【正文】 外資和港資物流企業(yè)。第四是民營物流企業(yè)。從提供的服務范圍和功能來看，我國的第三方物流企業(yè)仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務為主，加工、配送、定制服務等增值服務功能處在發(fā)展完善階段。中遠集團、中外運集團、中國儲運總公司這樣大型的運輸、倉儲企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)務仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務分別委托給不同的企業(yè)，這從物流供給的角度看，第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務的比重不大。如中海物流的客戶主要有 IBH、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián) 想等企業(yè)；寶供物流公司服務的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡服務。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務。長期以來，由于受到計劃經(jīng)濟的影響，我國物流企業(yè)形 成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟時 期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育 尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高；物流設施設備落后、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡不合理，有點無網(wǎng)，第三方物流企業(yè) 之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪費；而另一方面，信息技術落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI 等信息技術未能廣泛應用，物流企業(yè)和客戶 不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。據(jù)中國倉儲協(xié)會 2001 年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務不滿意?；谖覈谌轿锪鳜F(xiàn)狀和我國第三方物流發(fā)展中存在主要問題的分析，本文認為應該從加快產(chǎn)權制度改革，激發(fā)企業(yè)活力、以信息技術應用為核心，加強網(wǎng)點建設、培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經(jīng)營、強化增值服務，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關系、重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略等幾個方面入手，來制定我國第三方物流的發(fā)展對策。因此，必須建立股權多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結構，理順權益關系，實現(xiàn)政企分開、所有權和經(jīng)營權分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展對策看，那些既擁有大量物流設施、健全網(wǎng)絡，又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業(yè)。通過第三方物流模擬實驗，我們可以掌握物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)的運作。實驗任務：(1)掌握第三方物流運作的基本流程(2)掌握物流系統(tǒng)中各個子系統(tǒng)的基本運作(3)靈活運用所學的知識完成第三方物流的各項操作實驗儀器設備：計算機、物流管理模擬軟件實驗原理：第三方物流TPL(Lhird Party Logistics,又稱物流代理)，是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的運作方式。《3pl教學模擬平臺》模擬了整個物流的過程，前臺包括：管理中心（公司的一些資源管理、訂單管理等）、調(diào)度中心（對訂單進行調(diào)度配送）、運輸中心（選擇車輛運輸配送的方案），倉儲中心（倉庫的進、出庫的操作），物流市場（資源的購買）；后臺包括班級、老師、學生管理、系統(tǒng)參數(shù)設置等實驗過程：這次的實習時間為期一周，扣除了周三和周五的下午。還有就是特殊情況的處理，如倉庫貨物被盜，車輛事故的處理。我申請的公司名稱叫龍騰物流公司，賬號是0508106112。第一天，實驗剛開始做還是很不上手，女生們總不敢輕易動，就怕做錯。接著我就按照訂單上所需要的車輛進行買車輛，不過由于怕資金不夠，我只敢買幾輛車，其他都是租的。然后就是人員的配備。就這樣，我第一天就做了50多單生意第二天上去一看我的財務報告，心里可高興了，我的資金一下子多了100多萬了，5 也就是說我第一天就賺了100多萬。于是，就這樣，接市場上的散訂單，租車，配備人員，第二天很快過去了！第三天一早，我依舊是進行財務上報，發(fā)現(xiàn)公司的排名下子被擠到后幾名，自己的公司經(jīng)過我昨天一天的營業(yè)，雖然沒虧，可是居然分文不賺，也就是說昨天我賺的錢和虧的錢相平了。后來聽老師說，不是每個定單都賺錢的，接太多的散單如果沒有及時處理容易形成死單，這樣就根本賺不了錢。吸取了這個教訓以后，我開始對進行報價，可是報價是個相對比較困難的步驟，要經(jīng)過：成本計算224。對公路，鐵路，航空，倉庫，搬運進行報價完后，我開始有了自己的長期合作者，而且在接單時，我都仔細查看單子的報價，以及他的價值。你說這樣的生意傻子才會接啊，想想以前我都是看都不看就接的，那虧的多萬也就不為過了。在這期間，我還接了幾個外包的訂單，雖然具有一定的風險，但我想，越有風險越能賺錢，于是，經(jīng)過價格修改到最后的簽合同，有起色，資金多了600多萬。畢竟全班人都在搶單子，在接單子的時候我發(fā)現(xiàn)航空和鐵路的單子很少有人接，也許是傳統(tǒng)思維的影響。有個好的客戶和多元話經(jīng)營，很快贏利就翻了翻。很典型的例子，在一些車輛上我們經(jīng)?？梢钥吹侥衬澄锪鞴荆鋵崗V告做到一定程度也是誠信的一種體現(xiàn)，而誠信是從商之本，可以想象廣告對一個企業(yè)的影響。資金的排名只占評分的一部分，這些后來我都做到了，可是最讓我頭疼的是那個報價，之前，我報了老高的價為自己贏的了暴利，可是，報太高的價是會扣分的，于是矛盾出現(xiàn)了，如何平衡好賺錢與得分是關鍵！遺憾的是，我雖然在整個實驗中對報價進行了四次的價格調(diào)整，然而系統(tǒng)依舊無法為我加分6。以前學的課本知識，只是對物流的一個表面的了解。而這次上機實習，是把這些進行了融合和連貫，將這些理論與實際的操作相結合,在實踐中提高運用知識的能力,從而對物流操作流程有了更進一步的了解。隨著物流服務的睜開，我國物流人力資源，尤其是物流高級管理人才緊張稀缺，遠遠不能滿足今世物流生長的需求，物流人才缺乏是制約我國物流大規(guī)模生長的瓶頸，這就要求我們，新一代的大學生，扎扎實實學好倉儲、配送、包裝等每一塊的專業(yè)知識，讓自己成為復合型物流人才第五篇：第三方物流模擬實驗報告第 三 方 物 流 模 擬實 驗 報 告實驗項目： 第三方物流模擬實驗實驗指導教師： 林曉老師和徐偉老師班級： 物流管理0801班學號： 0508106124 姓名： 許毅涵實驗時間： 2009年11月23日——2009年11月27日：隨著第三方物流在社會上的推廣，社會上成立了越來越多的第三方物流公司。同時，通過自己成立第三方物流公司，并在虛擬市場上接受訂單進行操作掌握第三方物流公司的運作流程。（2）掌握物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的基本運作。：計算機、物流管理模擬軟件。第 三方提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務，把物流（商品實體的轉(zhuǎn)移）以電子傳遞的形式通過網(wǎng)絡來完成的模式。學生通過模擬與操作可以將理論知識加以鞏固，有效地理解物流流程。給我的物流公司分配角色（管理中心角色、調(diào)度中心角色、運輸中心角色、倉儲中心角色）。證書安裝。購買資源。購買租借時要選擇合適的車輛。由于我在福州購買倉庫，所有我購買和租用的車輛都是在福州，因為這樣在貨物運輸時可以節(jié)省很多的時間和貨物運輸?shù)馁M用。在購買倉庫時要考慮到倉庫的選址問題，我的倉庫地址選在福州。(4)海運、空運、鐵路運輸?shù)裙ぞ叩淖饨瑁狠喆?、火車、飛機的租借是根據(jù)訂單的運輸線路來選擇對應的線路（只要兩地點名相同就可以選擇），例如：從北京224。北京的訂單都可以選擇北京224。物流管理中心：（1）角色信息顯示扮演角色的一些信息（2）市場信息可以接收物流市場上的一些散單（有長期訂單和短期訂單）。訂單有公路、鐵路、海運、空運。（4）物流市場在物流市場上購買各種資源和招聘人員等。（7）物流報價物流報價包括——公路運輸報價、海運、鐵路、航空代理報價、倉庫租用報價、裝卸費用報價。（8）申請長期合作者長期合作者的申請過程中還要填寫合同。公司資源管理：購買倉庫和車輛，聘請人員后對公司的資源進行管理。每條廣告費用為50元。只有短期訂單才可以外包。如果您同意的話就可以在此簽訂合同，不同意的話，可以再提交您的價格,訂單回到承包方的待簽定外包合同中。財務管理：查詢統(tǒng)計各月份的財務支出、收入情況。1意外事故處理：查看裝卸、運輸過程中發(fā)生的風險事故列表,上報事故賠償金額。在選擇短期訂單時要考慮到自己倉庫的地址。同時在選擇訂單時要考慮到訂單的整體報價，如果報價太低，在扣除運輸費用時，公司的利潤可能為負值，所以我一般都是接收報價相對比較高的訂單，再者還要考慮到貨物的整體噸位。然后選擇訂單合并的方式，有起點合并、終點合并。配送方案選擇分揀好的訂單集合可以選擇進行配送。提交的運輸計劃會在運輸中心的運輸業(yè)務系統(tǒng)中生成一條執(zhí)行計劃，提交的進出倉計劃會在訂單對應的進、出倉物流公司的倉庫操作中生成進、出倉計劃。最后在進行相應的操作。物流運輸中心：車輛租借系統(tǒng)：可以在市場上購買、租借車輛。配備了司機的車輛才可以選擇使用，車輛默認的地點是購買時選擇的地點。租用的車輛點擊[返還車輛]歸還，費用按租借的天數(shù)計算，所以空閑的租用車輛要及時歸還。運輸中的車輛，把鼠標停放在地點的位置，可以查看預計到達時間。點擊進行車輛的安排等。已完成計劃查看已經(jīng)完成的訂單計劃。點擊分類名稱可以查看一些分類支出的詳細清單。（1）出庫操作出倉通知備貨簽發(fā)運輸單出庫裝貨出庫登記費用結算（2）入庫操作進倉通知接收計劃簽收運輸單入庫卸貨入庫登記費用結算倉庫租借：可以在物流市場上購買、租借倉庫，購買的倉庫要招聘保管員。倉庫整理時要先進行盤點。倉庫盤點對倉庫進行盤點，同時整理合并當前的庫存數(shù)據(jù)。存在問題：在訂單和并時，一下子合并太多的訂單，在進行配送時，由于車隊不能到達指定倉庫，所以導致一、兩個倉庫不能出倉，最后使得整個訂單不能完成。車輛在完成訂單運輸后，沒有在目的地接收新的訂單，而是空車返還，造成了浪費。沒有進行倉庫操作，導致倉庫的積貨太多。對物流市場報價模塊不了解，盲目的報價，導致公司一直處于虧損狀態(tài)。也讓我們意識到課本上學到的東西要與實際相接軌，這樣我們就能更好的應用我們學到的知識。無論是訂單，還是運輸，還是倉儲，每一個環(huán)節(jié)都很認真的對待。在實習中也找到了樂趣。模擬實驗讓我們學到了很多知識，希望以后有更多的實踐機會。