物流運(yùn)輸合同(冷鏈)-預(yù)覽頁
【正文】 罰款、扣證、扣車等處罰或交通肇事的,由乙方自行承擔(dān)。乙方承諾將按照國家有關(guān)規(guī)定為向甲方提供配送服務(wù)的隨車人員（含駕駛員及配送工）辦理合法用工手續(xù)，由于乙方雇員勞動糾紛問題對甲方業(yè)務(wù)造成影響，甲方有權(quán)中止合同，且乙方將承擔(dān)由此對甲方產(chǎn)生的直接或間接經(jīng)濟(jì)損失。甲方安排車輛代乙方承運(yùn)時，除扣除當(dāng)天運(yùn)輸費(fèi)用外并另外收取線路總費(fèi)用10%的管理費(fèi)。1乙方承擔(dān)甲方線路（自帶裝卸工），需保證甲方塑料包裝箱（包括托盤等物資）、玻璃瓶等包裝物的回收任務(wù)，若發(fā)生丟失情況，塑料包裝箱按30元/只賠償。網(wǎng)點(diǎn)檢查和投訴每發(fā)現(xiàn)一次，不符合要求的，將處以 壹仟 元的罰款，并賠償產(chǎn)品損失。二、甲方按月兌付乙方月運(yùn)費(fèi)（含駕駛員工資、裝卸費(fèi)、過境費(fèi)等乙方車輛一切有關(guān)運(yùn)營費(fèi)用）。第四條 違約責(zé)任一、甲方未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運(yùn)貨物，甲方應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。四、運(yùn)輸過程中貨物滅失，短少、變質(zhì)，污染、凍損等，乙方應(yīng)按貨物的實(shí)際損失（包括包裝費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)）賠償甲方。否則視為違約。附件是合同不可分割的一部分，具有同等的法律效力。經(jīng)過對乙方運(yùn)輸資質(zhì)的認(rèn)定，甲乙雙方友好協(xié)商，制訂以下藥品運(yùn)輸條款，以便雙方共同遵守：甲方委托乙方將藥品在一定期限內(nèi)送至甲方指定客戶的所在地。損害賠償以所托運(yùn)貨品的貨值為限，具體計(jì)算以甲方含稅開票價(jià)格為準(zhǔn)。乙方應(yīng)嚴(yán)格按照藥品外包裝箱上圖示方法進(jìn)行搬運(yùn)、存儲、運(yùn)輸，確保藥品安全送達(dá)。如出現(xiàn)下列情況，乙方不承擔(dān)責(zé)任：不可抗力。1乙方應(yīng)根據(jù)甲方要求將收貨單位需要退回甲方的藥品及時運(yùn)送至甲方指定的地點(diǎn)，本項(xiàng)產(chǎn)生的費(fèi)用參照本合同第11條標(biāo)準(zhǔn)結(jié)算。1有效期：****年**月**日至****年**月**日。、經(jīng)銷商負(fù)責(zé)檢查、監(jiān)督工作。（溫控儀）。，在制冷車廂頂部預(yù)留出10cm風(fēng)道空間。，應(yīng)保證產(chǎn)品完好，到達(dá)客戶后要監(jiān)督卸貨過程，防止客戶卸貨過程中人為性損壞，卸完貨物后司機(jī)要平鋪后面產(chǎn)品，防止慣性摔壞產(chǎn)品，到達(dá)客戶卸貨前所有破損由車主按到岸價(jià)格現(xiàn)場賠償（成批量等質(zhì)量問題調(diào)度協(xié)助公司給與處理）。，對于車輛及產(chǎn)品無較大影響的，車輛應(yīng)第一時間通知客戶及調(diào)度，并主動采取最快捷處理方式解決交通事故。，執(zhí)行最新的物流標(biāo)準(zhǔn)列車時間表。調(diào)度追蹤車輛到貨時間，按卸貨點(diǎn)到貨時間反推車輛行駛時間段，對行駛時間段中溫度數(shù)據(jù)進(jìn)行考核；（無明顯制冷痕跡）或制冷數(shù)據(jù)作假車輛考核500元/次，一車月均連續(xù)兩次出現(xiàn)未制冷情況停運(yùn)處理；（溫度記錄儀數(shù)據(jù)取最低溫度），在產(chǎn)品質(zhì)量無問題前提下，超出標(biāo)準(zhǔn)溫度每超出1℃罰款50元/車次，一車連續(xù)兩次出現(xiàn)無溫度記錄儀數(shù)據(jù)停運(yùn)處理（溫度記錄儀為半小時一次記錄）；，發(fā)車后10日內(nèi)將溫控儀數(shù)據(jù)傳回公司，數(shù)據(jù)無法按時回收考核500元/車次，延期5日仍未回收追加考核500元/車次，一車月均連續(xù)兩次出現(xiàn)無溫度記錄儀數(shù)據(jù)停運(yùn)處理；（公司調(diào)度現(xiàn)場打鉛封）出現(xiàn)異常，無法讀取溫度數(shù)據(jù)，當(dāng)次不考核物流商；：（晚到廠）按20元/時予以考核，早于標(biāo)準(zhǔn)到廠（早到廠）無獎勵；車輛裝車等待按到廠后1小時開始計(jì)算，如早到廠按照標(biāo)準(zhǔn)到廠時間起算等待，標(biāo)準(zhǔn)時間范圍內(nèi)按實(shí)際到廠起算，晚到廠按實(shí)際到廠時間起算，吃飯時間（中午12:0013:00，晚上17:0018:00）不算等待時間，車輛到廠等待按照5元/時給與補(bǔ)貼，到廠后時間范圍020分鐘以前按前一整點(diǎn)，2145分鐘按半小時，46分鐘以后按后一整點(diǎn)。、甩促銷品除了自動扣除相應(yīng)運(yùn)費(fèi)外對車輛進(jìn)行10元/件的罰款（按訂單出具沖票件數(shù)為準(zhǔn)），并且因甩貨造成的一切損失由物流商承擔(dān)；因車輛原因（非不可抗拒因素）造成晚到貨對車輛進(jìn)行20元/小時罰款（車到廠晚已考核的不再考核、客戶進(jìn)行罰款的不再考核）。，逾期上交的另考核物流公司100元/次。所有冷鏈運(yùn)輸記錄數(shù)據(jù)需控制在28℃，如冷藏周轉(zhuǎn)箱在配送客戶時出現(xiàn)溫度超標(biāo)時，不能將醫(yī)療器械配送給客戶，駕駛員應(yīng)及時向部門負(fù)責(zé)人反饋情況，部門負(fù)責(zé)人將反饋信息報(bào)告給質(zhì)量管理部負(fù)責(zé)人。而我國在冷鏈物流前行的道路上遇到了良好的發(fā)展機(jī)遇，同時也存在一定的問題。冷鏈物流的要求比較高，相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。冷凍是以保證易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心達(dá)到要求的，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個龐大的系統(tǒng)工程。物聯(lián)網(wǎng)的采用，能夠解決這個問題。在生產(chǎn)加工時對產(chǎn)品的電子標(biāo)簽，在儲存的時候運(yùn)用其自動識別功能，在入庫的時候通過讀寫器就能很快的記錄產(chǎn)品的入庫時間和相應(yīng)的數(shù)量等信息。在冷鏈物流中利用物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，給企業(yè)帶來了很多的好處，保證產(chǎn)品的安全和質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率和顧客滿意度，降低生產(chǎn)成本，劃分冷鏈上相關(guān)的責(zé)任。四、中國冷鏈物流發(fā)展存在的問題第一、使用價(jià)格相對較高的冷鏈物流對企業(yè)是否有好處。第二、政府應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)有關(guān)冷鏈規(guī)則的執(zhí)行力。在“量”就是王的物流運(yùn)作中，如果沒有足夠的量，價(jià)格會因物流高成本而居高不下，便會制止更多的潛在客戶使用正規(guī)的服務(wù)。因此政府有關(guān)部門需要強(qiáng)化食品的供應(yīng)鏈規(guī)則的執(zhí)行和監(jiān)督，引導(dǎo)企業(yè)向正規(guī)的冷鏈物流發(fā)展，而不能完全要靠公司為了品牌而自律。參考文獻(xiàn)：郭鶴藝《冷鏈物流熱力無限》庾莉萍《加快發(fā)展我國冷鏈物流的思考》 劉昌榮《求解冷鏈物流》
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