【正文】 — 基坑開挖 — 下基礎(chǔ) — 漿砌墻身 — 現(xiàn)澆板座 — 吊裝蓋板 — 出入口漿砌 — 防水層施工 — 涵洞回填及加固。 （ 2）當(dāng)涵身較長(zhǎng)時(shí)，可沿長(zhǎng)度方向分段進(jìn)行，接縫應(yīng)設(shè)在涵身沉降縫處。 （ 5）在拱架未拆除的情況下，拱圈砌筑砂漿或混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 85%時(shí)，可進(jìn)行拱頂填土，但在拱圈強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 100%后，方可拆除拱架。 （ 2）倒虹吸管的進(jìn)出水口應(yīng)在竣工后及時(shí)蓋上。 五、橋涵及結(jié)構(gòu)物的回填施工技術(shù) （一）填筑要求 橋涵臺(tái)背、錐坡、護(hù)坡及拱上各種填料，宜采用透水性材料，可采用石灰土或水泥穩(wěn)定土回填。錐坡填土應(yīng)與臺(tái)背填土同時(shí)進(jìn)行，并應(yīng)按設(shè)計(jì)寬度一次填足。 臺(tái)背及與路堤間的回填施工應(yīng)符合以下規(guī)定： （ 2）二級(jí)以 下公路的路堤與回填的聯(lián)結(jié)部，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求預(yù)留臺(tái)階。 （ 4）橋臺(tái)背和錐坡的回填施工宜同步進(jìn)行，一次填足并保證壓實(shí)整修后能達(dá)到設(shè)計(jì)寬度要求。 （ 2）兩側(cè)及頂面填土?xí)r，應(yīng)采取措施防止壓實(shí)過程對(duì)涵洞產(chǎn)生不利后果。 涵洞完成后，當(dāng)涵洞砌體砂漿或混 凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 85%時(shí)，方可進(jìn)行涵洞洞身兩側(cè)的回填。 擋土墻墻趾部分的基坑，應(yīng)及時(shí)回填壓實(shí)，并做成向外傾斜的橫坡?；靥罱Y(jié)束后，頂部應(yīng)及時(shí)封閉。 （ 2）使首批灌注的混凝土不能埋住導(dǎo)管，從而形成斷樁。 （ 4）提拔導(dǎo)管時(shí)，鋼筋籠卡住導(dǎo)管，在混凝土初凝前無法提起，造成混凝土灌注中斷，形成斷樁。 （ 6）導(dǎo)管埋置深度過深，無法提起或?qū)?dǎo)管拔斷，造成斷樁。 A． 10 B． 15 C． 20 D． 25 答案： C 二、防治措施 （ 1）混凝土要求和易性好。 （ 4） 在鋼筋籠制作時(shí)，一般要采用對(duì)焊，以保證焊口平順。 （ 5）導(dǎo)管使用前，要對(duì)導(dǎo)管檢漏和抗拉力試驗(yàn)，以防導(dǎo)管滲漏。 2B313033 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫的防治 一、原因分析 （ 6）在混凝土高度急變以及鋼筋保護(hù)層較小部位，由于振搗或析水過多，造成沿鋼筋方向的裂縫； （ 7）大體積混凝土未采用緩凝和降低水泥水化熱的措施、使用 了早強(qiáng)水泥的混凝土，受水化熱的影響澆筑后 2?3d 導(dǎo)致結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生裂縫； 二、防治措施 （ 1）選用優(yōu)質(zhì)的水泥及優(yōu)質(zhì)骨料； （ 2）合理設(shè)計(jì)混凝土的配合比，改善骨料級(jí)配、降低水灰比、摻和粉煤灰等混合材料、摻加緩凝劑； （ 3）混凝土澆筑時(shí)要振搗充分，混凝土澆筑后要加強(qiáng)養(yǎng)生工作，及時(shí)養(yǎng)生； （ 7）大體積混凝土應(yīng)優(yōu)選礦渣水泥、粉煤灰水泥等低水化熱水泥；采用遮陽涼棚的降溫措施以降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現(xiàn)；同一結(jié)構(gòu)物的不同位置溫差應(yīng)在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)。 （ 2）提高對(duì)橋梁伸縮裝置施工工藝的重視程度，嚴(yán)格按施工工序和工藝標(biāo)準(zhǔn)的要求施工。 （ 4）提高后澆混凝土或填縫料的施工質(zhì)量，加強(qiáng)填縫混凝土的振搗密實(shí)，確?；炷? 達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)，無空隙、空洞。 2B313035 橋頭眺車的防治 — 、原因分析 （ 1）臺(tái)后地基強(qiáng)度與橋臺(tái)地基強(qiáng)度不同，臺(tái)后地基在路堤荷載作用下固結(jié)壓縮； （ 2）橋臺(tái)基坑空間狹 小，回填土壓實(shí)度不夠； （ 3）橋頭路堤及堆坡范圍內(nèi)地表填前處理不徹底； （ 4）路堤自然固結(jié)沉降； （ 5）臺(tái)后填土材料不當(dāng)，或填土含水量過大，壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)； （ 6）路面水滲入路基，使路基土軟化，水土流失造成橋頭路基引道下沉； （ 7）軟基路段臺(tái)前預(yù)壓長(zhǎng)度不足，軟基路段橋頭堆載預(yù)壓卸載過早，軟基路段橋頭處軟基處理深度不到位，質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)要求。確保橋頭軟基處理深度符合要求，嚴(yán)格控制軟基處理質(zhì)量。 長(zhǎng)隧道： 3000L1000m。 短隧道： L500m。主體構(gòu)造物是為了保持巖體的穩(wěn)定和行車安全而修建的，通常指洞身襯砌和洞門構(gòu)造物。 洞門墻基礎(chǔ)必須置于穩(wěn)固的地基上，應(yīng)視地形及地質(zhì)條件，埋置足夠的深度，保證洞門的穩(wěn)定性。 明洞主要分為拱式明洞和棚式明洞兩大類。內(nèi)外墻基礎(chǔ)相對(duì)位移對(duì)內(nèi)力影響較大，所以對(duì)地基要求較高，尤其外墻基礎(chǔ)必須穩(wěn)固。 （三）襯砌 隧道的襯砌結(jié)構(gòu)形式，主要根據(jù)隧道所處的地質(zhì)地形條件，考慮其結(jié)構(gòu)受力的合理性、施工方法和施工技術(shù)水平等因素來確定。 （四）附屬設(shè)施 隧道的附屬設(shè)施是指為確保交通安全和順適而設(shè)置的通風(fēng)設(shè)施、照明設(shè)施、安全設(shè)施、供配電設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施等。 2B314012 隧道圍巖分級(jí) — 、公路隧道圍巖分級(jí) 施工方法的選擇、襯砌結(jié)構(gòu)類型及尺寸的確定、隧道施工勞動(dòng)定額、材料消耗標(biāo)準(zhǔn)的制定都要以圍巖分級(jí)作為主要依據(jù)。 ②對(duì)圍巖進(jìn)行詳細(xì)定級(jí)時(shí)，應(yīng)在巖體基本質(zhì)量分級(jí)基礎(chǔ)上考慮修正因素的影響，修正巖體基本質(zhì)量指標(biāo)值。 （ 3）圍巖詳細(xì)定級(jí)時(shí)，如遇下列情況之一，應(yīng)對(duì)巖體基本質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行修正： ①有地下水； ②圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用； ③存在高初始應(yīng)力。新奧法的基本原則為：“少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測(cè)、緊封閉”。 (1)當(dāng)邊坡能暫時(shí)穩(wěn)定時(shí)，可采用先墻后拱法； (2)當(dāng)邊坡穩(wěn)定性差，但拱腳承載力較好，能保證拱圈穩(wěn)定時(shí)，可采用先拱后墻法； (3)半路塹式明洞 施工時(shí)，可采用墻拱交替法， .且宜先做外側(cè)邊墻，繼作拱圈，再作內(nèi)側(cè)邊墻； (4)當(dāng)路塹式明洞拱腳地層松軟，不能采用先拱后墻法施工時(shí)，可待起拱線以上挖成后，采用跳槽挖井法先灌筑兩側(cè)部分邊墻，再作拱圈，最后作其余邊墻； (1)根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或留核心土開挖法；圍巖的完整性較好時(shí)，可采用多臺(tái)階法開挖。 (2)開挖后應(yīng)盡快施作錨桿、噴射混凝土、敷設(shè)鋼筋網(wǎng)或鋼支撐。 V 級(jí)以下圍巖，應(yīng)盡快施作襯砌，防止圍 巖出現(xiàn)松動(dòng)。 應(yīng)用分析 山嶺隧道淺埋段施工中，嚴(yán)禁采用的施工方法是（）。一般選擇新奧法施工技術(shù)。 （三）山嶺隧道的洞身支護(hù)與襯砌施工技術(shù) 選擇支護(hù)方式時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用錨桿、噴射混凝土或錨噴聯(lián)合作為臨時(shí)支護(hù)。 （四）山嶺隧道的防排水施工技術(shù) 洞內(nèi)順坡排水，其坡度應(yīng)與線路坡度一致，洞內(nèi)反坡排水時(shí)，必須采取機(jī)械抽水。當(dāng)隧道覆蓋層厚度較薄且地層中水滲透性較強(qiáng)時(shí)，水池位置應(yīng)遠(yuǎn)離隧道軸線。 （ 3）復(fù)合式襯砌中防水層的施工： 防水層應(yīng)在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后，二次 襯砌施作前進(jìn)行。 2B314020 隧道施工測(cè)量和監(jiān)控量測(cè)技術(shù) 2B314021 隧道施工測(cè)量 — 、一般規(guī)定 （ 1）控制測(cè)量的精度應(yīng)以中誤差衡量，最大誤差 (極限誤差 )規(guī)定為中誤差的兩倍。 二、洞內(nèi)施工測(cè)量 （ 1）用中線法進(jìn)行洞內(nèi)測(cè)量的隧道，中線點(diǎn)間距直線部分不宜短于 100m。 （ 8）洞內(nèi)施工用的水準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)洞外、洞內(nèi)已設(shè)定的水準(zhǔn)點(diǎn)，按施工需要加設(shè)。 三、貫通誤差的測(cè)定及調(diào)整 （ 2）貫通誤差的調(diào)整應(yīng)按以下方法進(jìn)行： ①用折線法調(diào)整直線隧道中線。 ③采取精密導(dǎo)線法測(cè)量時(shí)，貫通誤差用坐標(biāo)增量平差來調(diào)整。 （ 3）隧道貫通后，施 工中線及高程的實(shí)際貫通誤差，應(yīng)在未襯砌的 100m 地段內(nèi)（即調(diào)線地段）調(diào)整。 四、竣工測(cè)量 （ 1）隧道竣工后，應(yīng)在直線地段每 50m、曲線地段每 20m 及需要加測(cè)斷面處，測(cè)繪以路線中線為準(zhǔn)的隧道實(shí)際凈空，標(biāo)出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。 公路工程施工技術(shù)（十四） 2B314022 隧道施工監(jiān)控量測(cè) — 、監(jiān)控量測(cè)的目的 掌握圍巖和支護(hù)的動(dòng)態(tài)信息并及時(shí)反饋，指導(dǎo)施工作 業(yè)；通過對(duì)圍巖和支護(hù)的變位、應(yīng) 力量測(cè)，修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)；分析各項(xiàng)量測(cè)信息，確認(rèn)或修正設(shè)計(jì)參數(shù)。 二、復(fù)合式襯砌的隧道，必須將現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目列入施工組織設(shè)計(jì) 三、量測(cè)內(nèi)容與方法 （ 1）復(fù)合式襯砌隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目及量測(cè)方法。 （ 3）隧道開挖后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行圍巖、初期支護(hù)的周邊位移量測(cè)、拱頂下沉量 測(cè)；安設(shè)錨桿后，應(yīng)進(jìn)行錨桿抗拔力試驗(yàn)。 （ 3）當(dāng)位移一時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，則表明圍巖和支護(hù)巳呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時(shí)應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動(dòng)態(tài)，并加強(qiáng)支護(hù)，必要時(shí)暫停開挖。 ③周邊位移速率或拱頂下沉速率小于規(guī)定值。 A 圍巖體內(nèi)轉(zhuǎn)移 B 鋼支撐內(nèi)力及外力 C 拱頂下沉 D 圍巖彈性波 答案： C 2B314030 隧道工程質(zhì)量通病及防治措施 2B314031 隧道水害的防治 二、水害的防治 （ 1）因勢(shì)利導(dǎo)，給地下水以排走的出路，將水迅速地排到洞外。 （ 3）堵塞襯硇背后的滲流 水，集中引導(dǎo)排出。 2B314032 隧道襯砌裂縫病害的防治 一、隧道襯砌裂損原因 隧道設(shè)計(jì)時(shí)，因圍巖級(jí)別劃分不準(zhǔn)、襯砌類型選擇不當(dāng)，造成襯砌結(jié)構(gòu)與圍巖實(shí)際荷載不相適應(yīng)引發(fā)裂損病害。如：先拱后墻法施工時(shí)，拱架支撐變形下沉，造成拱部襯砌產(chǎn)生不均勻下沉，拱腰和拱頂發(fā)生施工早期裂縫。 二、隧道襯砌裂縫病害的防治 （ 3）鋼筋保護(hù)層必須保證不小于 3cm,鋼筋使用前應(yīng)作除銹、清污處理。 2B314033 隧道超欠挖的防治 — 、隧道超欠挖原因 這種情形多發(fā)生在拱頂、邊墻底部、仰拱等部位。 二、各種交通安全設(shè)施的功能與構(gòu)成 交通標(biāo)志主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用。 交通標(biāo)線的主要作用是傳遞有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告和指引交通。 防撞設(shè)施主要包括護(hù)欄、防撞筒等 。同時(shí)，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導(dǎo)視線的作用。 主要包括編織網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)、刺鋼絲網(wǎng)、隔離墻以及常青綠籬等形式。 防眩設(shè)施分為人造防眩設(shè)施和綠化 防眩設(shè)施，人造防眩設(shè)施主要包括防眩板、防眩網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式。 特大橋還會(huì)有橋梁結(jié)構(gòu)安全檢測(cè)子系統(tǒng)。 三、監(jiān)控各子系統(tǒng)的功能與構(gòu)成 （一）交通信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)的功能與構(gòu)成 交通信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)通過采集實(shí)時(shí)變化著的道路交通流信息 (包括交通信息、氣象信息、交通異常事件信息等）、道路及監(jiān)控設(shè)施狀態(tài)等信息，進(jìn)行交通運(yùn)行狀態(tài)正常與否的判斷、交通運(yùn)行異常狀態(tài)的預(yù)測(cè)、交通異常事件嚴(yán)重程度的確認(rèn)、對(duì)已經(jīng)發(fā)生或可能發(fā)生的異常事件提出處理方案等，通過交通信息發(fā)布而達(dá)到交通控制、誘導(dǎo)的目的，為管理部門提供有效的管理手段。通過呼叫者與監(jiān)控分中心值班人員的對(duì)話，能迅速確定交通事件的發(fā)生地點(diǎn)及事件狀況，及時(shí)組織緊急救援。 （六）隧道照明控制系統(tǒng)的功能與構(gòu)成 設(shè)置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應(yīng)，使駕駛員適應(yīng)隧道內(nèi)外的亮度差，保證行車安全；照明控制系統(tǒng)能根據(jù)洞外的照度變化、交通量的變化對(duì)洞內(nèi)照明強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，節(jié)約用電，降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。 公路工程施工組織設(shè)計(jì)（五） 2B320200 公路工程安全管理的范圍及要求 2B320202 工程安全管理的范圍 二、公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 （二）評(píng)估范圍 多跨或跨徑大于 40m的石拱橋，跨徑大于或等于 150m的鋼筋混凝土拱橋，跨徑大于或等于 350m的鋼箱拱橋，鋼桁架、鋼管混凝土拱橋； 跨徑大于或等于 140m的梁式橋，跨徑大于 400m的斜拉橋，跨徑大于 1000m 的 懸索橋； 墩高或凈空大于 100m 的橋梁工程； 采用新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新技術(shù)的特大橋、大橋工程； 特殊 橋型或特殊結(jié)構(gòu)橋梁的拆除或加固工程； 施工環(huán)境復(fù)雜、施工工藝復(fù)雜的其他橋梁工程。 總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。 評(píng)估方法應(yīng)根據(jù)被評(píng)估項(xiàng)目的工程特點(diǎn)，選擇相應(yīng)的定性或定量的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。 確定專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍。 確定風(fēng)險(xiǎn)控制措施。 評(píng)估工作負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)具有 5年以上的工程管理經(jīng)驗(yàn)，并有參與類似工程施工的經(jīng)歷。 ②施工單位應(yīng)建立重大風(fēng)險(xiǎn)源的監(jiān)測(cè)及驗(yàn)收、日常巡査、定期報(bào)告等工作制度，并組織實(shí)施。 ④適時(shí)組織對(duì)典型重大風(fēng)險(xiǎn)源的應(yīng)急救援演 練。 （ 2）無風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告，不得簽發(fā)開工令。 （ 6）施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作費(fèi)用應(yīng)在項(xiàng)目安全生產(chǎn)費(fèi)用中列支。 2B320203 工程安全管理的原則 — 、公路工程安全管理的基本原則 管生產(chǎn)必須管安全的原則； 誰主管誰負(fù)責(zé)、一把手負(fù)總責(zé)的原則； 安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的原則； 動(dòng)態(tài)管理，持續(xù)改進(jìn)的原則； 計(jì)劃性、系統(tǒng)性原則； 獎(jiǎng)優(yōu)和罰劣相結(jié)合的原則； 以人為本、關(guān)愛生命、安全發(fā)展的原則； 堅(jiān)持“五同時(shí)”的原則 “一票否決”的原則：即對(duì)發(fā)生重特大事故的項(xiàng)目、部門和單位，實(shí)行安全生產(chǎn)“一票否決”。安全設(shè)施投資應(yīng)當(dāng)納入建設(shè)項(xiàng)目概算。 2B320204 工程安全隱患排査與治理 三、危險(xiǎn)源辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) 危險(xiǎn)源辨識(shí)必須由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、專職安全員和有經(jīng)驗(yàn)的施工技術(shù)人員組成辨識(shí)小組，辨識(shí)的范圍應(yīng)基本覆蓋本項(xiàng)目的所有分項(xiàng)工程、施工工序、作業(yè)活動(dòng)、機(jī)械設(shè)備（設(shè)施）和工作場(chǎng)所。 五、安全生產(chǎn)事故隱患排査的目標(biāo)及內(nèi)容 兩項(xiàng)達(dá)標(biāo) 兩項(xiàng)達(dá)標(biāo)，包括施工人員管理達(dá)標(biāo)和施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)達(dá)標(biāo)。 嚴(yán)禁違規(guī)進(jìn)行挖孔樁作業(yè)，鉆孔樁確有困難的不良地質(zhì)區(qū)，設(shè)計(jì)單位要進(jìn)行專項(xiàng)安全設(shè)計(jì)并按設(shè)計(jì)變更規(guī)定，經(jīng)批準(zhǔn)后實(shí)施。 嚴(yán)禁違規(guī)立體交叉作業(yè)。 2B320205 安全專項(xiàng)方案與應(yīng)急救援預(yù)案的編制 二、專項(xiàng)施工方案編制的內(nèi)容 勞動(dòng)力計(jì)劃：專職安全生產(chǎn)管理人員、特種作業(yè)人員等