汽車(chē)asr系統(tǒng)(ppt33頁(yè))-閱讀頁(yè)
2025-02-01 20:10本頁(yè)面
【正文】 滑轉(zhuǎn)率控制在目標(biāo)范圍之內(nèi) 。 （ 2） 節(jié)氣門(mén)位置傳感器：與發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)共享 。 ASR選擇開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí) ASR不起作用 。 第 15 頁(yè) ASR的執(zhí)行機(jī)構(gòu) ① 單獨(dú)方式的 ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器 ——與 ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在結(jié)構(gòu)上各自分開(kāi) ?ASR ECU通過(guò)電磁閥的控制實(shí)現(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)力的控制。 ? 起步或加速時(shí)若驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)需要實(shí)施制動(dòng)時(shí) ， ASR使電磁閥通電 ， 閥至右位 ， 蓄壓器中的制動(dòng)液推活塞左移 。 ? 壓力降低過(guò)程：此時(shí)電磁閥斷電 ， 閥回左位 ， 使調(diào)壓腔右腔與蓄壓器隔斷而與儲(chǔ)液室接通 ， 于是調(diào)壓缸右腔壓力下降 ， 制動(dòng)壓力下降 。 ? 驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)時(shí)， ASR控制器使電磁閥 Ⅰ 通電，閥移至右位，電磁閥 Ⅱ 和電磁閥 Ⅲ 不通電，閥仍在左位，于是，蓄壓器的壓力油通入驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)泵，制動(dòng)壓力增大。 ◆ 需要減小驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)壓力時(shí) ， ASR控制器使電磁閥 Ⅱ 和電磁閥 Ⅲ 通電 ， 閥移至右位 ， 接通驅(qū)動(dòng)車(chē)輪制動(dòng)分泵與儲(chǔ)液室的通道 ， 制動(dòng)壓力下降 。 但在壞路上行駛時(shí) ， 差速作用被鎖止 ， 充分利用不滑轉(zhuǎn)車(chē)輪同地面間的附著力 ，產(chǎn)生足夠的牽引力 。 ?自動(dòng)鎖止式 （ 自鎖式 ） ——在滑路面上自動(dòng)增大鎖止系數(shù)直至完全鎖止 。 第 28 頁(yè) 四輪驅(qū)動(dòng)防滑差速器 第 29 頁(yè) (1)中央差速器具有兩大功能：將變速器輸出動(dòng)力均勻分配前后驅(qū)動(dòng)軸和吸收前后驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速差 。 第 30 頁(yè) 第 31 頁(yè) 第 32 頁(yè) ： 主要根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度 、 車(chē)速和變速器變速信號(hào)由 ECU控制并改變差動(dòng)限制離合器的壓緊力
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1