道路工程畢業(yè)論文-淺談高速公路路面基層的施工管理-閱讀頁
2025-06-24 18:56本頁面
【正文】 除，用合格的材料替換。 所有壓路機(jī)倒車換檔要輕且平順，施工時(shí)按“輕啟動(dòng)（ 510m 后）開振 振動(dòng)碾壓 停振 （ 510m 后）停機(jī) — 重起”的順序進(jìn)行，不要拉動(dòng)鋪筑層。 接頭處理 橫縫處理 施工最后，人工整平末端，進(jìn)行碾壓至要求的壓實(shí)度。碾壓接頭可進(jìn)行橫壓和斜壓，并安排專人用 3 米直尺進(jìn)行靠量處理，保證接頭處的平整度。在不能避免縱縫時(shí)，必須垂直相接嚴(yán)禁斜接。 施工過程中的質(zhì)量控制 ，塑性指數(shù)必須符合規(guī)定。 ，在雙機(jī)聯(lián)結(jié)處容易離析，應(yīng)設(shè)專人和三輪車備料隨時(shí)消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。 ，為防止離析，禁止過程中收攏攤鋪機(jī)料斗。 水穩(wěn)基層外形尺寸檢查項(xiàng)目、頻度和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)水 穩(wěn)基層質(zhì)量控制的項(xiàng)目、頻度和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 首先要保證原材料按照配合比的要求固定料場和料源；混合料的拌合嚴(yán)格按照配合比的要求進(jìn)行配料；混合料攤鋪后，專人負(fù)責(zé)指揮，在最佳含水量的狀態(tài)下進(jìn)行碾壓，嚴(yán)格按擬定的方案進(jìn)行壓路機(jī)組合、 碾壓方式及遍數(shù)進(jìn)行碾壓 ,以便總結(jié)出最佳壓路機(jī)組合、碾壓方式及遍數(shù)。 影響粒料攤鋪平整度的因素很多，首先要河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 保證混合料的級(jí)配在規(guī)定的范圍內(nèi)；攤鋪時(shí)，攤鋪機(jī)應(yīng)緩慢、連續(xù)、勻速前進(jìn)，卸料過程中運(yùn)料車掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)；壓路機(jī)初壓時(shí)速度盡量減慢，以免推移過大。 混合料離析的控制 因配合比設(shè)計(jì)為骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)，大料較多容易產(chǎn)生離析。拌和站產(chǎn)量控制在標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)量的 80%以內(nèi)，拌和時(shí)應(yīng)連續(xù)均勻，不得出現(xiàn)混合料空料現(xiàn)象；拌和站出料時(shí)應(yīng)在備滿一儲(chǔ)存?zhèn)}后才進(jìn)行卸料，裝車時(shí)運(yùn)輸車應(yīng)前后移動(dòng)，以減少混合料離析；卸料時(shí)料斗應(yīng)慢慢升起，升到一半時(shí)先停下，等把料基本攤完后再上升，減少卸料產(chǎn)生的離析；攤鋪機(jī)的混合料高度幾乎要沒過螺旋葉片，且全長一致；螺旋布料器在全部工作時(shí)間內(nèi)低速、勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，避免高速、停頓和啟動(dòng)；對(duì)攤鋪后出現(xiàn)的窩、條、帶等離析現(xiàn)象 及時(shí)進(jìn)行鏟除、換料、撒料處理。 拌和場設(shè)專人對(duì)拌和站運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、產(chǎn)量，每車料出場時(shí)間，料車返回時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。 根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析總結(jié)，確定拌和站 產(chǎn)量于攤鋪機(jī)行走速度的匹配關(guān)系，同時(shí)需考慮到料車行走路線和運(yùn)距的影響，在正常施工中應(yīng)適當(dāng)增加運(yùn)輸車輛。 ，出現(xiàn)偏差及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。 在下承層設(shè)置測量點(diǎn)位，用水平儀（兩臺(tái)）測出各點(diǎn)原地面高程； 在攤鋪后測出對(duì)應(yīng)點(diǎn)位的松鋪高程，計(jì)算出各點(diǎn)的松鋪厚度； 在碾壓結(jié)束后測出對(duì)應(yīng)點(diǎn)的壓實(shí) 高程，計(jì)算出各點(diǎn)的壓實(shí)厚度； 計(jì)算出各點(diǎn)的松鋪系數(shù) =松鋪厚度 /壓實(shí)厚度，舍去偏差較大和兩臺(tái)儀器出入較大的點(diǎn)位后取平均值既為松鋪系數(shù)。 壓實(shí)機(jī)械組合及碾壓遍數(shù)表 壓實(shí)度測定采用灌砂法，在試驗(yàn)段施工前應(yīng)對(duì)灌砂筒、標(biāo)準(zhǔn)砂進(jìn)行標(biāo)定，在壓路機(jī)振壓 4遍、 5 遍后分別對(duì)結(jié)構(gòu)層進(jìn)行壓實(shí)度檢測，當(dāng)壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行光面至無明顯輪跡，并對(duì)最終結(jié)構(gòu)層進(jìn)行檢測。壓實(shí)度測定點(diǎn)位的選擇要具有代表性，如選擇在結(jié)構(gòu)層邊角部或結(jié)構(gòu)層表面有明顯低洼和離析處要作詳細(xì)說明。 河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 參考文獻(xiàn) [1]楊晉濤，徐波淺談汾柳高速公路路基填筑的質(zhì)量控制 [J].山西建筑， （ 10）； 2930. [2]張國輝，水泥穩(wěn)定粒料路面基層（底基層） 的施工控制 [J].山西建筑 .2021,32（ 5）： 114 河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 致謝 在本文即將完稿 之際，再回頭將文章細(xì)細(xì)研讀，仍感到有很多不盡人意之處。尤其是導(dǎo)師王青老師，他在學(xué)問和人格兩個(gè)方面都給我的影響是深刻的，他嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、寬大的待人胸懷以及謙和的處世風(fēng)格都是我學(xué)習(xí)的典范，這將激勵(lì)我在今后的日子里更加嚴(yán)格要求自己。在此，謹(jǐn)向我的導(dǎo)師 *老師表示衷心的感謝 ! 最后，向論文評(píng)審組的各位老師致以誠摯的謝意，并獻(xiàn)上我永遠(yuǎn)的祝福 :祝你們身體健康 !工作順利 !合家歡樂 !向本文引用內(nèi)容和參考內(nèi)容的原文作者致以衷心的感謝 !
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