國(guó)際貨物運(yùn)輸條款-免費(fèi)閱讀
【正文】 w 如果負(fù)責(zé)裝卸的一方未按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，則需要向船方交納延誤船期的罰款，稱為 滯期費(fèi) 。裝船通知（ Shipping Advice):交易雙方承擔(dān)相互通知的義務(wù)，有利于明確雙方責(zé)任，促使雙方互相配合，做好船、貨銜接工作，并便于辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)。裝運(yùn)地（港）裝運(yùn)地（港） 與目的地（港）與目的地（港）w 裝運(yùn)地（港）：便利貨物出口，接近貨源。 集中托運(yùn)時(shí)，航空運(yùn)單根據(jù)簽發(fā)人不同分為航空主運(yùn)單和航空分運(yùn)單。不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單w 海運(yùn)單 （ Sea Waybill, Ocean Waybill） ,是承運(yùn)人向托運(yùn)人或其代理人表明貨物已收妥的單據(jù)，是一種不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)，船主或其代理人可憑收貨人收到的 到貨通知或其身份證明 而向其交貨，因此又稱不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單（ Nonnegotiable sea waybill）。 順簽提單 （ postdated B/L)：提單簽發(fā)日期 晚于 實(shí)際裝船日期，欺詐程度更高。 副本提單（ Copy）： 沒(méi)有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽字蓋章，不可轉(zhuǎn)讓，供參考提單。海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用 w 貨物收據(jù)w 物權(quán)憑證 —— 代表貨物所有權(quán)（憑正本提單提貨；可轉(zhuǎn)讓；可作押匯）w 運(yùn)輸契約的證明海運(yùn)提單的內(nèi)容海運(yùn)提單的內(nèi)容w 提單 正面 的內(nèi)容– 分別由托運(yùn)人和承運(yùn)人填寫(xiě)– 承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人、船名和船籍、裝運(yùn)港、目的港、貨物名稱、運(yùn)輸標(biāo)志、件數(shù)、重量或體積、運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用、提單簽發(fā)日期、地點(diǎn)和份數(shù)、承運(yùn)人或其代理人簽字w 提單 背面 的條款 – 對(duì)承運(yùn)人與貨方的權(quán)利與義務(wù)、責(zé)任與豁免的規(guī)定– 《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》 三個(gè)國(guó)際公約海運(yùn)提單的種類 根據(jù) 貨物是否已經(jīng)裝船 : 已裝船提單 (On Board B/L。216。微橋運(yùn)輸 ：比小陸橋更短一段，是指在陸上部分只包含了小陸橋的部分區(qū)段的 海陸 聯(lián)運(yùn)，又稱為 半陸橋運(yùn)輸 。由于蘇聯(lián)解體以及在港口裝卸、鐵路設(shè)備、來(lái)回運(yùn)量不平衡、氣候條件等因素的影響，近年來(lái)運(yùn)量大幅度下降。v 集裝箱堆場(chǎng) (CONTAINER YARD:CY)： 指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸，轉(zhuǎn)運(yùn)，保管，交接的場(chǎng)所。w 租船運(yùn)輸（ 航次租船 )運(yùn)費(fèi)的計(jì)算： 運(yùn)費(fèi) 的計(jì)算：規(guī)定運(yùn)費(fèi)率、規(guī)定整船包價(jià) 裝卸費(fèi) ：由承租人和船東協(xié)商w FIO（ Free in and out） :船方不負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)，適用于散貨，采用這一條件時(shí)，還要明確理艙費(fèi)和平艙費(fèi)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)。適合于一般件雜貨和集裝箱貨物運(yùn)輸。租金一般按租期每月每噸計(jì)算，無(wú)需計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。一般由收貨人負(fù)責(zé)拆箱，也可以委托承運(yùn)人，但承運(yùn)人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)貨損、貨差。陸橋運(yùn)輸與 “OCP”運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸 (Land Bridge Transport) 大陸橋運(yùn)輸是指使用橫貫大陸的 鐵路或公路 運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來(lái)的連貫運(yùn)輸方式，一般都是以 集裝箱 為媒介，采用 海－陸－海 的運(yùn)輸路線。由于東部港口擁擠等原因處于停頓狀態(tài)。– 可以享受 內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠運(yùn)費(fèi)率 ，比當(dāng)?shù)剡\(yùn)費(fèi)率約低 3%5%– 同時(shí)可享有比直達(dá)美國(guó)東海岸港口每尺碼噸約低 海運(yùn)費(fèi) ，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、碼頭費(fèi)、裝卸費(fèi)等已附含其中。第二條亞歐大陸橋。 空白背書(shū) ：提單背面只有背書(shū)人簽名，最常用。租船提單 是否是物權(quán)憑證由租船合約決定。通常信用證中會(huì)規(guī)定交單期，如果沒(méi)有規(guī)定，則銀行將拒絕接受在提單簽發(fā)日后超過(guò) 21天 才提交的單據(jù)，但任何情況下不得遲于信用證的有效期。公路運(yùn)輸 ： 公路運(yùn)輸單據(jù)不是物權(quán)憑證，不能背書(shū)轉(zhuǎn)讓。裝運(yùn)期 (Time of shipment) ：： 推遲和提前裝運(yùn)都屬于違約。轉(zhuǎn)運(yùn)（轉(zhuǎn)運(yùn)（ Transshipment)：： 是指貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)機(jī)以及從一種運(yùn)輸工具上卸下再裝上另一種運(yùn)輸工具的行為。w 裝卸率 是指每日裝卸貨物的數(shù)量。謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTH
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