物流戰(zhàn)略管理案例-閱讀頁
2025-02-18 10:52本頁面
【正文】 ，當(dāng)將包裹裝到用于本地遞送的包裹車時(shí)，包裹按要運(yùn)送到的地區(qū)以同樣的順序被裝載。 按順序遞送包裹，從一個(gè)地址到下一個(gè)最近的地址，駕駛員盡可能地最快、最有效地完成他們的路線。 為了優(yōu)化駕駛員的效力， UPS 的工業(yè)工程師一直在研究和分析每條路線的遞送趨勢和交通模式。使用稱為 DIAD （遞送信息獲取設(shè)備）的手持電腦設(shè)備，駕駛員電子化地捕捉關(guān)于每個(gè)包裹的信息，包括遞送時(shí)間甚至是接受包裹者的簽名。 ? UPS 航空 伴隨著地面貨件的運(yùn)送， UPS 每天平均處理 130 萬航空包裹，包括隔日和次日遞送包裹和文件。在肯塔基州的路易斯維爾市， UPS 的主要航空中心，每晚有超過 60 架次的飛機(jī)著陸、起飛。午夜時(shí)分， 處理正常進(jìn)行， UPS 飛機(jī)開始以每兩秒的的頻率快速起飛。 例如，有了 UPS 全球信息網(wǎng)絡(luò)和 UPS 警報(bào)系統(tǒng)，美國和許多其它國家的海關(guān)官員能知道仍在途中將要入關(guān)的貨件。 另一項(xiàng) UPS 服務(wù)，合并通關(guān)，允許國際貨件由海關(guān)成批合并、通關(guān)，然后發(fā)送給單個(gè)收件人。并且， UPS 國際客戶服務(wù)代表一天 24 小時(shí)幫助追蹤全球的貨件并確認(rèn)遞送。 1949年 11月 1日，作為統(tǒng)一管理全國郵政和電信事業(yè)的郵電部成立。會(huì)議確定，中華人民共和國的郵政屬于國營經(jīng)濟(jì)組織，應(yīng)配合新民主主義的政治、經(jīng)濟(jì)、文化建設(shè)，辦理郵政業(yè)務(wù)，調(diào)整網(wǎng)絡(luò)和組織局所建設(shè)，以服務(wù)人民為總的方向和最高原則，確定郵政名稱為“中國人民郵政”。為進(jìn)一步滿足市場需求，更好地服務(wù)于客戶與社會(huì)， 1985年成立了中國速遞服務(wù)公司。 1998年 3月 10日，九屆人大一次會(huì)議通過的關(guān)于國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革方案決定：在郵電部和電子工業(yè)部的基礎(chǔ)上組建信息產(chǎn)業(yè)部，實(shí)行郵電分營，成立國家郵政局。 2023年 1月 18日，中郵物流有限責(zé)任公司（簡稱中郵物流公司）成立，隸屬于國家郵政局，是專業(yè)經(jīng)營和管理郵政物流業(yè)務(wù)的大型國有企業(yè)。公司下設(shè) 31個(gè)省級子公司，是一家集倉儲(chǔ)、封裝、配送、加工、理貨、運(yùn)輸和信息服務(wù)于一體的現(xiàn)代化綜合性物流企業(yè)。獨(dú)立運(yùn)營的第一年中國郵政巨虧 142 億元，到 2023 年中國郵政首度宣布扭虧。這本來是郵政融資的好機(jī)會(huì)。 對于利潤空間比較大的快遞業(yè)，中國郵政并沒有加大其打造，并沒有充分利用出自己諸如網(wǎng)點(diǎn)廣泛等優(yōu)勢。 EMS在中國國際業(yè)務(wù)領(lǐng)域的市場份額已由最高峰時(shí)的近97%，跌到目前的 30％左右。
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