世界的長期的經(jīng)濟(jì)衰退并沒有出現(xiàn)的預(yù)言，就是與經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中成功地發(fā)掘物流降低成本的價(jià)值有相當(dāng)?shù)年P(guān)系。比如，集裝箱化運(yùn)輸，可以簡化商品包裝，節(jié)省大量包裝用紙和木材；實(shí)現(xiàn)機(jī)械化裝卸作業(yè)，倉庫保管自動化，能節(jié)省大量作業(yè)人員，大幅度降低人員開支。在市場經(jīng)濟(jì)體制下，產(chǎn)品的市場生命周期的替代產(chǎn)品的出現(xiàn)的時間都有短期的性質(zhì)，市場占有率的競爭十分激烈，控制產(chǎn)品流通的時間成本顯得愈發(fā)重要。四、物流利潤價(jià)值二次世界大戰(zhàn)以后，主要國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展面對的是一個“無限的市場”，只要能夠快速地、順利地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品向客戶轉(zhuǎn)移就能獲取利潤。在產(chǎn)業(yè)革命之后，經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)τ谠牧舷?、勞動生產(chǎn)率提高這兩個利潤源的挖掘已經(jīng)有了一百多年的歷史，雖然在現(xiàn)代社會中仍然可以用新的方式來進(jìn)一步開發(fā)這兩個利潤源，但尋找新的利潤源已變得越來越迫切。早在1970年，早稻田大學(xué)教授、權(quán)威物流成本研究學(xué)者西澤修先生就提出 “第三利潤源”說（見下圖），并在其著作《物流降低成本的關(guān)鍵》中談到，企業(yè)的利潤源泉隨著時代的發(fā)展和企業(yè)經(jīng)營重點(diǎn)的轉(zhuǎn)移而變化。資源領(lǐng)域起初是廉價(jià)原材料、燃料的掠奪或獲得，其后則是依靠科技進(jìn)步，節(jié)約消耗、節(jié)約代用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤，習(xí)慣稱之為“第一利潤源”。在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時間序列排為“第三利潤源”?！　∥濉⑽锪鳝h(huán)境價(jià)值 　　在有效降低成本的同時，由于物流合理化，能夠在節(jié)省物流設(shè)備使用的情況下完成資源配置任務(wù)；物流系統(tǒng)化以后，物流裝備可以得到全面的、系統(tǒng)的開發(fā)，裝備的效率大大提高，而同時裝備的能耗大大降低。環(huán)境問題是當(dāng)今時代的主題，保護(hù)環(huán)境，治理污染和公害是世界各國的共同目標(biāo)。20世紀(jì)80年代之后，企業(yè)普遍從過去那種狹窄的、短期的、微觀的視野，從當(dāng)前的利益和當(dāng)前的成本考慮轉(zhuǎn)向了長期的、戰(zhàn)略性發(fā)展的考慮。在物流領(lǐng)域，出現(xiàn)了廣泛配送方式、流通加工方式以及更進(jìn)一步的“準(zhǔn)時供應(yīng)系統(tǒng)”、“零庫存系統(tǒng)”等，這些新的物流方面的服務(wù)系統(tǒng)都成功地使企業(yè)獲得更長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略發(fā)展能力。危機(jī)過后，人們在分析和總結(jié)東南亞各國（地區(qū)）的情況時發(fā)現(xiàn)，以“物流”為重要支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡、中國香港具有較強(qiáng)的抗御經(jīng)濟(jì)危機(jī)的能力。這個發(fā)現(xiàn)的重要性在于，物流不僅對于微觀企業(yè)有非常重要的意義，而且對于一個國家、一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有非常重要的意義。物流的國民經(jīng)濟(jì)價(jià)值可以從以下兩個方面分析。物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，還表現(xiàn)在物流可以保證資源配置的最終實(shí)現(xiàn)，以本身宏觀效益支持國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。它站在全球一體化經(jīng)濟(jì)的視角，以信息技術(shù)為動力，追求質(zhì)量和服務(wù)，創(chuàng)造全球性經(jīng)濟(jì)效益等。電子商務(wù)作為一種綜合技術(shù)，是對傳統(tǒng)面對面的交易方式的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。隨著電子商務(wù)逐步發(fā)展，流通中的商流變得簡單化。物流效率的低下必將導(dǎo)致電子商務(wù)效率的低下。電子商務(wù)的興起與挫折，使人們發(fā)現(xiàn)了物流對新經(jīng)濟(jì)的價(jià)值所在。從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流再進(jìn)入銷售領(lǐng)域，要經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉儲、加工配送，最終到達(dá)用戶手中，最后還有回收物流。同時，為滿足用戶不斷變化的需求，適應(yīng)全球“經(jīng)濟(jì)一體化”、“物流無國界”的發(fā)展趨勢，現(xiàn)代物流已成為跨部門、跨行業(yè)、跨地域的綜合系統(tǒng)，從為社會提供采購、運(yùn)輸、倉儲等傳統(tǒng)服務(wù)，擴(kuò)展到以現(xiàn)代科技、管理和信息技術(shù)為支撐的綜合物流服務(wù)。二、信息化趨勢隨著現(xiàn)代信息技術(shù)（如電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、國際互聯(lián)網(wǎng)等）的廣泛應(yīng)用，物流質(zhì)量、效率和效益的提高越來越取決于信息管理技術(shù)，現(xiàn)代物流進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)為代表的信息化新階段。物流的信息化可實(shí)現(xiàn)信息共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確，提高整個物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。三、社會化趨勢隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細(xì)，一個生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)某種產(chǎn)品，除了一些主要部件自己生產(chǎn)外，大多外購。這種從原有供應(yīng)商或銷售商單獨(dú)建立的流通中心，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橛瑟?dú)立的投資者建立的流通中心不僅可以進(jìn)行集約化物流，在一定半徑之內(nèi)實(shí)現(xiàn)合理化物流，從而大量節(jié)約物流費(fèi)用，而且可以節(jié)約大量的社會流動資金，實(shí)現(xiàn)資金流動的臺理化，既提高經(jīng)濟(jì)效益，又提高社會效益。四、倉儲、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢現(xiàn)代物流離不開倉儲與運(yùn)輸。發(fā)達(dá)國家都致力于港口、碼頭、機(jī)場、鐵路、高速公路、倉庫等建設(shè)，為了減少運(yùn)輸費(fèi)用，大力改進(jìn)運(yùn)輸方式與包裝方式，比如發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、托盤技術(shù)、提高糧食、水泥的散裝率，研制新一輪的裝卸機(jī)械，等等。在社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過程中，一般而言，商流、物流、信息流是三流分立的?，F(xiàn)代物流的功能逐步拓展，將商品的交易、產(chǎn)品的位移和信息的傳遞，綜合形成物流集成，實(shí)現(xiàn)三流合一。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，各個國家都很重視本國物流與國際物流相銜接，在本國物流管理發(fā)展初期就力求使本國物流標(biāo)準(zhǔn)與國際物流標(biāo)準(zhǔn)化體系一致。因此，物流標(biāo)準(zhǔn)化問題將日益受到重視和解決。生產(chǎn)企業(yè)從世界市場獲取原材料、零部件來源，在世界各地的工廠組織生產(chǎn)，然后將產(chǎn)品運(yùn)送到世界各地的用戶手中。隨著生產(chǎn)企業(yè)的全球化的進(jìn)程，將第三方物流網(wǎng)絡(luò)也帶入了全球市場，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密聯(lián)系在一起，形成社會大分工。八、專業(yè)化趨勢　　企業(yè)間競爭的加劇，導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略對核心競爭能力的強(qiáng)調(diào)。企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包是為了尋求降低物流成本的方法。第三方物流的發(fā)展是社會化大生產(chǎn)、大流通的背景下，社會專業(yè)化分工的必然趨勢。1987年，國際環(huán)境與開發(fā)委員會發(fā)表了名為《我們共有的未來》的研究報(bào)告，提出當(dāng)代資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護(hù)以及資源的持續(xù)利用。這種可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略同樣適用于物流活動。第 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