【正文】 逐步擴(kuò)大市場(chǎng)的規(guī)模，誰(shuí)就獲得了主動(dòng)權(quán)。當(dāng)前，農(nóng)村農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料銷售的主渠道依然是供銷合作社系統(tǒng)和部分農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣部門開展技物結(jié)合所辦的經(jīng)172。日用品及工業(yè)品的供銷為供銷合作社系統(tǒng)與個(gè)體經(jīng)172。農(nóng)產(chǎn)品(，%)的銷售渠道除了個(gè)體商販的經(jīng)172。材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)到終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息處理等實(shí)施有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。可行的策略是直接將消費(fèi)需求的生產(chǎn)任務(wù)交由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者(農(nóng)戶、農(nóng)業(yè)企業(yè))、農(nóng)業(yè)加工企業(yè)來完成，并對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以保證向城市消費(fèi)者提供的產(chǎn)品完全能滿足其消費(fèi)需求。我國(guó)每年至少可節(jié)約糧食200億公斤，相當(dāng)于開辟了3000 萬(wàn)畝無形糧田。這種現(xiàn)狀造就了假化肥、假種子、假農(nóng)藥的泛濫，誠(chéng)信、優(yōu)質(zhì)難見，退貨、索賠無門。結(jié)合我國(guó)農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀，及發(fā)展過程中面臨的主要問題，農(nóng)村郵政物流具有明顯的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。六、中國(guó)物流市場(chǎng)存在的問題(一)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)機(jī)制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系。(二)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)方式仍然屬于粗放式經(jīng)營(yíng)模式。另一方面，我國(guó)物流業(yè)務(wù)附加值低，增值服務(wù)少。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域梯級(jí)發(fā)展模式，明顯存在城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象。另外，我國(guó)城市物流與農(nóng)村物流發(fā)展嚴(yán)重失衡，農(nóng)產(chǎn)品v 業(yè)‘瓶頸’現(xiàn)象。受宏觀環(huán)境制約。七、物流市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)(一)物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同化。(二)物流信息化。物流信息化是現(xiàn)代物流的核心，是指信息技術(shù)在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營(yíng)管理、物流流程設(shè)計(jì)與控制和物流作業(yè)等物流活動(dòng)中全面而深入的應(yīng)用，并且成為物流企業(yè)和社會(huì)物流系統(tǒng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的重要組成部分。伴隨生態(tài)經(jīng)濟(jì)與可持續(xù)發(fā)展理念的提出，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。(四)物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化。八、我國(guó)物流人才現(xiàn)狀物流人才被列為國(guó)內(nèi)緊缺人才之一，尤其具有現(xiàn)代物流知識(shí)并動(dòng)手能力強(qiáng)的人才缺乏更嚴(yán)重。物流人才缺乏也是結(jié)構(gòu)性的缺乏物流人才缺乏不僅是在總量上，還有結(jié)構(gòu)性的缺乏。從專業(yè)結(jié)構(gòu)上可分為醫(yī)藥物流人才、食品物流人才、航運(yùn)物流人才、倉(cāng)儲(chǔ)物流人才，運(yùn)輸物流人才、配送物流人才等等。對(duì)基本理論的掌握需加強(qiáng)，了解先進(jìn)的現(xiàn)代化知識(shí)不多學(xué)校培養(yǎng)的模式跟不上物流的發(fā)展形式。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)， 萬(wàn)億元，2011年則達(dá)到160萬(wàn)億元。在經(jīng)濟(jì)持續(xù)較快增長(zhǎng)和一系列政策措施的推動(dòng)下，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出許多新的特點(diǎn)，包括支持物流業(yè)發(fā)展的政策集中出臺(tái)（交通運(yùn)輸，地方政府出臺(tái)政策等），物流業(yè)發(fā)展環(huán)境受到廣泛關(guān)注，這也為物流企業(yè)的發(fā)展提供了很好的市場(chǎng)機(jī)遇。二、西安地理位置及物流發(fā)展概況：作為陜西省會(huì)城市，西安地處中國(guó)陸地版圖中心和我國(guó)中西部?jī)纱蠼?jīng)濟(jì)區(qū)域的結(jié)合部，是西北通往西南、中原、華東和華北各地市的門戶和交通樞紐。而全國(guó)連接南北的“大十字”網(wǎng)狀鐵路交通和陜西省“米”字形鐵路交通是全國(guó)干線公路網(wǎng)中最大的節(jié)點(diǎn)城市之一，西部鐵路網(wǎng)的建設(shè)、完善將分為三個(gè)層次分期、逐步展開。此外還有西北華北通道、西北西南通道。第三層次以歐亞大陸橋國(guó)際通道為主。西安的交通狀況對(duì)西安物流業(yè)的發(fā)展起到巨大的促進(jìn)作用。該模式最大的優(yōu)勢(shì)在于依托的市場(chǎng)規(guī)模足夠大，業(yè)務(wù)量足夠多，市場(chǎng)治理較規(guī)范。物流外包模式。當(dāng)前，西安一些大型工商企業(yè)如陜西重汽將盡大部分物流業(yè)務(wù)外包給陜西通匯、上?；萃ǖ谌轿锪鞴?；比亞迪汽車制造、康師傅、可口可樂、嘉里糧油等大型企業(yè)通過招標(biāo)把物流業(yè)務(wù)外包。該模式最大的優(yōu)勢(shì)在于，物流園、中心在選址上有產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)依托，具備方便快捷高效的貨運(yùn)條件。該模式通過交通干線、物流貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)產(chǎn)生的集中區(qū)，依托交通要道快捷高效完成物流作業(yè)任務(wù)。依托開發(fā)區(qū)發(fā)展物流模式。西安各類開發(fā)區(qū)、科技園區(qū)較多，該模式的運(yùn)用推廣空間相對(duì)較大，例如涇渭工業(yè)園、高新開發(fā)區(qū)、灃京工業(yè)園、印刷包裝產(chǎn)業(yè)基地、藍(lán)田工業(yè)園、出口加工區(qū)、洪慶工業(yè)園區(qū)、紡織工業(yè)園等十多家專業(yè)工業(yè)園區(qū)。例如國(guó)際港務(wù)區(qū)。尤其是政府打造的關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)，定位是先進(jìn)制造業(yè)基地，以裝備制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)，發(fā)展數(shù)控機(jī)床、汽車、特高壓輸變電設(shè)備、電子及通信設(shè)備、工程機(jī)械和特種專用設(shè)備、太陽(yáng)能電池等產(chǎn)業(yè)；西咸新區(qū)的規(guī)劃發(fā)展等，足以說西安在本身發(fā)展的過程中，加上政府的大力發(fā)展下，未來的物流市場(chǎng)將會(huì)有更多的機(jī)遇，加上近幾年經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的帶動(dòng)，物流業(yè)巨大的市場(chǎng)潛力吸引和迫使企業(yè)探索降低經(jīng)營(yíng)成本、開辟新的利潤(rùn)源的途徑?？偨Y(jié)：西安物流業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，物流業(yè)已經(jīng)形成民營(yíng)、國(guó)有、外資產(chǎn)業(yè)格式。物流業(yè)整體發(fā)展落后加上物流市場(chǎng)需求的潛力，說明西安的物流發(fā)展存在很大的機(jī)遇，但是物流市場(chǎng)本身的不規(guī)范加上市場(chǎng)無序的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也是挑戰(zhàn)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。二、調(diào)研目的通過對(duì)吉林市物流市場(chǎng)的調(diào)研，了解中國(guó)物流市場(chǎng)現(xiàn)狀。問題二、信息平臺(tái)建設(shè)不到位，經(jīng)常出現(xiàn)貨找車或車找貨的現(xiàn)象。問題四、道路交通網(wǎng)建設(shè)仍是瓶頸，主要是政府扶持力度不夠。從企業(yè)所屬行業(yè)看，下圖示，很多企業(yè)集團(tuán)屬于跨行業(yè)經(jīng)營(yíng)，故合計(jì)的比例大于100%，其商貿(mào)業(yè)跨行業(yè)經(jīng)營(yíng)的比例遠(yuǎn)大于制造業(yè)，這是商貿(mào)企業(yè)特點(diǎn)決定的?？傮w來看，不論是綜合商業(yè)集團(tuán)還是專業(yè)商貿(mào)公司，經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品都呈現(xiàn)呈多樣化，意味著物流對(duì)象的復(fù)雜化，也給物流經(jīng)營(yíng)帶來了更大的挑戰(zhàn)。物流費(fèi)用分析生產(chǎn)企業(yè)原材料物流費(fèi)用占成本比例生產(chǎn)企業(yè)原材料物流配送費(fèi)用占采購(gòu)成本占比例范圍在2%5%的企業(yè)最多，占所有企業(yè)的47%左右，其次為原料物流費(fèi)用占采購(gòu)成本在2%以下的企業(yè)，原料物流費(fèi)用占采購(gòu)成本10%以上的企業(yè)占8%左右，超之前有所上升，主要是因?yàn)槠髽I(yè)對(duì)物流服務(wù)要求提高，費(fèi)用上升，同時(shí)原料價(jià)格下降也導(dǎo)致了物流費(fèi)用占采購(gòu)成本比例的上升。調(diào)研吉林市物流環(huán)境吉林地理位置優(yōu)越，交通方便，為物流提供了優(yōu)越的運(yùn)輸條件，近幾年，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和工業(yè)化程度的不斷提高，生產(chǎn)資料的節(jié)約和勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高這兩個(gè)利潤(rùn)逐步被企業(yè)最大程度地發(fā)揮，人們需要尋找新的利潤(rùn)源泉，在這一個(gè)背景下，現(xiàn)代物流應(yīng)運(yùn)而生，并持續(xù)快速發(fā)展，作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中的一種，物流業(yè)正在