【正文】 優(yōu)勢(shì)□信息交易和管理平臺(tái)優(yōu)勢(shì)□現(xiàn)代化經(jīng)營場(chǎng)所優(yōu)勢(shì) □大型規(guī)范的停車場(chǎng)優(yōu)勢(shì)□完善的生活配套優(yōu)勢(shì)□行業(yè)集聚帶來的貨源增加 □專業(yè)化的物業(yè)管理團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢(shì)□優(yōu)越的交通地理優(yōu)勢(shì)□免費(fèi)的各種媒體宣傳推廣 □政府重點(diǎn)規(guī)劃項(xiàng)目優(yōu)勢(shì)□各種組合的招商入園方式□現(xiàn)代化的立體倉優(yōu)勢(shì) □一站式的貼心服務(wù)優(yōu)勢(shì)貴公司入園經(jīng)營，您傾向哪種方式經(jīng)營？ □ 租賃□ 購買租賃價(jià)位 ______ 租賃面積 ______ 購買價(jià)位 ______ 購買面積 ______支付方式______、戶型需求： □ 經(jīng)營□ 辦公和經(jīng)營□ 辦公經(jīng)營居住期望面積______1您進(jìn)入中易物流園區(qū)經(jīng)營有什么顧慮？1中易物流園建好后您是否愿意入園經(jīng)營？□ 愿意□ 不愿意□ 等等看第三篇：物流市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告物流市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告物管1401班鄒敏二〇一五年四月六日目錄一、.中國物流行業(yè)的發(fā)展綜述二、中國物流行業(yè)運(yùn)行狀況分析三、.中國物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整與競(jìng)爭四．中國物流市場(chǎng)應(yīng)對(duì)策略五、中國農(nóng)村物流市場(chǎng)開掘六、中國物流市場(chǎng)存在的問題七、中國物流市場(chǎng)發(fā)展新前景八、中國目前物流人才情況及流向九、相關(guān)資料一、綜述：我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，從改革開放以后才開始起步。我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展處于粗放式擴(kuò)張階段且基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模。從中國物流發(fā)展趨勢(shì)看，工商企業(yè)將會(huì)更愿意把供應(yīng)鏈的主要環(huán)節(jié)外包給盡可能少的幾家物流企業(yè)。傳統(tǒng)物流企業(yè)的改組將成為中國物流市場(chǎng)中的行業(yè)整合趨勢(shì)，大型傳統(tǒng)物流企業(yè)已開始新一輪的兼并重組、企業(yè)并購，并形成了物流行業(yè)內(nèi)資源整合態(tài)勢(shì)。增值性高的服務(wù)如訂單處理、庫存補(bǔ)充、物流系統(tǒng)規(guī)劃等也沒有被發(fā)達(dá)國家的企業(yè)所普遍采用。，是增加銷售額遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于增加物流成本。（1）采取貿(mào)易式進(jìn)入方式是國際企業(yè)進(jìn)入中國物流市場(chǎng)早期的主要形式，主要是提供物流設(shè)備及裝備，包括通訊、網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)等軟硬件的供給。即通過直接投資進(jìn)入目標(biāo)國家，將資本連帶本企業(yè)的管理技術(shù)、銷售、財(cái)務(wù)以及其他技能轉(zhuǎn)移到目標(biāo)國家，建立受本企業(yè)控制的分公司或子公司。對(duì)于具備了一定的與跨國公司競(jìng)爭實(shí)力的少數(shù)大型物流企業(yè)來說，可以適時(shí)地有針對(duì)性地采取主動(dòng)出擊的策略來發(fā)展自己，并在國際競(jìng)爭中謀求發(fā)展和壯大。目前的物流業(yè)整體上還不具備與國際跨國企業(yè)一爭高低的實(shí)力，韜光養(yǎng)晦，乃是明智之舉。國內(nèi)物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習(xí)慣，更容易形成供需雙方的良好溝通。當(dāng)前，農(nóng)村農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料銷售的主渠道依然是供銷合作社系統(tǒng)和部分農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣部門開展技物結(jié)合所辦的經(jīng)172。農(nóng)產(chǎn)品(，%)的銷售渠道除了個(gè)體商販的經(jīng)172?？尚械牟呗允侵苯訉⑾M(fèi)需求的生產(chǎn)任務(wù)交由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者(農(nóng)戶、農(nóng)業(yè)企業(yè))、農(nóng)業(yè)加工企業(yè)來完成，并對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以保證向城市消費(fèi)者提供的產(chǎn)品完全能滿足其消費(fèi)需求。這種現(xiàn)狀造就了假化肥、假種子、假農(nóng)藥的泛濫，誠信、優(yōu)質(zhì)難見，退貨、索賠無門。六、中國物流市場(chǎng)存在的問題(一)我國物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)機(jī)制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系。另一方面，我國物流業(yè)務(wù)附加值低，增值服務(wù)少。另外，我國城市物流與農(nóng)村物流發(fā)展嚴(yán)重失衡，農(nóng)產(chǎn)品v 業(yè)‘瓶頸’現(xiàn)象。七、物流市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)(一)物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同化。物流信息化是現(xiàn)代物流的核心，是指信息技術(shù)在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營管理、物流流程設(shè)計(jì)與控制和物流作業(yè)等物流活動(dòng)中全面而深入的應(yīng)用，并且成為物流企業(yè)和社會(huì)物流系統(tǒng)核心競(jìng)爭能力的重要組成部分。(四)物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化。物流人才缺乏也是結(jié)構(gòu)性的缺乏物流人才缺乏不僅是在總量上，還有結(jié)構(gòu)性的缺乏。對(duì)基本理論的掌握需加強(qiáng)，了解先進(jìn)的現(xiàn)代化知識(shí)不多學(xué)校培養(yǎng)的模式跟不上物流的發(fā)展形式。在經(jīng)濟(jì)持續(xù)較快增長和一系列政策措施的推動(dòng)下，我國物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出許多新的特點(diǎn)，包括支持物流業(yè)發(fā)展的政策集中出臺(tái)（交通運(yùn)輸，地方政府出臺(tái)政策等），物流業(yè)發(fā)展環(huán)境受到廣泛關(guān)注，這也為物流企業(yè)的發(fā)展提供了很好的市場(chǎng)機(jī)遇。而全國連接南北的“大十字”網(wǎng)狀鐵路交通和陜西省“米”字形鐵路交通是全國干線公路網(wǎng)中最大的節(jié)點(diǎn)城市之一，西部鐵路網(wǎng)的建設(shè)、完善將分為三個(gè)層次分期、逐步展開。第三層次以歐亞大陸橋國際通道為主。該模式最大的優(yōu)勢(shì)在于依托的市場(chǎng)規(guī)模足夠大，業(yè)務(wù)量足夠多，市場(chǎng)治理較規(guī)范。當(dāng)前，西安一些大型工商企業(yè)如陜西重汽將盡大部分物流業(yè)務(wù)外包給陜西通匯、上?；萃ǖ谌轿锪鞴荆槐葋喌掀囍圃?、康師傅、可口可樂、嘉里糧油等大型企業(yè)通過招標(biāo)把物流業(yè)務(wù)外包。該模式通過交通干線、物流貨運(yùn)、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)產(chǎn)生的集中區(qū)，依托交通要道快捷高效完成物流作業(yè)任務(wù)。西安各類開發(fā)區(qū)、科技園區(qū)較多，該模式的運(yùn)用推廣空間相對(duì)較大，例如涇渭工業(yè)園、高新開發(fā)區(qū)、灃京工業(yè)園、印刷包裝產(chǎn)業(yè)基地、藍(lán)田工業(yè)園、出口加工區(qū)、洪慶工業(yè)園區(qū)、紡織工業(yè)園等十多家專業(yè)工業(yè)園區(qū)。尤其是政府打造的關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)，定位是先進(jìn)制造業(yè)基地，以裝備制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)，發(fā)展數(shù)控機(jī)床、汽車、特高壓輸變電設(shè)備、電子及通信設(shè)備、工程機(jī)械和特種專用設(shè)備、太陽能電池等產(chǎn)業(yè)；西咸新區(qū)的規(guī)劃發(fā)展等，足以說西安在本身發(fā)展的過程中，加上政府的大力發(fā)展下，未來的物流市場(chǎng)將會(huì)有更多的機(jī)遇，加上近幾年經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的帶動(dòng)，物流業(yè)巨大的市場(chǎng)潛力吸引和迫使企業(yè)探索降低經(jīng)營成本、開辟新的利潤源的途徑。物流業(yè)整體發(fā)展落后加上物流市場(chǎng)需求的潛力，說明西安的物流發(fā)展存在很大的機(jī)遇，但是物流市場(chǎng)本身的不規(guī)范加上市場(chǎng)無序的競(jìng)爭，同時(shí)也是挑戰(zhàn)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。問題二、信息平臺(tái)建設(shè)不到位，經(jīng)常出現(xiàn)貨找車或車找貨的現(xiàn)象。從企業(yè)所屬行業(yè)看，下圖示，很多企業(yè)集團(tuán)屬于跨行業(yè)經(jīng)營，故合計(jì)的比例大于100%，其商貿(mào)業(yè)跨行業(yè)經(jīng)營的比例遠(yuǎn)大于制造業(yè)，這是商貿(mào)企業(yè)特點(diǎn)決定的。物流費(fèi)用分析生產(chǎn)企業(yè)原材料物流費(fèi)用占成本比例生產(chǎn)企業(yè)原材料物流配送費(fèi)用占采購成本占比例范圍在2%5%的企業(yè)最多，占所有企業(yè)的47%左右，其次為原料物流費(fèi)用占采購成本在2%以下的企業(yè)，原料物流費(fèi)用占采購成本10%以上的企業(yè)占8%左右，超之前有所上升，主要是因?yàn)槠髽I(yè)對(duì)物流服務(wù)要求提高，費(fèi)用上升，同時(shí)原料價(jià)格下降也導(dǎo)致了物流費(fèi)用占采購成本比