【正文】 ? FAS下以貨交承運人為界 ? 適用范圍： ? FOB/FAS：海運、內(nèi)河運輸 特別是集裝箱和多式運輸?shù)囊环N術(shù)語 ? FCA：各種運輸方式和組合 CFR成本加運費 COST AND FREIGHT（ ? ? ? named port of destination） 定義：指賣方在船上交貨或以取得已交付至船上貨物的方式交貨。 僅適用于海運和內(nèi)河水運。買方必須承擔(dān)貨物裝上船之時起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。 CFR、 CIF、 CPT和 CIP都是是典型的象征性交貨術(shù)語 . CFR買賣雙方的責(zé)任 ? 賣方義務(wù)： 負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在指定裝運港，將符合合同的貨物按港口慣常方式交至買方指定的船上， 并給予買方充分的通知。 簽訂運輸合同，承擔(dān)將貨物裝上船的一切費用和風(fēng)險，以及運至目的地的費用。 ? 買方義務(wù)： 負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價款。 貨物在運輸途中直至到達(dá)目的港為止的一切費用，除非這些費用根據(jù)運輸合同應(yīng)由賣方支付。 收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。 ， 但裝運后賣方應(yīng)及時將裝運情況告知買方 ，以便買方采取收取貨物通常所需措施，買方自愿決定是否購買保險。但如果賣方簽訂的運輸合同中包含在目的港發(fā)生的卸貨費，除非雙方另有約定，賣方無權(quán)要求買方補(bǔ)償。過后，業(yè)務(wù)人員才發(fā)現(xiàn)忘記向買方發(fā)出裝船通知。 ? 問：我方能否以貨物運輸風(fēng)險是由買方承擔(dān)為由拒絕買方的索賠？ ? 分析： 這個案例涉及 CFR術(shù)語，根據(jù) CFR術(shù)語，買賣雙方的風(fēng)險界點在裝運港裝上船時發(fā)生轉(zhuǎn)移，交貨前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，貨物裝上船以后的風(fēng)險由買方承擔(dān)。 就本案例而言，很顯然賣方?jīng)]有及時向買方發(fā)出裝船通知，結(jié)果買方未辦理貨物保險，而貨物卻因海上風(fēng)險而損毀，故此我方理應(yīng)對該項貨物損失負(fù)責(zé)，而不能以風(fēng)險已轉(zhuǎn)移給買方為由而拒絕賣方的索賠。 ? 根據(jù)合同規(guī)定， L向 H海運公司辦理定艙。由于 L業(yè)務(wù)繁忙， H沒有到生產(chǎn)廠家親自查看整批貨物裝箱情況。 ? 1個月后， B來電向 L索賠，原因是帆布包有很大刺激性氣味，影響推銷。 ? 同時， L認(rèn)為雙方是在 CFR條件下交易的，自己已經(jīng)完成了交貨，因此之后的貨物滅失或損壞的風(fēng)險應(yīng)該由 B自己承擔(dān)。 ? 第 2天 B再次來電稱根據(jù) INCONTERMS2023，賣方提供符合合同規(guī)定的貨物是賣方基本的義務(wù)。在 CFR下，賣方負(fù)責(zé)租船訂艙，因此向 L索賠是完全合理的。但是對貨物造成的損失，確實是由于運輸集裝箱的問題， L應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。風(fēng)險是指事故發(fā)生的可能性，但人們對災(zāi)害發(fā)生在認(rèn)識上有不確定性。責(zé)任是合同規(guī)定的買賣雙方必須盡的義務(wù)，是雙方約定的。賣方的責(zé)任直至買方接受了貨物，甚至買方接受了貨物的一定時期后才終止。要想得到保險公司賠付，被保險人必須滿足以下三個條件：（ 1）被保險人在保險事故發(fā)生時必須具有保險利益；（ 2）他必須投了相關(guān)險別；（ 3）損失不屬于除外責(zé)任。適貨（ Cargo worthiness）意味著船舶及其設(shè)備適于接受貨物，以便將貨物運至目的港，以履行承運人要把貨物安全運達(dá)目的地交與收貨人的責(zé)任。 ? 結(jié)果： L再次調(diào)查，情況屬實。 L公司可向承運人要求索賠。 適用于任何運輸方式。買方必須承擔(dān)貨物交給承運人之時起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。賣方負(fù)責(zé)出口清關(guān)，簽訂運輸合同，并支付必要的成本和運費，將貨物運至指定的目的港。僅適用于海運和內(nèi)河水運。 買方必須承擔(dān)貨物裝上船之時起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。 ? 性質(zhì)： CIF以及其他 C組術(shù)語（如： CFR、 CPT、CIP等）與 F組術(shù)語（ FOB、 FCA、 FAS）一樣，賣方在裝運地完成交貨風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移，其性質(zhì)是相同的，采用這些術(shù)語訂立的買賣合同均屬“裝運合同”性質(zhì)；買方承擔(dān)風(fēng)險并不比 F組的小。 買方： 負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價款。 收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。 ，支付運保費，但賣方僅需投保最低險別 。 ，買方應(yīng)承擔(dān)包括駁船費和碼頭費在內(nèi)的卸和貨費。 4. CIF術(shù)語不適集裝箱運輸，賣方通常在集裝箱碼頭移交給承運人，而非交到船上，故應(yīng)采用 CIP. CIF成本加保險費、運費 CIF案例 1 ? 案例：有一份 CIF合同，日本公司出售 450公噸洋蔥給澳大利亞公司，洋蔥在日本港口裝船時，經(jīng)公證行驗明：完全符合商銷品質(zhì)，并出具了合格證明。 問：在上述情況下，買方有無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利？ ? 分析： 在上述情況下，買方無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利。 結(jié)合本案例，這一批洋蔥在裝運港裝船時，經(jīng)公證行驗證符合商銷品質(zhì)，很顯然洋蔥的腐爛變質(zhì)完全發(fā)生在貨物裝船的運輸途中，而這個風(fēng)險理應(yīng)由買方承擔(dān)，此為其一；其二， CIF合同為象征性交貨，現(xiàn)日本方提供的單據(jù)齊全、正確，買方仍需付款，故，買方是無權(quán)利拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利的。 合同簽訂后，接到買方來函，聲稱合同規(guī)定的目的港口最近經(jīng)常發(fā)生暴亂，要求我方在辦理保險時加保戰(zhàn)爭險。對此，我公司應(yīng)如何處理？ 分析： 我方應(yīng)回函買方，聲明如戰(zhàn)爭險的費用由買方支付和條件下，我方可答應(yīng)買方要求，否則可以拒絕買方的要求。在上述案例中買方是在合同簽訂以后要求加保戰(zhàn)爭險，故而加保戰(zhàn)爭險就應(yīng)由買方支付相應(yīng)的保險費。 按 CIF條件成交時，賣方負(fù)責(zé)租船訂艙、支付運費，但賣方支付的運費是從裝運港至目的港的正常運費，因運輸途中的風(fēng)險而增加的運費，按照風(fēng)險責(zé)任的劃分，因由買方承擔(dān)貨物裝上船后的風(fēng)險和費用。賣方負(fù)責(zé)出口清關(guān)，簽訂運輸合同，并支付必要的成本和運費，將貨物運至指定的目的港。 適用于任何運輸方式。買方必須承擔(dān)貨物裝上船之時起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。 賣方承擔(dān)將貨物送至指定港口或目的地的運輸終端并將其卸下的一切風(fēng)險和費用。 風(fēng)險轉(zhuǎn)移：交貨即 發(fā)生轉(zhuǎn)移，將貨物 在 指定港口或目的地的運輸終端并將其卸下交由買方處置。 ，建議雙方盡可能確切地約定運輸終端或運輸終端內(nèi)的特定地點。 在合同規(guī)定的時間、地點，將貨物置于買方控制之下。 自負(fù)費用和風(fēng)險，取得出口許可證和其他官方文件，并辦理貨物出口的一切海關(guān)手續(xù)。 買方： 接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，在指定的運輸終端受領(lǐng)貨物，并支付貨款。 自負(fù)費用和風(fēng)險，取得進(jìn)口許可證和其他官方文件，并辦理貨物進(jìn)口的一切海關(guān)手續(xù)。賣方承擔(dān)將貨物送至指定地點之前的一切風(fēng)險和費用。 風(fēng)險轉(zhuǎn)移：交貨即 發(fā)生轉(zhuǎn)移，將貨物 在 指定港口或目的地的運輸終端交由買方處置。 ，建議雙方盡可能確切地約定運輸終端或運輸終端內(nèi)的特定地點。 在合同規(guī)定的時間、地點，將貨物置于買方控制之下。 自負(fù)費用和風(fēng)險，取得出口許可證和其他官方文件，并辦理貨物出口的一切海關(guān)手續(xù)。 買方： 接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，在指定的運輸終端受領(lǐng)貨物，并支付貨款。 自負(fù)費用和風(fēng)險，取得進(jìn)口許可證和其他官方文件，并辦理貨物進(jìn)口的一切海關(guān)手續(xù)。 賣方負(fù)擔(dān)將貨物交至該處的一切風(fēng)險和費用（包括辦理貨物進(jìn)出口的清關(guān)手續(xù)，支付進(jìn)出口關(guān)稅和其他費用）。 風(fēng)險轉(zhuǎn)移：交貨即發(fā)生轉(zhuǎn)移，將貨物在目的地的運輸終端交由買方處置。 ，不承擔(dān)卸貨的費用和風(fēng)險。 ，應(yīng)采用 DAP術(shù)語。 在合同規(guī)定的時間、地點，將貨物置于買方控制之下。 自負(fù)費用和風(fēng)險， 取得出口和進(jìn)口許可證和其他官方文件，并辦理貨物出口和進(jìn)口的一切海關(guān)手續(xù)，承擔(dān)相關(guān)費用 。 買方： 受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，在指定地點受領(lǐng)貨物并支付貨款。 根據(jù)賣方要求，并由賣方承擔(dān)風(fēng)險和費用的情況下，給予賣方一切協(xié)助，使其取得進(jìn)口許可證和其他官方文件。合同規(guī)定的數(shù)量為 8000噸，可分批裝運，交貨期為當(dāng)年 12月底之前。買方在滿洲里鐵路貨運站接收貨物，發(fā)現(xiàn)賣方未支付卸貨費用，只得自行支付并收貨。于是，買方向賣方發(fā)電通知： 貨費用，要求從貨款中扣除。但賣方以鐵路承運人出具的運輸單據(jù)證明自己按時交了貨，并已商檢證和鐵路運單上所載明的數(shù)量說明自己是按量交貨的，因此拒絕賠償。 DAP是目的地交貨，指賣方在指定的目的地將仍處于抵達(dá)的運輸工具之上，且已作好卸載準(zhǔn)備的貨物交由買方處置時，即為交貨，賣方不負(fù)責(zé)卸貨。 ? 。因此，賣方遲交貨，同時數(shù)量短量。雖然按照按 《 2023年通則 》 的規(guī)定，應(yīng)該由買方承擔(dān)卸貨費用，但最終卻由我方承擔(dān)。所以，買賣雙方在簽訂國際貨物買賣合同時，最好在合同中明確規(guī)定貨物到達(dá)目的地或目的港后的卸貨費用由誰承擔(dān)，這樣會避免買賣雙方產(chǎn)生爭議和糾紛。因此，如果要選用 D組術(shù)語，就必須充分了解這組術(shù)語的風(fēng)險，并采取相應(yīng)的措施將風(fēng)險降低到最低的限度。如對進(jìn)口國的情況不了解，在進(jìn)口國沒有代表處、分公司等，無十足把握辦理好進(jìn)口國的相關(guān)手續(xù)，盡量不要選用。 , March 13, 2023 ? 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 :00:2507:00Mar2313Mar23 ? 1故人江海別，幾度隔山川。 :00:2507:00:25March 13, 2023 ? 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國見青山。 。 2023年 3月 13日星期一 7時 0分 25秒 07:00:2513 March 2023 ? 1做前，能夠環(huán)視四周；做時，你只能或者最好沿著以腳為起點的射線向前。 , March 13, 2023 ? 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒有。 :00:2507:00Mar2313Mar23 ? 1世間成事，不求其絕對圓滿，留一份不足，可得無限完美。 :00:2507:00:25March 13, 2023 ? 1意志堅強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 。 2023年 3月 13日星期一 7時 0分 25秒 07:00:2513 March 2023 ? 1空山新雨后，天氣晚來秋。 , March 13, 2023 ? 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 :00:2507:00Mar2313Mar23 ? 1越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯兒。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 2023年 3月 13日星期一 上午 7時 0分 25秒 07:00: ? 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。 2023年 3月 13日星期一 7時 0分 25秒 07:00:2513 March 2023 ? 1一個人即使已登上頂峰，也仍要