【正文】 要以旅游、教育發(fā)展為主，但是從最近幾年來(lái)看，工業(yè)發(fā)展比較迅速，主要是西安周邊十多個(gè)大小工業(yè)園區(qū)的建設(shè)，這些園區(qū)包含了農(nóng)副食品加工業(yè)、食品飲料制造業(yè)、石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)、化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)、醫(yī)藥制造業(yè)、通用設(shè)備制造業(yè)、專(zhuān)用設(shè)備制造業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)、電器機(jī)械及器材制造業(yè)、通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及電子設(shè)備制造業(yè)等多家企業(yè)。但西安物流發(fā)展相對(duì)于東南沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，任然比較落后，具體講，在發(fā)展階段上，西安現(xiàn)代物流業(yè)還處于低級(jí)發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，物流市場(chǎng)需求潛力較大，但是物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)層次較低，大型有實(shí)力的綜合物流企業(yè)少，或者說(shuō)這些企業(yè)目前再西安的投資相對(duì)?。辉诋a(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力上，在西部具有相對(duì)較強(qiáng)的影響力，但是產(chǎn)業(yè)集聚程度較低，規(guī)模相對(duì)較小，治理、裝備水平滯后，整體表現(xiàn)出物流業(yè)市場(chǎng)盈利水平較低，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)力相對(duì)較弱。三、調(diào)研內(nèi)容物流總體市場(chǎng)現(xiàn)狀問(wèn)題一、缺乏人才。物流市場(chǎng)供求狀況企業(yè)性質(zhì)調(diào)查從企業(yè)規(guī)模上看，生產(chǎn)制造企業(yè)的規(guī)模大于商貿(mào)流通企業(yè)，生產(chǎn)制造企業(yè)的經(jīng)營(yíng)額平均在22億元左右，其中最大的企業(yè)經(jīng)營(yíng)額在160多億，商貿(mào)流通業(yè)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)額平均為8億元左右，其中最大的企業(yè)以營(yíng)額在45億以上，企業(yè)規(guī)模分配不均衡。生產(chǎn)企業(yè)中，57%的企業(yè)的銷(xiāo)售范圍在代表團(tuán)范圍，大部分企業(yè)的銷(xiāo)售需要全國(guó)范圍的物流網(wǎng)絡(luò)的支持，這要求物流執(zhí)行機(jī)構(gòu)認(rèn)識(shí)到跨地域作業(yè)能力須不斷提高。調(diào)研方法調(diào)研方法一、二手資料收集法調(diào)研方法二、問(wèn)卷調(diào)查法調(diào)研方法三、企業(yè)訪(fǎng)談法調(diào)研人：2011224。生產(chǎn)制造企業(yè)原材料庫(kù)存周期分析生產(chǎn)制造企業(yè)原材料庫(kù)存周期在7天以?xún)?nèi)的占18%，815天的占37%，1630天的占27%，3190天的占18%，說(shuō)明大部分生產(chǎn)制造企業(yè)原材料庫(kù)存周期在1周到3個(gè)月之間，所占比例在82%左右。企業(yè)基本信息60%的商業(yè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)品種集中在110萬(wàn)種之間，另有3%的零售企業(yè)的商品品種超過(guò)10萬(wàn)種，本次調(diào)查商貿(mào)企業(yè)經(jīng)銷(xiāo)的品種小于1萬(wàn)種的比例占37%。問(wèn)題三、國(guó)內(nèi)現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，與現(xiàn)化物流技術(shù)設(shè)備的要求相差甚遠(yuǎn)。第五篇：物流服務(wù)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告物流服務(wù)的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告一、調(diào)查背景了解國(guó)內(nèi)物流管理工作。一些傳統(tǒng)物流企業(yè)和商業(yè)批發(fā)零售企業(yè)都對(duì)原有的購(gòu)、銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改造和完善，提升和強(qiáng)化了服務(wù)社會(huì)的功能；特別是新興商業(yè)業(yè)態(tài)（如連鎖業(yè)、大型綜合超市、貨運(yùn)代理企業(yè)等）發(fā)揮其信息傳遞快、網(wǎng)點(diǎn)分布廣的優(yōu)勢(shì)，利用建立配送中心拓展了服務(wù)范圍，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)良好的外部環(huán)境和內(nèi)在的發(fā)展動(dòng)力已經(jīng)形成；建立以西安為中心的西部地區(qū)區(qū)域性物流服務(wù)體系的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。政府規(guī)劃發(fā)展的物流基地模式。像依托機(jī)場(chǎng)高速路而正在發(fā)展的六村堡物流，依托隴海鐵路發(fā)展物流的中鐵快運(yùn)，依托公路貨運(yùn)發(fā)展西北物流貨運(yùn)、海納物流、中陜物流等。物流園、物流貨運(yùn)中心帶動(dòng)模式。當(dāng)前，有大部分物流企業(yè)在實(shí)踐這種模式，例如：貝斯特物流中心，依托康復(fù)路、輕工批發(fā)市場(chǎng)、服裝批發(fā)市場(chǎng)、物流貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展物流；大明宮建材物流企業(yè)依托太華路建材市場(chǎng)而發(fā)展物流業(yè)務(wù)；中儲(chǔ)物流、中鐵物流依托中儲(chǔ)鋼材市場(chǎng)而發(fā)展物流業(yè)務(wù)。這些項(xiàng)目對(duì)于拓展鐵路網(wǎng)規(guī)模、強(qiáng)化內(nèi)外通道、提高運(yùn)輸能力，適應(yīng)西部大開(kāi)發(fā)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展都具有重要意義。第一層次以連接與東部的骨干通道為主，包括寶雞至蘭州增建二線(xiàn)和新建西安至南京鐵路。同時(shí)物流市場(chǎng)需求發(fā)生深刻變化，物流經(jīng)營(yíng)模式經(jīng)歷新的變革，物流企業(yè)整合提升步伐加快，物流區(qū)域集聚趨勢(shì)明顯。九、參考相關(guān)文獻(xiàn)《商業(yè)研究》2004年第18期 《我國(guó)物流市場(chǎng)需求與供給分析》劉立《廈門(mén)理工學(xué)院學(xué)報(bào)》2007年 第3期 | 吳鵬華徐驊《物流技術(shù)》陳婕《中國(guó)市場(chǎng)》吳文輝《中國(guó)科技投資》王繼祥《物流技術(shù)與應(yīng)用》王宏波《物流科技》倪玲琳《物流技術(shù)》王利《江蘇科技大學(xué)學(xué)報(bào)》《商業(yè)經(jīng)理人》2001年03期第四篇：西安物流市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告西安物流市場(chǎng)分析一、我國(guó)物流發(fā)展概況：近幾年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，我國(guó)社會(huì)物流總額實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)?！拔锪魅瞬拧笔且粋€(gè)寬泛的概念，從人才層次上可分為三個(gè)層次，即戰(zhàn)略層、管理層和操作層。消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代使得社會(huì)和客戶(hù)對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)提出更高的要求，對(duì)傳統(tǒng)物流形式帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，進(jìn)而使得物流發(fā)展出現(xiàn)服務(wù)優(yōu)質(zhì)化的發(fā)展趨勢(shì)。（三)物流綠色化。21世紀(jì)是一個(gè)物流全球化的時(shí)代，制造業(yè)和服務(wù)業(yè)逐步一體化，大規(guī)模生產(chǎn)、大量消費(fèi)使得經(jīng)濟(jì)中的物流規(guī)模日趨龐大和復(fù)雜，傳統(tǒng)的、分散的物流活動(dòng)正逐步拓展，整個(gè)供應(yīng)鏈向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展，成為物流領(lǐng)域的重要發(fā)展趨勢(shì)之一。模式粗放，供需不平。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，缺乏流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等增值服務(wù)，特別是在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)，導(dǎo)致物流活動(dòng)長(zhǎng)期處于低水平的粗放階段。受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)起步晚等因素的影響，目前，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)際上處于條塊分割的管理體制，物流產(chǎn)業(yè)的管理權(quán)限被分割在若干個(gè)部門(mén)和地區(qū)，各部門(mén)和地區(qū)自成體系、自我管理，使得部門(mén)之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任相互重疊，無(wú)法形成有效合作和協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。廣大農(nóng)村也是假冒偽劣產(chǎn)品泛濫最嚴(yán)重的地方，農(nóng)村消費(fèi)物價(jià)指數(shù)持續(xù)高于城市，農(nóng)民收入增幅與農(nóng)村物價(jià)增幅反差較大。從農(nóng)村物流對(duì)象看，主要包括農(nóng)產(chǎn)品物流、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流(農(nóng)資物流)、農(nóng)民生活資料物流，其發(fā)展?fàn)顩r如下：農(nóng)產(chǎn)品物流存在嚴(yán)重的浪費(fèi)據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，我國(guó)水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25％—30％，如果把從生產(chǎn)到收獲、從流通到消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)的損失降低到最低點(diǎn)。營(yíng)、個(gè)別農(nóng)業(yè)加工企業(yè)以訂單形式與農(nóng)戶(hù)簽訂農(nóng)產(chǎn)品的購(gòu)銷(xiāo)合同外，大多數(shù)由農(nóng)民自己進(jìn)行銷(xiāo)售 要占領(lǐng)農(nóng)村物流市場(chǎng)，就要運(yùn)用現(xiàn)代物流管理的模式，實(shí)現(xiàn)原172。營(yíng)實(shí)體。五、中國(guó)農(nóng)村物流市場(chǎng)開(kāi)掘農(nóng)村物流還是一個(gè)新興的領(lǐng)域，又是比城市更廣大、更有潛力的市場(chǎng)。中國(guó)物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在本土優(yōu)勢(shì)。大型物流企業(yè)不僅是我國(guó)民族