道路工程畢業(yè)論文-淺談高速公路路面基層的施工管理-資料下載頁(yè)
2025-06-04 18:56本頁(yè)面
【正文】 度的因素很多，首先要河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 保證混合料的級(jí)配在規(guī)定的范圍內(nèi)；攤鋪時(shí)，攤鋪機(jī)應(yīng)緩慢、連續(xù)、勻速前進(jìn)，卸料過(guò)程中運(yùn)料車掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)；壓路機(jī)初壓時(shí)速度盡量減慢，以免推移過(guò)大。在施工過(guò)程中，派專人用 3 米直尺跟蹤檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正，對(duì)于局部平整度不合格的地方，用人工鏟平或?yàn)⒀a(bǔ)新料，然后繼續(xù)碾壓，知道達(dá)到規(guī)范要求為止。 混合料離析的控制 因配合比設(shè)計(jì)為骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)，大料較多容易產(chǎn)生離析。施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制各相關(guān)工序，以減少離析。拌和站產(chǎn)量控制在標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)量的 80%以內(nèi)，拌和時(shí)應(yīng)連續(xù)均勻，不得出現(xiàn)混合料空料現(xiàn)象；拌和站出料時(shí)應(yīng)在備滿一儲(chǔ)存?zhèn)}后才進(jìn)行卸料，裝車時(shí)運(yùn)輸車應(yīng)前后移動(dòng)，以減少混合料離析；卸料時(shí)料斗應(yīng)慢慢升起，升到一半時(shí)先停下，等把料基本攤完后再上升，減少卸料產(chǎn)生的離析；攤鋪機(jī)的混合料高度幾乎要沒過(guò)螺旋葉片，且全長(zhǎng)一致；螺旋布料器在全部工作時(shí)間內(nèi)低速、勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，避免高速、停頓和啟動(dòng)；對(duì)攤鋪后出現(xiàn)的窩、條、帶等離析現(xiàn)象 及時(shí)進(jìn)行鏟除、換料、撒料處理。 試驗(yàn)段數(shù)據(jù)采集與整理 在施工現(xiàn)場(chǎng)安排具有經(jīng)驗(yàn)的施工管理人員和技術(shù)人員，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況和出現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)分析原因并進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，通過(guò)試驗(yàn)段的施工過(guò)程來(lái)進(jìn)行論證和檢驗(yàn)，以求達(dá)到合理的機(jī)械人員組合。 拌和場(chǎng)設(shè)專人對(duì)拌和站運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、產(chǎn)量，每車料出場(chǎng)時(shí)間，料車返回時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。 ，攤鋪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，攤鋪速度，料車離開時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。 根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析總結(jié)，確定拌和站 產(chǎn)量于攤鋪機(jī)行走速度的匹配關(guān)系，同時(shí)需考慮到料車行走路線和運(yùn)距的影響，在正常施工中應(yīng)適當(dāng)增加運(yùn)輸車輛。 。 ，出現(xiàn)偏差及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。使水泥劑量和含水量控制在合理范圍內(nèi) . 河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 取樣進(jìn)行篩份試驗(yàn)，用以檢測(cè)混合料的級(jí)配組成。 在下承層設(shè)置測(cè)量點(diǎn)位，用水平儀（兩臺(tái)）測(cè)出各點(diǎn)原地面高程； 在攤鋪后測(cè)出對(duì)應(yīng)點(diǎn)位的松鋪高程，計(jì)算出各點(diǎn)的松鋪厚度； 在碾壓結(jié)束后測(cè)出對(duì)應(yīng)點(diǎn)的壓實(shí) 高程，計(jì)算出各點(diǎn)的壓實(shí)厚度； 計(jì)算出各點(diǎn)的松鋪系數(shù) =松鋪厚度 /壓實(shí)厚度，舍去偏差較大和兩臺(tái)儀器出入較大的點(diǎn)位后取平均值既為松鋪系數(shù)。 壓實(shí)機(jī)械組合及碾壓方式按兩段進(jìn)行，每段按 80 米左右考慮。 壓實(shí)機(jī)械組合及碾壓遍數(shù)表 壓實(shí)度測(cè)定采用灌砂法，在試驗(yàn)段施工前應(yīng)對(duì)灌砂筒、標(biāo)準(zhǔn)砂進(jìn)行標(biāo)定，在壓路機(jī)振壓 4遍、 5 遍后分別對(duì)結(jié)構(gòu)層進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，當(dāng)壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行光面至無(wú)明顯輪跡，并對(duì)最終結(jié)構(gòu)層進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)人員要做好壓實(shí)機(jī)械組合、壓實(shí)遍數(shù)的詳細(xì)記錄， 為合理的碾壓遍數(shù)分析提供數(shù)據(jù)。壓實(shí)度測(cè)定點(diǎn)位的選擇要具有代表性，如選擇在結(jié)構(gòu)層邊角部或結(jié)構(gòu)層表面有明顯低洼和離析處要作詳細(xì)說(shuō)明。 試驗(yàn)段鋪筑完成后，匯總所有的資料數(shù)據(jù)，組織相關(guān)人員進(jìn)行分析論證，寫出總結(jié)報(bào)告。 河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 參考文獻(xiàn) [1]楊晉濤，徐波淺談汾柳高速公路路基填筑的質(zhì)量控制 [J].山西建筑， （ 10）； 2930. [2]張國(guó)輝，水泥穩(wěn)定粒料路面基層（底基層） 的施工控制 [J].山西建筑 .2021,32（ 5）： 114 河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 致謝 在本文即將完稿 之際，再回頭將文章細(xì)細(xì)研讀，仍感到有很多不盡人意之處。然而這其中卻凝聚著很多人的心血。尤其是導(dǎo)師王青老師，他在學(xué)問(wèn)和人格兩個(gè)方面都給我的影響是深刻的，他嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、寬大的待人胸懷以及謙和的處世風(fēng)格都是我學(xué)習(xí)的典范，這將激勵(lì)我在今后的日子里更加嚴(yán)格要求自己。在本文的寫作過(guò)程中，他給我的指導(dǎo)是細(xì)致而入微的：從文章框架的搭設(shè)，到具體素材的選擇，王老師都給以了精心的指導(dǎo)。在此，謹(jǐn)向我的導(dǎo)師 *老師表示衷心的感謝 ! 最后，向論文評(píng)審組的各位老師致以誠(chéng)摯的謝意，并獻(xiàn)上我永遠(yuǎn)的祝福 :祝你們身體健康 !工作順利 !合家歡樂(lè) !向本文引用內(nèi)容和參考內(nèi)容的原文作者致以衷心的感謝 !
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