道路與橋梁工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文淺談路面施工技術(shù)-資料下載頁(yè)
2025-06-03 05:22本頁(yè)面
【正文】 過(guò)程中，由于板內(nèi)應(yīng)過(guò)了混凝土的強(qiáng)度而出現(xiàn)的貫穿混凝土面板整個(gè)厚度的不規(guī)則的橫向、縱向、斜向、交叉斷裂斷板或者角隅折斷裂縫，它把水泥混凝土面板分成兩塊或者兩塊以上，破壞路面結(jié)構(gòu)的完整性。 發(fā)生破壞的原因 板太薄或者輪載過(guò)重；板的平面尺寸過(guò)大；地基穩(wěn)定性差，產(chǎn)生不均勻沉降或者過(guò)量塑性變形使板底脫空失去支撐；施工養(yǎng)生期間收縮應(yīng)力過(guò)大及荷載和應(yīng)力作用下的疲勞開(kāi)裂等。施工過(guò)程中產(chǎn)生斷板原因主要有以下幾點(diǎn)： ①原材料不合格； ②施工配合比控制不當(dāng)； ③基層表面不平整造成路面厚度不一致，增加了基層與面 層之間的磨阻力，導(dǎo)致路面薄弱處難以承受拉應(yīng)力而開(kāi)裂，基層材料干燥，吸收底部混凝土水分，從而降低混凝土抗彎拉強(qiáng)度。導(dǎo)致開(kāi)裂。 ④混凝土路面施工時(shí)工藝控制不當(dāng)：攪拌時(shí)間不夠，振搗不密實(shí)，拌和時(shí)混凝土組成材料溫度過(guò)高，在冷卻、硬化過(guò)程中會(huì)因溫度差增大混凝土的彎拉影應(yīng)力，導(dǎo)致開(kāi)裂。施工中工序控制不當(dāng) (如混凝土間斷時(shí)未做施工縫處理、切縫不及時(shí)、真空吸水及時(shí)漏吸、傳力桿安裝不當(dāng)、在不利季節(jié)施工等 )影響混凝土本身抗彎拉強(qiáng)度不足，導(dǎo)致開(kāi)裂。 施工過(guò)程斷板的預(yù)防 嚴(yán)格控制水泥混凝土混合料的配合比，避免水灰比過(guò) 大或混合料離析，確保貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué) 院 道路與橋梁 工程 專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文 第 11 頁(yè) 共 13 頁(yè) 凝土混合料有足夠的強(qiáng)度。同時(shí)，嚴(yán)格掌握切縫的時(shí)間，切縫時(shí)間一般控制在300h(高溫季節(jié)宜控制在 250h 以?xún)?nèi) )，避免由于混凝土的收縮產(chǎn)生斷板。因?yàn)闇囟?、濕度和風(fēng)的變化，都會(huì)引起混凝土出現(xiàn)較大的干縮。 切割時(shí)間：當(dāng)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)的 25％～ 30％時(shí)，應(yīng)采用切縫機(jī)驚醒切割。切縫太早，粗骨料會(huì)從砂漿中跳脫；切縫太晚，如果產(chǎn)生的拉應(yīng)力大于混凝土容許值，混凝土板就會(huì)開(kāi)裂。氣溫高，混凝土強(qiáng)度增長(zhǎng)快，切割時(shí)間要提早。溫差大，切割時(shí)間也要提早。切縫時(shí)間一般遵循的原則是“能切就切，寧早勿晚”。切縫機(jī)，宜 采用機(jī)型小，轉(zhuǎn)速快，振動(dòng)小的，在混凝土澆注幾小時(shí)內(nèi)即可切割。 斷板切縫處理 ①直接灌入法：對(duì)斷板寬度大于 3mm 的裂縫?？捎铆h(huán)氧樹(shù)脂、鄰苯二甲酸二丁酯、乙二胺、二甲苯。攪拌均勻后直接灌注。 ②條帶罩面法：適用于貫穿全厚的中、重程度橫向斷板。其方法如下：順斷板兩側(cè)各約 15cm，平行縮縫鋸切兩條 7cm 深的橫縫，兩鋸縫內(nèi)側(cè)鑿除 7cm。沿?cái)喟鍍蓚?cè) 10cm，每隔 50cm 鉆直徑為 1cm，深為 5cm 的鈀釘孔。吹刷干凈后均勻涂刷水泥漿或環(huán)氧水泥砂漿。將鈀釘空填滿(mǎn)砂漿后，把去污除銹后的鈀釘插入孔內(nèi)安裝。為消除色 差，原混凝土配合比中水泥量分為硅酸鹽水泥和白水泥，攪拌時(shí)，摻入適量膨脹劑，及時(shí)振搗密實(shí)并抹平。 貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué) 院 道路與橋梁 工程 專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文 第 12 頁(yè) 共 13 頁(yè) 結(jié)束語(yǔ) 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各種路面新工藝憑借自身的優(yōu)勢(shì)將會(huì)大量推廣，對(duì)其認(rèn)知水平亟待提高。對(duì)路面工程進(jìn)行質(zhì)量控制研究是十分有必要的，具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。 本文分析了影響水泥路面施工質(zhì)量的因素 ,對(duì)其中主要的幾個(gè)因素做了深入研究 ,提出了相應(yīng)的質(zhì)量控制方法。本文通過(guò)研究分析得出如下結(jié)論：注重水泥路面施工質(zhì)量管理，加強(qiáng)質(zhì)控意識(shí)。路面施工不同于其他單位工程，由于施工進(jìn)度快，若稍有疏忽，便會(huì)造成大量返工。因此，應(yīng)該繼續(xù)完 善水泥路面鋪路工藝，尤其是新型的路面結(jié)構(gòu)更加需要成熟的施工技術(shù)，以提高水泥路面的使用品質(zhì)，延長(zhǎng)其使用壽命。 貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué) 院 道路與橋梁 工程 專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文 第 13 頁(yè) 共 13 頁(yè) 參考文獻(xiàn) [1] 中華人民共和國(guó)交通部發(fā)布．公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（土建工程）（ JTGF80/12021） [2] 08197— 87水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范 [3] 劉秉京，《混凝土技術(shù)》，人民交通出版社， [4] 張?jiān)罇|，《施工經(jīng)營(yíng)管理手冊(cè)》，中國(guó)建筑出版社， 1988 [5] 姚玉玲，《公路工程施工組織學(xué)》，人民交通出版社， [6] 李寧宏，李鴿 .淺談水泥混凝 土路面施工技術(shù) [J].科技風(fēng)， 2021： 143 [7] 蘇二輝，何濤，陳偉鵬 .水泥混凝土路面施工質(zhì)量保證措施 [J].山西建筑， 202136（ 20） [8] 張磊，張科舉 . 淺談水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制 [J] .科技風(fēng)， 2021（ 13）： 167 [9] 劉春波 .水泥混凝土路面面層施工工藝及要點(diǎn) [J].黑龍江省龍建路橋第二工程有限公司， 2021， 4. [10] 杜榮聰，佘仕春，陳銀萍 .水泥混凝土路面施工質(zhì)量影響的因素 [J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)， 2021， 4
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