【正文】 在社會(huì)各領(lǐng)域中，物流活動(dòng)無(wú)處不在，它們擁有共同的基本要素，但由于物流對(duì)象不同，物流目的的不同，物流范圍、范疇不同。目前，在物流的分類標(biāo)準(zhǔn)方面并沒(méi)有統(tǒng)一的看法，為區(qū)分起見(jiàn)，本書(shū)綜合已有的論述做劃分研究。由此，產(chǎn)生了有共同的內(nèi)涵，但各自擁有不同的關(guān)注范圍的物流。在軍事上，物流是支持戰(zhàn)爭(zhēng)的一種后勤保障手段，是伴隨戰(zhàn)爭(zhēng)和戰(zhàn)場(chǎng)的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的軍事物資的運(yùn)動(dòng)。所以，它也具有和一服經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的“物流”具有不同的特點(diǎn)。隨著軍事科學(xué)的發(fā)展，軍事物流已納入軍事經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之中?！敖?jīng)濟(jì)性”的比重正在加重。使其外延不但涉及政治、軍事，而且也必然涉及分配、調(diào)度及各種購(gòu)銷活動(dòng)。生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)ξ锪鞯睦斫?，也有廣泛的和較狹窄的兩中理解。狹義理解有兩種，一種是專指以生產(chǎn)企業(yè)涉及購(gòu)銷活動(dòng)的物流；一種是生產(chǎn)加工范疇中物料的物流。這二種理解都有其各自特點(diǎn)。流通領(lǐng)域的物流是典型的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，這個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要特點(diǎn)是，購(gòu)銷活動(dòng)、商業(yè)交易、管理與控制等活動(dòng)與物流活動(dòng)密不可分。生活領(lǐng)域物流在生活消費(fèi)領(lǐng)域也存在著物流活動(dòng)、這種物流活動(dòng)對(duì)支撐日常的生活是不可少的，也是使生活更為科學(xué)化，并創(chuàng)造一個(gè)良好的生活環(huán)境，保證現(xiàn)代化生活節(jié)奏不可少的組成部分。二、按物流的作用分類 供應(yīng)物流（Supply logistics）　　供應(yīng)物流是為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時(shí)，物品在提供者與需求者之間的實(shí)體流動(dòng)。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)而言，是指生產(chǎn)活動(dòng)所需要的原材料、備品備件等物資的采購(gòu)、供應(yīng)活動(dòng)所產(chǎn)生的物流；對(duì)于流通領(lǐng)域而言，是指交易活動(dòng)中從買(mǎi)方角度出發(fā)的交易行為所產(chǎn)生的物流。銷售物流是物品的生產(chǎn)者或持有者至客戶或消費(fèi)者之間的物流。銷售物流的效果關(guān)系到企業(yè)的存在價(jià)值是否被社會(huì)承認(rèn)，銷售物流的成本在商品的最終價(jià)值中占有一定的比例，因此，為了增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，必須重視銷售物流的合理化。生產(chǎn)物流和生產(chǎn)流程同步，是從工廠的原材料購(gòu)進(jìn)入庫(kù)開(kāi)始，直到工廠成品庫(kù)的成品發(fā)送為止的全過(guò)程的物流活動(dòng)。如生產(chǎn)物流中斷，生產(chǎn)過(guò)程也將隨之停頓?！　≡谏a(chǎn)和流通活動(dòng)中有一些材料是要回收并加以再利用的。還有可用雜物的回收分類和再加式?；厥瘴锪髌贩N繁多，流通渠道也不規(guī)則，且多有變化，因此管理和控制的難度大。社會(huì)物流的范疇是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的大領(lǐng)域。社會(huì)物流研究再生產(chǎn)過(guò)程中隨之發(fā)生的物流活動(dòng)，研究國(guó)民經(jīng)濟(jì)中物流活動(dòng)，研究如何形成服務(wù)于社會(huì)、面向社會(huì)又在社會(huì)環(huán)境中運(yùn)行的物流，研究社會(huì)中的物流體系結(jié)構(gòu)和運(yùn)行。必須對(duì)其進(jìn)行科學(xué)管理和有效控制，采用先進(jìn)的技術(shù)手段，保證高效能、低成本運(yùn)行，這樣做可以帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。同一行業(yè)中的企業(yè)雖然在市場(chǎng)上是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是在物流領(lǐng)域中卻常?？梢曰ハ鄥f(xié)作，共同促進(jìn)行業(yè)物流系統(tǒng)的合理化，行業(yè)物流系統(tǒng)化的結(jié)果是使參與的所有企業(yè)都得到相應(yīng)的利益。又如在大量消費(fèi)品方面提出采用發(fā)票的統(tǒng)一、商品規(guī)格的統(tǒng)一、法規(guī)政策的統(tǒng)一、托盤(pán)規(guī)格的統(tǒng)一、陳列柜和包裝模數(shù)化等。一個(gè)制造企業(yè)，要首先購(gòu)進(jìn)原材料，然后經(jīng)過(guò)若干工序的加工，最后形成產(chǎn)品銷售出去；一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)要按照客戶的要求將貨物運(yùn)送到指定地點(diǎn)。從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。它由企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流等部分組成。這種物流活動(dòng)的參予者是構(gòu)成社會(huì)總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)，宏觀物流也就是研究社會(huì)再生產(chǎn)總體物流，研究產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的物流活動(dòng)或行為。宏觀物流也指物流全體，從總體看物流而不是從物流的某一環(huán)節(jié)來(lái)看物流。宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。微觀物流消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀物流。在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀物流。我們經(jīng)常涉及的下述物流活動(dòng)皆屬于微觀物流，即；企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等，微觀物流研究的特點(diǎn)是具體性和局部性。其研究領(lǐng)域十分廣闊。國(guó)際物流是指不同國(guó)家（地區(qū)）之間的物流，即當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家（地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間和時(shí)間位移，而對(duì)物資所進(jìn)行的物理性移動(dòng)。國(guó)際物流是相對(duì)國(guó)內(nèi)物流而言的，是國(guó)內(nèi)物流的延伸和擴(kuò)展。①功能要素復(fù)雜。②物流環(huán)境的差異性。③物流系統(tǒng)范圍廣。④物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)難以建立。區(qū)域物流區(qū)域物流是相對(duì)于國(guó)際物流而言的概念，指一個(gè)國(guó)家范圍之內(nèi)的物流，如一個(gè)城市的物流，一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流均屬于區(qū)域物流。研究區(qū)域物流應(yīng)根據(jù)區(qū)域的特點(diǎn)，從區(qū)域整體利益出發(fā)組織好物流活動(dòng)。五、一般物流和特殊物流一般物流一般物流是指物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性，物流活動(dòng)的一個(gè)重要特點(diǎn)是涉及全社會(huì)的廣泛性，因此物流系統(tǒng)的建立及物流活動(dòng)的開(kāi)展必須有普遍的適用性。特殊物流又可進(jìn)一步細(xì)分為： 按勞動(dòng)對(duì)象的特殊性有水泥物流，石油及油品物流，煤炭物流，危險(xiǎn)品物流等； 按數(shù)量機(jī)形體不同有多品種、少批量、多批次產(chǎn)品物流，超長(zhǎng)超大產(chǎn)品物流等； 按服務(wù)方式及服務(wù)水平不同有“門(mén)到門(mén)”的一貫物流、配送等； 安裝備及技術(shù)不同有集裝箱物流、托盤(pán)物流等； 按組織方式有加工物流等。E二、物流冰山說(shuō) 物流冰山說(shuō)是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來(lái)的，他潛心研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”。三、利潤(rùn)中心說(shuō) 利潤(rùn)中心說(shuō)的含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤(rùn)，是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的主要活動(dòng)。物流的這一作用，被表述為“第三利潤(rùn)源”。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程來(lái)看，能夠大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域主要有兩個(gè)，第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。四、成本中心說(shuō) 成本中心說(shuō)的含義是，物流在企業(yè)戰(zhàn)略中，只對(duì)企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的成本發(fā)生響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)，因而，解決物流的問(wèn)題，主要并不是要搞合理化、現(xiàn)代化，主要并不在于支持保障其他活動(dòng)，而主要是通過(guò)物流管理和物流的一系列活動(dòng)降低成本。五、服務(wù)中心說(shuō)服務(wù)中心說(shuō)代表了美國(guó)和歐洲等一些國(guó)家學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，他們認(rèn)為，物流活動(dòng)最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤(rùn)，而是在于提高企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。通過(guò)物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來(lái)壓縮成本和增加利潤(rùn)。以包裝問(wèn)題為例，包裝方面每少花一分錢(qián)，從表面上看這一分錢(qián)就必然轉(zhuǎn)到收益上來(lái)，包裝越省，利潤(rùn)則越高。七、戰(zhàn)略說(shuō)當(dāng)前非常盛行的一種說(shuō)法，實(shí)際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界越來(lái)越多的人已逐漸認(rèn)識(shí)到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體操作性任務(wù)。物流會(huì)影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個(gè)環(huán)節(jié)搞得合理一些，省了幾個(gè)錢(qián)。物流早期發(fā)展的價(jià)值體現(xiàn)主要在軍事后勤方面，因?yàn)榛跁r(shí)空節(jié)約的良好后勤保證是贏得一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)必不可少的支撐性條件。一、物流系統(tǒng)功能價(jià)值　　由物流的內(nèi)涵可知，物流是由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工以及信息處理等基本功能構(gòu)成的，它并非是諸功能、環(huán)節(jié)的簡(jiǎn)單相加，而是各個(gè)功能、環(huán)節(jié)相互聯(lián)系、整體運(yùn)作的綜合體。 早在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)軍隊(duì)為了有效提高戰(zhàn)時(shí)的物資保障能力，采用了托盤(pán)、叉車等后勤設(shè)備，貫穿了軍事物資從單元組合（集裝）的裝卸活動(dòng)開(kāi)始，高效連貫地搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、再運(yùn)輸搬運(yùn)，直到按軍事目標(biāo)到達(dá)目的地為止的整個(gè)過(guò)程。這就促使人們認(rèn)識(shí)到作為一種系統(tǒng)活動(dòng)的物流能夠?qū)崿F(xiàn)以往由許多活動(dòng)才能完成的各項(xiàng)功能，是人們認(rèn)識(shí)物流系統(tǒng)價(jià)值的開(kāi)始。所謂的橫向一體化就是對(duì)各勤務(wù)分離式的垂直保障通道進(jìn)行整合、集約和優(yōu)化?？v向一體化就是將后勤的供應(yīng)線即垂直保障通道的要素進(jìn)行整合。效益最大化是指在保證軍事效益的前提下，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。在軍事戰(zhàn)爭(zhēng)中，財(cái)力、物力損耗驚人，要用有限的經(jīng)費(fèi)和物資保障戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利，必須從物流系統(tǒng)出發(fā)，整合和集約分離的后勤資源。這就使人們認(rèn)識(shí)到 “物流”不僅有非常重要的軍事價(jià)值，而且也具備非常重要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)價(jià)值，可以在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域廣泛地采用，為企業(yè)增加一些新的管理思想和結(jié)構(gòu)模式。三、物流成本價(jià)值就全世界總的情況而言，在1973年第一次石油危機(jī)之前，石油、礦石、煤炭等資源一直保持廉價(jià)穩(wěn)定供給，重生產(chǎn)、輕流通的現(xiàn)象普遍存在，企業(yè)把主要精力放在技術(shù)革新、設(shè)備改造，擴(kuò)大產(chǎn)品數(shù)量上，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)并不充分；既便重視也是從保證銷售的目的出發(fā)，把它作為輔助性工作。當(dāng)企業(yè)和經(jīng)濟(jì)界有效地利用物流系統(tǒng)技術(shù)和物流管理方式之后，有效地彌補(bǔ)了原材料、能源、人力資本上揚(yáng)的壓力，從而使人們認(rèn)識(shí)到物流領(lǐng)域有非常大的降低成本的空間。石油危機(jī)期間，許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家關(guān)于全世界的長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)衰退并沒(méi)有出現(xiàn)的預(yù)言，就是與經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中成功地發(fā)掘物流降低成本的價(jià)值有相當(dāng)?shù)年P(guān)系。比如，集裝箱化運(yùn)輸，可以簡(jiǎn)化商品包裝，節(jié)省大量包裝用紙和木材；實(shí)現(xiàn)機(jī)械化裝卸作業(yè)，倉(cāng)庫(kù)保管自動(dòng)化，能節(jié)省大量作業(yè)人員，大幅度降低人員開(kāi)支。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，產(chǎn)品的市場(chǎng)生命周期的替代產(chǎn)品的出現(xiàn)的時(shí)間都有短期的性質(zhì)，市場(chǎng)占有率的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，控制產(chǎn)品流通的時(shí)間成本顯得愈發(fā)重要。四、物流利潤(rùn)價(jià)值二次世界大戰(zhàn)以后，主要國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展面對(duì)的是一個(gè)“無(wú)限的市場(chǎng)”，只要能夠快速地、順利地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品向客戶轉(zhuǎn)移就能獲取利潤(rùn)。在產(chǎn)業(yè)革命之后，經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)τ谠牧舷?、勞?dòng)生產(chǎn)率提高這兩個(gè)利潤(rùn)源的挖掘已經(jīng)有了一百多年的歷史，雖然在現(xiàn)代社會(huì)中仍然可以用新的方式來(lái)進(jìn)一步開(kāi)發(fā)這兩個(gè)利潤(rùn)源，但尋找新的利潤(rùn)源已變得越來(lái)越迫切。早在1970年，早稻田大學(xué)教授、權(quán)威物流成本研究學(xué)者西澤修先生就提出 “第三利潤(rùn)源”說(shuō)（見(jiàn)下圖），并在其著作《物流降低成本的關(guān)鍵》中談到，企業(yè)的利潤(rùn)源泉隨著時(shí)代的發(fā)展和企業(yè)經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)的轉(zhuǎn)移而變化。資源領(lǐng)域起初是廉價(jià)原材料、燃料的掠奪或獲得，其后則是依靠科技進(jìn)步，節(jié)約消耗、節(jié)約代用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤(rùn)，習(xí)慣稱之為“第一利潤(rùn)源”。在前兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小，利潤(rùn)開(kāi)拓越來(lái)越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時(shí)間序列排為“第三利潤(rùn)源”。　　五、物流環(huán)境價(jià)值 　　在有效降低成本的同時(shí)，由于物流合理化，能夠在節(jié)省物流設(shè)備使用的情況下完成資源配置任務(wù)；物流系統(tǒng)化以后，物流裝備可以得到全面的、系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，裝備的效率大大提高，而同時(shí)裝備的能耗大大降低。環(huán)境問(wèn)題是當(dāng)今時(shí)代的主題，保護(hù)環(huán)境，治理污染和公害是世界各國(guó)的共同目標(biāo)。20世紀(jì)80年代之后，企業(yè)普遍從過(guò)去那種狹窄的、短期的、微觀的視野，從當(dāng)前的利益和當(dāng)前的成本考慮轉(zhuǎn)向了長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略性發(fā)展的考慮。在物流領(lǐng)域，出現(xiàn)了廣泛配送方式、流通加工方式以及更進(jìn)一步的“準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)系統(tǒng)”、“零庫(kù)存系統(tǒng)”等，這些新的物流方面的服務(wù)系統(tǒng)都成功地使企業(yè)獲得更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略發(fā)展能力。危機(jī)過(guò)后，人們?cè)诜治龊涂偨Y(jié)東南亞各國(guó)（地區(qū)）的情況時(shí)發(fā)現(xiàn)，以“物流”為重要支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡、中國(guó)香港具有較強(qiáng)的抗御經(jīng)濟(jì)危機(jī)的能力。這個(gè)發(fā)現(xiàn)的重要性在于，物流不僅對(duì)于微觀企業(yè)有非常重要的意義，而且對(duì)于一個(gè)國(guó)家、一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有非常重要的意義。物流的國(guó)民經(jīng)濟(jì)價(jià)值可以從以下兩個(gè)方面分析。物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，還表現(xiàn)在物流可以保證資源配置的最終實(shí)現(xiàn)，以本身宏觀效益支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。它站在全球一體化經(jīng)濟(jì)的視角，以信息技術(shù)為動(dòng)力，追求質(zhì)量和服務(wù)，創(chuàng)造全球性經(jīng)濟(jì)效益等。電子商務(wù)作為一種綜合技術(shù)，是對(duì)傳統(tǒng)面對(duì)面的交易方式的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。隨著電子商務(wù)逐步發(fā)展，流通中的商流變得簡(jiǎn)單化。物流效率的低下必將導(dǎo)致電子商務(wù)效率的低下。電子商務(wù)的興起與挫折，使人們發(fā)現(xiàn)了物流對(duì)新經(jīng)濟(jì)的價(jià)值所在。從采購(gòu)物流開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)物流再進(jìn)入銷售領(lǐng)域，要經(jīng)過(guò)包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工配送，最終到達(dá)用戶手中，最后還有回收物流。同時(shí)，為滿足用戶不斷變化的需求，適應(yīng)全球“經(jīng)濟(jì)一體化”、“物流無(wú)國(guó)界”的發(fā)展趨勢(shì)，現(xiàn)代物流已成為跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨地域的綜合系統(tǒng)，從為社會(huì)提供采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)服務(wù)，擴(kuò)展到以現(xiàn)代科技、管理和信息技術(shù)為支撐的綜合物流服務(wù)。二、信息化趨勢(shì)隨著現(xiàn)代信息技術(shù)（如電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)等）的廣泛應(yīng)用，物流質(zhì)量、效率和效益的提高越來(lái)越取決于信息管理技術(shù)，現(xiàn)代物流進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)為代表的信息化新階段。物流的信息化可實(shí)現(xiàn)信息共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。三、社會(huì)化趨勢(shì)隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)，一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)某種產(chǎn)品，除了一些主要部件自己生產(chǎn)外，大多外購(gòu)。這種從原有供應(yīng)商或銷售商單獨(dú)建立的流通中心，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橛瑟?dú)立的投資者建立的流通中心不僅可以進(jìn)行集約化物流，在一定半徑之內(nèi)實(shí)現(xiàn)合理化物流，從而大量節(jié)約物流費(fèi)用，而且可以節(jié)約大量的社會(huì)流動(dòng)資金，實(shí)現(xiàn)資金流動(dòng)的臺(tái)理化，既提高經(jīng)濟(jì)效益，又提高社會(huì)效益。四、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢(shì)現(xiàn)代物流離不開(kāi)倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸。發(fā)達(dá)國(guó)家都致力于港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)、鐵路、高速公路、倉(cāng)庫(kù)等建設(shè)，為了減少運(yùn)輸費(fèi)用，大力改進(jìn)運(yùn)輸方式與包裝方式，比如發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、托盤(pán)技術(shù)、提高糧食、水泥的散裝率，研制新一輪的裝卸機(jī)械，等等。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過(guò)程中，一般而言，商流、物流、信息流是三流分立的?，F(xiàn)代物流的功能逐步拓展，將商品的交易、產(chǎn)品的位移和信息的傳遞，綜合形成物流集成，實(shí)現(xiàn)三流合一。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，各個(gè)國(guó)家都很重視本國(guó)物流與國(guó)際物流相銜接，在本國(guó)物流管理發(fā)展初期就力求使本國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化體系一致。因此，物流標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題將日益受到重視和解決。生產(chǎn)企業(yè)從世界市場(chǎng)獲取原材料、零部件來(lái)源，在世界各地的工廠組織生產(chǎn)，然后將產(chǎn)品運(yùn)送到世界各地的用戶手中。隨著生產(chǎn)企業(yè)的全球化的進(jìn)程，將第三方物流網(wǎng)絡(luò)也帶入了全球市場(chǎng)，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密聯(lián)系在一起，形成社會(huì)大分工。八、專業(yè)化趨勢(shì)　　企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的加劇，導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的強(qiáng)調(diào)。企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包是為了尋求降低物流成本的方法。第三方物流的發(fā)展是社會(huì)化大生產(chǎn)、大流通的背景下，社會(huì)專業(yè)化分工的必然趨勢(shì)。1987年，國(guó)際環(huán)境與開(kāi)發(fā)委員會(huì)發(fā)表了名為《我們共有的未來(lái)》的研究報(bào)告，提出當(dāng)代資源的開(kāi)發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護(hù)以及資源的持續(xù)利用。這種可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略同樣適用于物流活動(dòng)。第 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