國際貨物運(yùn)輸條款-閱讀頁
2025-02-06 00:25本頁面
【正文】 記名背書：提單背面有背書人簽名和被背書人的名字。 “ 空白抬頭、空白背書 ” 根據(jù) 運(yùn)輸方式 : 直達(dá)提單 (Direct B/L)。 副本提單（ Copy）： 沒有承運(yùn)人、船長或其代理人簽字蓋章，不可轉(zhuǎn)讓，供參考提單。 租船提單 (Charter Party B/L)： 是利用 租船 運(yùn)輸時(shí)承運(yùn)人簽發(fā)的并受 租船合約約束 的 提單 。銀行或買方在接受這種提單時(shí)，通常要求賣方提供租船合同的副本。其他： 注：提單的簽發(fā)日期是貨物實(shí)際裝船完畢的日期。 順簽提單 （ postdated B/L)：提單簽發(fā)日期 晚于 實(shí)際裝船日期，欺詐程度更高。思考： 倒簽提單、順簽提單、預(yù)借提單的區(qū)別？應(yīng)用情形？區(qū)別：，而預(yù)借提單是貨物未裝船或未裝完時(shí)簽發(fā)的；，而順簽提單是提單簽發(fā)日期晚于實(shí)際裝船日期。 過期提單 (Stale B/L)：指晚于貨物到達(dá)目的港日期或者超過信用證規(guī)定的交單日期 向銀行提交的提單。 甲板提單、艙面提單 (On Deck B/L)：加批 “貨裝甲板 ”字樣。不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單w 海運(yùn)單 （ Sea Waybill, Ocean Waybill） ,是承運(yùn)人向托運(yùn)人或其代理人表明貨物已收妥的單據(jù)，是一種不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)，船主或其代理人可憑收貨人收到的 到貨通知或其身份證明 而向其交貨，因此又稱不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單（ Nonnegotiable sea waybill）。w 性質(zhì)作用 ：多式聯(lián)運(yùn)合同證明、貨物收據(jù)、 物權(quán)憑證 （當(dāng)至少有一程是海運(yùn)時(shí)稱為多式聯(lián)運(yùn)提單或聯(lián)合運(yùn)輸提單，可轉(zhuǎn)讓）w 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單的區(qū)別聯(lián)運(yùn)提單 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)使用范圍 海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式 至少兩種運(yùn)輸方式即可簽發(fā)人 船長、承運(yùn)人或其代理 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)人的運(yùn)輸責(zé)任 僅對(duì)第一程負(fù)責(zé) 對(duì)全程負(fù)責(zé)運(yùn)費(fèi)率 全程不同 全程相同其他運(yùn)輸單據(jù)鐵路運(yùn)輸 ：分為國內(nèi)鐵路運(yùn)輸和國際鐵路運(yùn)輸 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單據(jù) 簡(jiǎn)稱鐵路運(yùn)單。鐵路運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能背書轉(zhuǎn)讓。內(nèi)河運(yùn)輸 ： 內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)不是物權(quán)憑證，不能背書轉(zhuǎn)讓。 集中托運(yùn)時(shí)，航空運(yùn)單根據(jù)簽發(fā)人不同分為航空主運(yùn)單和航空分運(yùn)單。 航空分運(yùn)單（ House Air Waybill, HAWB) 是集中托運(yùn)人簽發(fā)給各個(gè)托運(yùn)人的。三、 合同中的裝運(yùn)條款 合同中的裝運(yùn)條款包括裝運(yùn)期、裝運(yùn)地和目的地以及運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線，能否分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)等問題。推遲和提前裝運(yùn)都屬于違約。裝運(yùn)地（港）裝運(yùn)地（港） 與目的地（港）與目的地（港）w 裝運(yùn)地（港）：便利貨物出口，接近貨源。– 有的目的港應(yīng)明確表明所在國家和方位（重名）。例 1： Shipment during July 2023 from Shanghai to London.例 2： Port of Loading: Shanghai /Nanjing. Port of Destination: London /Hamburg.分批裝運(yùn)（分批裝運(yùn)（ Partial Shipment）） ：： 是指將合同項(xiàng)下的貨物分若干期 或 若干批 裝運(yùn)。《跟單信用證統(tǒng)一慣例》 《 UCP600》 規(guī)定：，否則允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)；，其中任何一批未按規(guī)定裝運(yùn)，則該批及以后各批均不得付款； 同一運(yùn)輸工具 、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使單據(jù)表面注明不同的裝運(yùn)時(shí)間、不同的裝運(yùn)港，不作為分批裝運(yùn) 。裝船通知（ Shipping Advice):交易雙方承擔(dān)相互通知的義務(wù)，有利于明確雙方責(zé)任，促使雙方互相配合，做好船、貨銜接工作，并便于辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)。裝卸費(fèi)用條款： 是指在定程租船運(yùn)輸合同中，規(guī)定裝卸費(fèi)用由誰承擔(dān)的條款。國際上普遍采用的一種方法是： 連續(xù) 24小時(shí)晴天工作日。其高低關(guān)系到運(yùn)費(fèi)水平，進(jìn)而影響貨價(jià)。w 如果負(fù)責(zé)裝卸的一方未按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，則需要向船方交納延誤船期的罰款，稱為 滯期費(fèi) 。 按慣例，速遣費(fèi)為滯期
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