淺談高速公路施工中的工程質(zhì)量管理問題交通物流論文-閱讀頁
2025-06-03 05:38本頁面
【正文】 面，不能片面。 在錫澄高速公路江陰高架 橋 N4 標(biāo)的 T 梁施工中，雖然我們敲掉了一片外觀不符合要求的 T 梁、報廢了三套 T 梁模板，直接經(jīng)濟損失達十幾萬元，但通過這次教訓(xùn)，總結(jié)了經(jīng)驗，工作更加 認真，在短短的 8 個月中，順利完成了 476片 25m T 梁的澆筑任務(wù)。相反，在連徐高速公路的某些施工單位，沒 有正確處理好質(zhì)量、進度、效益這三者的關(guān)系，片面追求經(jīng)濟效益，結(jié)果砸掉多道涵洞基礎(chǔ) ，進度上不去，還搞得聲名狼藉。設(shè)計質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì) 量的好壞是息息相關(guān)的。這不僅給施工帶來許多麻煩，影響了施工進度，還浪費了 大量的人力、物力和財力。 在連徐高速公路上，出問題的結(jié)構(gòu)物大多都是蓋板涵，這必然讓人們產(chǎn)生疑問，如果 施工沒 有問題，那么設(shè)計是不是有不合理的地方 ?由于徐州銅山地區(qū)地質(zhì)情況多變化，設(shè)計勘探中不可能對每座蓋板涵都做地基承載力試驗，而施工單位也不可能在施工前對每座蓋板涵都做 地基試驗，而是按圖施工。目前蓋板涵基礎(chǔ)的設(shè)計，對基礎(chǔ)的加固考慮不充分，未設(shè)計用碎石、砂礫墊層等補強處理方案，所以當(dāng)?shù)鼗休d力不足時，發(fā)生結(jié)構(gòu)物局部不均勻沉降，致使沉降縫處產(chǎn)生裂縫。返工處 理后的質(zhì)量，肯定不如一次澆筑完成的質(zhì)量， E2 標(biāo)段的 K235+830 蓋板涵就是這么一個鮮明的事例。然而，由于目前國內(nèi)高速公路上 馬較多，設(shè)計單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設(shè)計，現(xiàn)在對設(shè)計單位相應(yīng) 的監(jiān)督管理體制一時又無法跟上，所以就造成在施工中發(fā)現(xiàn)大量設(shè)計中存在的問題。施工單位水平高還好，如果施工 單位水平低，預(yù)先發(fā)現(xiàn)不了設(shè)計問題，等到產(chǎn)品出來后才發(fā)現(xiàn)不對頭，這就造成了許多麻煩 和損 失。 E1 標(biāo)的羅崗互通立交在放樁基礎(chǔ)樣時，也發(fā)現(xiàn)橋臺樁基礎(chǔ)坐標(biāo)與設(shè)計坐 標(biāo)偏差 25cm 的現(xiàn)象，由于是在施工前施工單位發(fā)現(xiàn)的，沒有造成過大的經(jīng)濟損失。遇到變更問題，都是要施工 單位先拿出處理方案，然后再由設(shè)計部門審批，這不是硬要考驗施工單位的設(shè)計水平嗎 ?施 工單位為設(shè)計變更做了 大量試驗，花費了許多資金，而這些錢又無法計量，只能自認倒霉。
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