【正文】 外資和港資物流企業(yè)。第四是民營物流企業(yè)。從提供的服務(wù)范圍和功能來看，我國的第三方物流企業(yè)仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運集團(tuán)、中國儲運總公司這樣大型的運輸、倉儲企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)務(wù)仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)，這從物流供給的角度看，第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。如中海物流的客戶主要有 IBH、美能達(dá)、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián) 想等企業(yè)；寶供物流公司服務(wù)的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認(rèn)識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。長期以來，由于受到計劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流企業(yè)形 成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟(jì)時 期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育 尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合客戶特定要求。一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點無網(wǎng)，第三方物流企業(yè) 之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪費；而另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI 等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶 不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。據(jù)中國倉儲協(xié)會 2001 年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務(wù)不滿意。基于我國第三方物流現(xiàn)狀和我國第三方物流發(fā)展中存在主要問題的分析，本文認(rèn)為應(yīng)該從加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力、以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強網(wǎng)點建設(shè)、培育具有國際競爭力的物流集團(tuán)，實行集約化經(jīng)營、強化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系、重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略等幾個方面入手，來制定我國第三方物流的發(fā)展對策。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展對策看，那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強大全程物流設(shè)計能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。通過第三方物流模擬實驗，我們可以掌握物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)的運作。實驗任務(wù)：(1)掌握第三方物流運作的基本流程(2)掌握物流系統(tǒng)中各個子系統(tǒng)的基本運作(3)靈活運用所學(xué)的知識完成第三方物流的各項操作實驗儀器設(shè)備：計算機(jī)、物流管理模擬軟件實驗原理：第三方物流TPL(Lhird Party Logistics,又稱物流代理)，是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運作方式?！?pl教學(xué)模擬平臺》模擬了整個物流的過程，前臺包括：管理中心（公司的一些資源管理、訂單管理等）、調(diào)度中心（對訂單進(jìn)行調(diào)度配送）、運輸中心（選擇車輛運輸配送的方案），倉儲中心（倉庫的進(jìn)、出庫的操作），物流市場（資源的購買）；后臺包括班級、老師、學(xué)生管理、系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置等實驗過程：這次的實習(xí)時間為期一周，扣除了周三和周五的下午。還有就是特殊情況的處理，如倉庫貨物被盜，車輛事故的處理。我申請的公司名稱叫龍騰物流公司，賬號是0508106112。第一天，實驗剛開始做還是很不上手，女生們總不敢輕易動，就怕做錯。接著我就按照訂單上所需要的車輛進(jìn)行買車輛，不過由于怕資金不夠，我只敢買幾輛車，其他都是租的。然后就是人員的配備。就這樣，我第一天就做了50多單生意第二天上去一看我的財務(wù)報告，心里可高興了，我的資金一下子多了100多萬了，5 也就是說我第一天就賺了100多萬。于是，就這樣，接市場上的散訂單，租車，配備人員，第二天很快過去了！第三天一早，我依舊是進(jìn)行財務(wù)上報，發(fā)現(xiàn)公司的排名下子被擠到后幾名，自己的公司經(jīng)過我昨天一天的營業(yè)，雖然沒虧，可是居然分文不賺，也就是說昨天我賺的錢和虧的錢相平了。后來聽老師說，不是每個定單都賺錢的，接太多的散單如果沒有及時處理容易形成死單，這樣就根本賺不了錢。吸取了這個教訓(xùn)以后，我開始對進(jìn)行報價，可是報價是個相對比較困難的步驟，要經(jīng)過：成本計算224。對公路，鐵路，航空，倉庫，搬運進(jìn)行報價完后，我開始有了自己的長期合作者，而且在接單時，我都仔細(xì)查看單子的報價，以及他的價值。你說這樣的生意傻子才會接啊，想想以前我都是看都不看就接的，那虧的多萬也就不為過了。在這期間，我還接了幾個外包的訂單，雖然具有一定的風(fēng)險，但我想，越有風(fēng)險越能賺錢，于是，經(jīng)過價格修改到最后的簽合同，有起色，資金多了600多萬。畢竟全班人都在搶單子，在接單子的時候我發(fā)現(xiàn)航空和鐵路的單子很少有人接，也許是傳統(tǒng)思維的影響。有個好的客戶和多元話經(jīng)營，很快贏利就翻了翻。很典型的例子，在一些車輛上我們經(jīng)?？梢钥吹侥衬澄锪鞴?，其實廣告做到一定程度也是誠信的一種體現(xiàn)，而誠信是從商之本，可以想象廣告對一個企業(yè)的影響。資金的排名只占評分的一部分，這些后來我都做到了，可是最讓我頭疼的是那個報價，之前，我報了老高的價為自己贏的了暴利，可是，報太高的價是會扣分的，于是矛盾出現(xiàn)了，如何平衡好賺錢與得分是關(guān)鍵！遺憾的是，我雖然在整個實驗中對報價進(jìn)行了四次的價格調(diào)整，然而系統(tǒng)依舊無法為我加分6。以前學(xué)的課本知識，只是對物流的一個表面的了解。而這次上機(jī)實習(xí)，是把這些進(jìn)行了融合和連貫，將這些理論與實際的操作相結(jié)合,在實踐中提高運用知識的能力,從而對物流操作流程有了更進(jìn)一步的了解。隨著物流服務(wù)的睜開，我國物流人力資源，尤其是物流高級管理人才緊張稀缺，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足今世物流生長的需求，物流人才缺乏是制約我國物流大規(guī)模生長的瓶頸，這就要求我們，新一代的大學(xué)生，扎扎實實學(xué)好倉儲、配送、包裝等每一塊的專業(yè)知識，讓自己成為復(fù)合型物流人才第五篇：第三方物流模擬實驗報告第 三 方 物 流 模 擬實 驗 報 告實驗項目： 第三方物流模擬實驗實驗指導(dǎo)教師： 林曉老師和徐偉老師班級： 物流管理0801班學(xué)號： 0508106124 姓名： 許毅涵實驗時間： 2009年11月23日——2009年11月27日：隨著第三方物流在社會上的推廣，社會上成立了越來越多的第三方物流公司。同時，通過自己成立第三方物流公司，并在虛擬市場上接受訂單進(jìn)行操作掌握第三方物流公司的運作流程。（2）掌握物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的基本運作。：計算機(jī)、物流管理模擬軟件。第 三方提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)，把物流（商品實體的轉(zhuǎn)移）以電子傳遞的形式通過網(wǎng)絡(luò)來完成的模式。學(xué)生通過模擬與操作可以將理論知識加以鞏固，有效地理解物流流程。給我的物流公司分配角色（管理中心角色、調(diào)度中心角色、運輸中心角色、倉儲中心角色）。證書安裝。購買資源。購買租借時要選擇合適的車輛。由于我在福州購買倉庫，所有我購買和租用的車輛都是在福州，因為這樣在貨物運輸時可以節(jié)省很多的時間和貨物運輸?shù)馁M用。在購買倉庫時要考慮到倉庫的選址問題，我的倉庫地址選在福州。(4)海運、空運、鐵路運輸?shù)裙ぞ叩淖饨瑁狠喆?、火車、飛機(jī)的租借是根據(jù)訂單的運輸線路來選擇對應(yīng)的線路（只要兩地點名相同就可以選擇），例如：從北京224。北京的訂單都可以選擇北京224。物流管理中心：（1）角色信息顯示扮演角色的一些信息（2）市場信息可以接收物流市場上的一些散單（有長期訂單和短期訂單）。訂單有公路、鐵路、海運、空運。（4）物流市場在物流市場上購買各種資源和招聘人員等。（7）物流報價物流報價包括——公路運輸報價、海運、鐵路、航空代理報價、倉庫租用報價、裝卸費用報價。（8）申請長期合作者長期合作者的申請過程中還要填寫合同。公司資源管理：購買倉庫和車輛，聘請人員后對公司的資源進(jìn)行管理。每條廣告費用為50元。只有短期訂單才可以外包。如果您同意的話就可以在此簽訂合同，不同意的話，可以再提交您的價格,訂單回到承包方的待簽定外包合同中。財務(wù)管理：查詢統(tǒng)計各月份的財務(wù)支出、收入情況。1意外事故處理：查看裝卸、運輸過程中發(fā)生的風(fēng)險事故列表,上報事故賠償金額。在選擇短期訂單時要考慮到自己倉庫的地址。同時在選擇訂單時要考慮到訂單的整體報價，如果報價太低，在扣除運輸費用時，公司的利潤可能為負(fù)值，所以我一般都是接收報價相對比較高的訂單，再者還要考慮到貨物的整體噸位。然后選擇訂單合并的方式，有起點合并、終點合并。配送方案選擇分揀好的訂單集合可以選擇進(jìn)行配送。提交的運輸計劃會在運輸中心的運輸業(yè)務(wù)系統(tǒng)中生成一條執(zhí)行計劃，提交的進(jìn)出倉計劃會在訂單對應(yīng)的進(jìn)、出倉物流公司的倉庫操作中生成進(jìn)、出倉計劃。最后在進(jìn)行相應(yīng)的操作。物流運輸中心：車輛租借系統(tǒng)：可以在市場上購買、租借車輛。配備了司機(jī)的車輛才可以選擇使用，車輛默認(rèn)的地點是購買時選擇的地點。租用的車輛點擊[返還車輛]歸還，費用按租借的天數(shù)計算，所以空閑的租用車輛要及時歸還。運輸中的車輛，把鼠標(biāo)停放在地點的位置，可以查看預(yù)計到達(dá)時間。點擊進(jìn)行車輛的安排等。已完成計劃查看已經(jīng)完成的訂單計劃。點擊分類名稱可以查看一些分類支出的詳細(xì)清單。（1）出庫操作出倉通知備貨簽發(fā)運輸單出庫裝貨出庫登記費用結(jié)算（2）入庫操作進(jìn)倉通知接收計劃簽收運輸單入庫卸貨入庫登記費用結(jié)算倉庫租借：可以在物流市場上購買、租借倉庫，購買的倉庫要招聘保管員。倉庫整理時要先進(jìn)行盤點。倉庫盤點對倉庫進(jìn)行盤點，同時整理合并當(dāng)前的庫存數(shù)據(jù)。存在問題：在訂單和并時，一下子合并太多的訂單，在進(jìn)行配送時，由于車隊不能到達(dá)指定倉庫，所以導(dǎo)致一、兩個倉庫不能出倉，最后使得整個訂單不能完成。車輛在完成訂單運輸后，沒有在目的地接收新的訂單，而是空車返還，造成了浪費。沒有進(jìn)行倉庫操作，導(dǎo)致倉庫的積貨太多。對物流市場報價模塊不了解，盲目的報價，導(dǎo)致公司一直處于虧損狀態(tài)。也讓我們意識到課本上學(xué)到的東西要與實際相接軌，這樣我們就能更好的應(yīng)用我們學(xué)到的知識。無論是訂單，還是運輸，還是倉儲，每一個環(huán)節(jié)都很認(rèn)真的對待。在實習(xí)中也找到了樂趣。模擬實驗讓我們學(xué)到了很多知識，希望以后有更多的實踐機(jī)會。