【正文】 筋，作好喇叭口。、 (1)鉆孔灌注樁混凝土的強(qiáng)度； (2)鑿除樁頭混凝土后，有無(wú)殘缺的松散混凝土； (3)需嵌入承臺(tái)內(nèi)的混凝土樁頭及錨固鋼筋長(zhǎng)度應(yīng)符合要求。 20 案例三 背景 某二級(jí)公 路隧道為單洞雙向行駛兩車道隧道，全長(zhǎng) 4279m，最大埋深 1049m。該隧道位于一盆地邊緣的雪寶山區(qū)，主要突起寒武系三游洞組至三疊系大冶組地層，其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁(yè)巖，屬Ⅱ類圍巖，穩(wěn)定性較差。 問(wèn)題 1．請(qǐng)闡述隧道的基本組成。 安全、經(jīng)濟(jì)、利于生態(tài)環(huán)境保護(hù)的原則。 掌握圍巖和支護(hù)的動(dòng)態(tài)信息并及時(shí)反饋，指導(dǎo)施工作業(yè)；通過(guò)對(duì)圍巖和支護(hù)的變位、應(yīng)力量測(cè)，修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)；分析各項(xiàng)量測(cè)信息，確認(rèn)或修正設(shè)計(jì)參數(shù)。該高速公路的管理體制為二級(jí)：收費(fèi)站→收費(fèi)分中心。該子系統(tǒng)的攝像機(jī)包括遙控?cái)z像機(jī)（即廣場(chǎng)攝像機(jī)）、車道攝像機(jī)、收費(fèi)亭攝像機(jī)、金庫(kù) 攝像機(jī)、監(jiān)控室攝像機(jī)，并配有監(jiān)視器、視頻切換控制矩陣、數(shù)字錄像設(shè)備等。 /按路段收費(fèi)制（簡(jiǎn)稱開放 21 式）。 收費(fèi)方式 : 人工收費(fèi)。 /全自動(dòng)收費(fèi)。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)級(jí)別可分為車道計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、收費(fèi)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、路段分中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)?？偝邪淘谌娣治鲈摴こ痰挠嘘P(guān)資料后得到工程特點(diǎn)：工程質(zhì)量要求高、工期緊、總報(bào)價(jià)較低，且工程位于丘陵地帶，地形較復(fù)雜，當(dāng)?shù)赜胁簧倬用?。承包商主要進(jìn)行了以下內(nèi)容的編制： （ 1）總說(shuō)明； （ 2）分析設(shè)計(jì)資料，選 擇施工方案和施工方法； （ 3）編制工程總進(jìn)度計(jì)劃； （ 4）施工平面布置圖； （ 5）各種資源需要量及其供應(yīng)。 工序代號(hào) A B C D E F G 緊前工作 — A A A C C B,D,E 持續(xù)時(shí)間 2 4 2 8 4 3 3 問(wèn)題 施工平面布置圖的設(shè)計(jì)原則有哪些？ 施工平面布置圖包含哪些主要內(nèi)容？ 工程總進(jìn)度計(jì)劃審查的要點(diǎn)有哪些？ 資源需要量及其供應(yīng)一般需要對(duì)哪些資源進(jìn)行計(jì)劃？ 對(duì)背景中分部工程試?yán)L制雙代號(hào) 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，并計(jì)算工期，找出關(guān)鍵路線。 2．根據(jù)工程內(nèi)容和施工組織的需要而定，一般應(yīng)包括：原有地形地物；沿線的生產(chǎn)、行政、生活等區(qū)域的規(guī)劃及其設(shè)施；沿線的便道、便橋及其他臨時(shí)設(shè)施；基本生產(chǎn)、 輔助生產(chǎn)、服務(wù)生產(chǎn)設(shè)施的平面布置；安全消防設(shè)施；施工防排水臨時(shí)設(shè)施；主要結(jié)構(gòu)物平面位置等。 4．勞動(dòng)力；材料；機(jī)械設(shè)備 5．工期 =13 天。 案例一 背景 某公路一路段為高填方土方路堤，該路段路線從大片麥地中間穿過(guò)，并經(jīng)過(guò)三處墓穴。隨后填筑路基，填高 1m，路槽 38cm。路基局部存在有彈簧，為趕進(jìn)度，未作處理。 問(wèn)題 請(qǐng)逐條分析施工單位對(duì)原地基處理的幾條措施的合理性。因?yàn)楫?dāng)路堤填土高度小于路床厚度（ 80cm）時(shí)，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)；⑤將清除出的原地土直接用于邊坡表層作為種植土使用，不合理。⑦路基為高填方，應(yīng)按防治高填方不均勻沉降的措施進(jìn)行處理。根據(jù)路基土 的分界稠度確定。 治理的措施有：（ 1）清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓。（ 3）對(duì)產(chǎn)生 “ 彈簧 ” 且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。先進(jìn)行填隙碎石底基層施工，主要施工順序如下：備料 —— 運(yùn)輸粗碎石 —— 攤鋪 —— 攤鋪填隙料和碾壓 問(wèn)題 填隙碎石底基層在備料這個(gè)施工程序前還應(yīng)該有哪些準(zhǔn)備工作？ 填隙碎石底基層是路面粒 料基層施工方法的一種，請(qǐng)列出其他兩種路面粒料基層施工方法的名字。 24 級(jí)配碎石路拌法和級(jí)配碎石中心站集中拌合法。它們的不同之處在于經(jīng)過(guò)幾次撒鋪碾壓，粗碎石表面孔隙全部填滿后干法施工灑少量水，用 12～ 15t 三輪壓路機(jī)終壓即可。 再用 12～ 15t三輪壓路機(jī)跟在灑水車后進(jìn)行碾壓。需要時(shí)，再添加新的填隙料。粉砂漿應(yīng)填塞全部孔隙，并在壓路機(jī)輪前形成微波紋狀。結(jié)構(gòu)層變干后，表面多余的細(xì)料以及細(xì)料覆蓋層掃除干凈即可。 案例三 背景 某施工單位承接了跨度為 105m＋ 180m＋ 105m三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的施工。掛籃在工廠加工后直接運(yùn)到工地拼裝并試壓，以消除掛籃的非彈性變形； 3．按設(shè)計(jì)標(biāo)高加預(yù)拱度值架立模板、綁扎鋼筋、澆筑各個(gè)節(jié)段的箱梁混 凝土，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后張拉預(yù)應(yīng)力筋； 4．拆除模板，移動(dòng)掛籃，開始下一節(jié)段的施工； 5．在箱梁頂、底板各布置測(cè)點(diǎn)，為使測(cè)量數(shù)據(jù)盡可能準(zhǔn)確，將觀測(cè)高程的相對(duì)坐標(biāo)系建立在每個(gè)擬澆筑節(jié)段的前一個(gè)節(jié)段距端部 50cm處； 6．所有高程測(cè)量采用高精度水準(zhǔn)儀，測(cè)量混凝土澆筑前后、預(yù)應(yīng)力束張拉前后的高程，分別安排在早晨和中午各測(cè)量一次，以消除溫度分布不均勻的影響； 7．邊跨合攏段采用支架現(xiàn)澆，整個(gè)澆筑按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，一直到合攏段混凝土澆筑 完成； 8．中跨合攏段在安裝勁性骨架后澆筑混凝土，為觀測(cè)整個(gè)澆筑過(guò)程中的變形，澆筑 在 25 中午進(jìn)行。遺漏之處為應(yīng)還要測(cè)量在不同荷載作用下的掛籃變形，并繪制荷載 變形曲線，供調(diào)整節(jié)段高程用； 2．不正確，應(yīng)將測(cè)點(diǎn)相對(duì)坐標(biāo)系建立在 0 號(hào)塊位置；因 為 0 號(hào)塊位置的相對(duì)變形最?。粶y(cè)量應(yīng)選擇在氣溫變化不大的時(shí)段進(jìn)行，早晨溫度變化不大，梁體經(jīng)過(guò)一個(gè)晚上的調(diào)整后，梁體內(nèi)外溫度差較小，而中午梁體內(nèi)外、迎光面和背光面溫差較大，故不易在中午測(cè)量。 4．確保合攏段混凝土強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度前不變形。 6．要檢驗(yàn)的原材料有：水泥，砂石、鋼筋，預(yù)應(yīng)力筋。對(duì)這兩條路是按三級(jí)管理方式實(shí)行監(jiān)控，并將監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為如下子系統(tǒng)：交通信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度指 令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、特種車輛監(jiān)視系統(tǒng)。設(shè)備安裝完畢后，隨即通電。 2．請(qǐng)補(bǔ)充背景中提及的監(jiān)控系統(tǒng)的子系統(tǒng)。 4．指出施工單位現(xiàn)場(chǎng)安裝視頻監(jiān)視器存在的問(wèn)題，并予以改正。 隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)的功能是：用通風(fēng)設(shè)備將新鮮空氣強(qiáng)行送入隧道，稀釋污染物質(zhì)并將其排出隧道，使隧道內(nèi)保持良好的衛(wèi)生環(huán)境；提高能見度，保證行車安全。 正確的做法：設(shè)備開箱檢查必須由業(yè)主、 承包方和監(jiān)理共同參加。還應(yīng)檢查規(guī)格、備品、備件隨機(jī)資料等做好詳細(xì)記錄，并簽字認(rèn)可。 正確的做法：設(shè)備安裝完畢后，應(yīng)重點(diǎn)檢查電源線、地線等配線正確無(wú)誤，方可通電。監(jiān)理工程師審查中發(fā)現(xiàn)，施工計(jì)劃安排中不能滿足施工總進(jìn)度計(jì)劃對(duì)該橋施工工期的要求（總進(jìn)度計(jì)劃要求 Tr=60d）。監(jiān)理工程師提出不同的看法，要求施工單位在不壓縮每項(xiàng)工作作業(yè)時(shí)間的前提下，修改網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。在東橋臺(tái)的擴(kuò)大基礎(chǔ)施工時(shí)， A公司發(fā)現(xiàn)地下有污水管道，但設(shè)計(jì)文件和勘測(cè)資料中均未有說(shuō)明。 問(wèn)題 壓縮工期一般有兩種方法，請(qǐng)問(wèn)是哪兩種？ 在不壓縮每項(xiàng)工作作業(yè)時(shí)間的前提下，施工單位應(yīng)如何修改網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃？ 修改后請(qǐng)?jiān)趫D上做出網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，計(jì)算總工期，并求出關(guān)鍵路線。 答題要點(diǎn)： 壓縮工期兩種方法是：一是改變?cè)?jì)劃中關(guān)鍵工作之間的邏輯關(guān)系，二是壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間。 在橋臺(tái)的施工模板僅有一套的條件下，應(yīng)通過(guò)合理組織施工來(lái)縮短工期，因?yàn)槲鱾?cè)橋臺(tái)基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)，施工時(shí)間長(zhǎng)（ 25d） ,而東側(cè)橋臺(tái)為擴(kuò)大基礎(chǔ)，施工時(shí)間短（ 10d），所以應(yīng)將原計(jì)劃中西側(cè)橋臺(tái)施工完成后再施工東側(cè)橋臺(tái)，改為在東側(cè)基礎(chǔ)施工完畢后，組織施工東側(cè)橋臺(tái)，東側(cè)橋臺(tái)施工完成后再施工西側(cè)橋臺(tái)，這樣改變一下組織方式，如圖所示。 28 施工網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃 可以索賠。 不能都成立。利潤(rùn)索賠不能同意，對(duì)于不利的自然條件引起的費(fèi)用增加，不能索賠利潤(rùn) 。確定了以下幾點(diǎn)原則以及平面布置的內(nèi)容 (摘要如下 )： (一 )施工平面圖布置設(shè)計(jì)的原則： 1． ??2 ． ??3 ．場(chǎng)區(qū)規(guī)劃必須科學(xué)合理。 (二 )平面布置的主要內(nèi)容： 1．原有地形地物； 2．沿線的生產(chǎn)、行政、生活等 區(qū)域的規(guī)劃及其設(shè)施； 3．沿線的便道、便橋及其他臨時(shí)設(shè)施； 4．基本生產(chǎn)、輔助生產(chǎn)、服務(wù)生產(chǎn)設(shè)施的平面布置； 問(wèn)題： 1．試指出上述已列原則中不妥之處 ? 2．補(bǔ)充完善其他有關(guān)平面布置圖設(shè)計(jì)原則的前兩點(diǎn)。 答案： 1．上述已列原則中第 4條不妥當(dāng)。 例：背景材料： 某單位承擔(dān)了一道路工程。各相關(guān)部門按各自職責(zé)做好本職工作，確保質(zhì)量控制的有效性。 現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查控制應(yīng)包括： (1)開工前檢查： (2)工序交接檢查與工序檢查 (3)隱蔽工程檢查； (4)停工后復(fù)工前的檢查； (5)分項(xiàng)、分部工程完工后的檢查； (6)成品、材料、機(jī)械設(shè)備等的檢查； (7)巡視檢查。 2． 現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi) 30 (1)臨時(shí)設(shè)施費(fèi)； (2)現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)； (3)行車干擾施工增加費(fèi)； (4)現(xiàn)場(chǎng)施工輔助費(fèi)。 （ 2）計(jì)劃利潤(rùn)按定額直接費(fèi)與其他費(fèi)率之和的一定費(fèi)率計(jì)取 （ 3）工程質(zhì)量監(jiān)督費(fèi)以定額直接費(fèi)、其他直接費(fèi)之和的一定費(fèi)率計(jì)取 問(wèn)題： 1．你認(rèn)為該造價(jià)師對(duì)費(fèi)用的分類中，哪些是正確的 ?哪些不妥 ?不妥的請(qǐng)重新歸類，逐條回答。 2．現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)中： (1)正確； (2)正確； (3)不正確，應(yīng)屬于其他直接費(fèi)； (4)不正確，應(yīng)屬于其他直接費(fèi)。 4．費(fèi)率確定中： (1)正確； (2)不妥，應(yīng)為：計(jì)劃利潤(rùn)按定額直接費(fèi)與間接費(fèi)之和的一定費(fèi)率計(jì)??； (3)不妥，應(yīng)為：工程質(zhì)量監(jiān)督費(fèi)以定額建筑安 裝工程費(fèi)總額為基數(shù)按規(guī)定的費(fèi)率計(jì)取 。路線通過(guò)地段為一古河道，地表為礫石類土，部分路段為采砂場(chǎng)廢料堆。 K20+450～ K20+950 路堤填筑高度 22m，為防治高填路堤沉降，在采取相應(yīng)的設(shè)計(jì)處理措施基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)方對(duì)施工提出以下要求： 加強(qiáng)對(duì)地基的壓實(shí)。 填挖交界處挖臺(tái)階。由于填筑過(guò)程中突遇大雨停工數(shù)天，天晴后排除積水繼續(xù)施工，為趕工期，工班長(zhǎng)提出加班加點(diǎn)填筑，按時(shí)完成后可立即進(jìn)入下一道路面基層施工工序。 因大雨誤工后工班長(zhǎng)提出的建議可否采納 ?為什么 ? 答案： 1．不完全合理。 2．不能采納。 1B427024 水泥混凝土路面斷板的防治 ① 采用良好的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) ，綜合考慮結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)。 ③嚴(yán) 格控制水泥混凝土的配合比 ， 避免水灰比過(guò)大或混合料離析 ，確 保其具有足夠的強(qiáng)度。 ⑤ 嚴(yán)格控制超限荷載， 對(duì)混凝土路面的各類縫隙進(jìn)行灌縫，避免地面水進(jìn)入內(nèi)部結(jié)構(gòu)。該公路通車 3 年左右，全線較多路段的水泥混凝土路面均出現(xiàn)裂縫，裂縫以橫向裂縫為主，部分水泥混凝土面板發(fā)生了斷板現(xiàn)象。建設(shè)單位立即成立了調(diào)查小組，對(duì)該項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙、 施工過(guò)程、試驗(yàn)記錄、監(jiān)理日志等進(jìn)行全面分析?；鶎拥暮穸燃皬?qiáng)度不足是造成斷板及裂縫的原因之一。 4．石質(zhì)挖方路段多采用放炮施工，路基頂面沒有形成平整的橫坡。 6．切縫深度過(guò)深，導(dǎo)致斷板。 8．進(jìn)行混凝土面板灌縫處理的瀝青熱穩(wěn)定性差、易流淌。 10．不同路段的集料的含水量不一致。 11．填方路段填料為土夾石、不容易控制壓實(shí)度。 問(wèn)題： 1．以上關(guān)于水泥混凝土面板開裂和斷板的原因分析，你認(rèn)為都正確嗎 ?如果有不正確的，請(qǐng)你改正過(guò)來(lái)。 答案： 1．第 3 條不正確，雖然地下水毛細(xì)現(xiàn)象嚴(yán)重，但該路面底基層無(wú)毛細(xì)現(xiàn)象。 其余均正確。 第 8 條，灌縫處理不好，會(huì)導(dǎo)致地面水通過(guò)板間接縫進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，導(dǎo)致開裂和斷板。 第 10 條，集料的含水量不一致，導(dǎo)致混凝土配合比控制不嚴(yán)，過(guò)大水灰比對(duì)混凝土強(qiáng)度不利、過(guò)小的水灰比會(huì)引起較大的混凝土收縮。 2021 年特崗教師招聘考試教育理論綜合知識(shí)試卷（滿分： 100 分） 一、單項(xiàng)選擇題（本大題共 13 道小題，每小題 1 分，共 13 分。 請(qǐng)將正確選項(xiàng)前的字母填在題后的括號(hào)內(nèi)） ( )。 A. 培根 B. 夸美紐斯 C. 赫爾巴特 D. 贊科夫 、拓 展型課程、研究型課程，這是 ( )。 A. 教育方針 B. 教育目的 C. 教學(xué)目標(biāo) D. 培養(yǎng)目標(biāo) 5.( )是教師最為常用的研究方法。 A. 視角 B. 視敏度 C. 視野 D. 明適應(yīng) ，用于衡量被試相對(duì)水平，用于以選拔為目的的測(cè)驗(yàn)是 ( )。 、過(guò)程與方法、情感態(tài)度與價(jià)值觀 、情 感、意志 、面向未來(lái)、面向現(xiàn)代化 、人生觀、價(jià)值觀 ，提出了教育的最高目的是道德和性格的完善的教育學(xué)者是 ( )。 A. 教育者 B. 受教育者 C. 教育措施 D. 教育內(nèi)容 11. 馬克思指出的實(shí)現(xiàn)人的全面發(fā)展的唯一方法是 ( )。 A. 場(chǎng)依存型 B. 場(chǎng)獨(dú)立型 C. 沖動(dòng)型 D. 沉思型 13. 人們對(duì)自己能否成功地從事某一行為的主觀判斷稱為 ( )。 15. 教育學(xué)作為一門課程在大學(xué)里講授，最早始于德