汽車電器與電子技術(shù)第12章汽車舒適性系統(tǒng)-閱讀頁
2025-01-15 08:53本頁面
【正文】 ? 2. 最優(yōu)控制方法 ? 應(yīng)用于汽車懸架控制系統(tǒng)的最優(yōu)控制方法可分為線性最優(yōu)控制、最優(yōu)控制和最優(yōu)預(yù)見控制三種。 ? 控制是設(shè)計(jì)控制器在保證死循環(huán)系統(tǒng)各回路穩(wěn)定的條件下，使相對(duì)于噪聲干擾的輸出取極小的一種最優(yōu)控制方法。 ? 最優(yōu)預(yù)見控制是利用汽車車輪的擾動(dòng)信息預(yù)估路面的干擾輸入，其策略就是把所測(cè)量的狀態(tài)變量回饋給前、后控制器實(shí)施最優(yōu)控制。 ? 3. 模糊控制 ? 模糊控制是近年來迅速發(fā)展起來的新型控制方法，其最大特點(diǎn)是允許控制對(duì)象沒有精確的數(shù)學(xué)模型，使用語言變量代替數(shù)字變量，在控制過程中包含有大量人的控制經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，與人的智能行為相似。日本德島大學(xué)芳襯敏夫教授把模糊理論應(yīng)用于汽車懸架半主動(dòng)和主動(dòng)控制系統(tǒng)，采用模糊推理分別構(gòu)成半主動(dòng)和主動(dòng)控制規(guī)則，進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬分析來控制車身的垂直振動(dòng)和俯仰振動(dòng)，其結(jié)果證實(shí)了采用模糊控制方法的有效性?！败洝蹦Ｊ街?，懸架經(jīng)常處于低剛度和低阻尼狀態(tài)，而在硬模式中，懸架經(jīng)常保持在“中”狀態(tài)，按照不同的控制模式，懸架由微機(jī)控制在三中狀態(tài)之間根據(jù)車速和路面的變化情況自動(dòng)的調(diào)節(jié)懸架剛度和阻尼，使車身振動(dòng)保持在最佳狀態(tài)。所以隨著車速和轉(zhuǎn)向的急劇變化，應(yīng)對(duì)車身姿勢(shì)實(shí)施控制，實(shí)現(xiàn)三種控制功能：轉(zhuǎn)向時(shí)車身側(cè)傾控制，制動(dòng)時(shí)車身點(diǎn)頭控制，起步時(shí)車身俯仰控制。在正常模式中，車身高度經(jīng)常處于中狀態(tài)，而在高模式中 ,車身高度經(jīng)常處于高狀態(tài)。在高速行駛或在特別的環(huán)境路面行駛時(shí)，車身高度根據(jù)所選擇的模式不同，使汽車高度在控制裝置的控制下自動(dòng)在低、中、高三種狀態(tài)間進(jìn)行切換，使汽車經(jīng)常處于穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。 汽車環(huán)境控制系統(tǒng) ? 汽車空調(diào)系統(tǒng) ? 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展 ， 汽車越來越成為人們生活中不可缺少的交通運(yùn)輸工具 ， 而且隨著生活水平的提高 ， 人們已開始追求乘坐的舒適性 。 車內(nèi)空氣質(zhì)量很大程度上影響乘坐的舒適性 。要想冷卻車的內(nèi)部，就得逆轉(zhuǎn)熱的自然流動(dòng)，盡可能使車內(nèi)和車外互相隔離。只有這樣，我們才能達(dá)到預(yù)期的目的。 ? （ 2） 冷凝 高溫高壓的制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器后 ， 與環(huán)境空氣進(jìn)行熱交換 ， 放出熱量 。 ? （ 3） 節(jié)流 高壓的制冷劑液體由冷凝器中排出 ， 經(jīng)膨脹閥流向低壓一側(cè) ， 這里是制冷系統(tǒng)中高 、 低壓的分界線 ，膨脹閥有節(jié)流作用 ， 它使制冷劑液體減壓節(jié)流后變?yōu)榈蛪阂后w和氣體的混合物進(jìn)入蒸發(fā)器 。由于壓縮機(jī)不停地工作，上述過程就連續(xù)不斷地進(jìn)行循環(huán)，汽車空調(diào)系統(tǒng)就能創(chuàng)造出適宜的空氣來以滿足人們的需要。 電控式自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) ? 為方便統(tǒng)一控制，空調(diào)模式選擇也可利用電力控制的方式，稱為電控自動(dòng)控制。 ? 車內(nèi)噪聲控制系統(tǒng) ? 隨著人民生活水平的提高，對(duì)汽車乘座舒適性的要求越來越高，汽車車內(nèi)噪聲控制日益受到人們的重視。 車內(nèi)噪聲控制系統(tǒng) 1. 減弱噪聲源以降低其噪聲級(jí) （ 1）發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的屏蔽與隔振 （ 2）車內(nèi)其它設(shè)備噪聲的處理 2. 隔絕噪聲和振動(dòng)的傳入途徑 （ 1）車室內(nèi)的隔振與隔聲 （ 2）提高車內(nèi)密封性以減少噪聲的空氣傳播 3. 對(duì)車室進(jìn)行吸聲處理 4. 車室共鳴與風(fēng)振現(xiàn)象的消除與防止 發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的屏蔽與隔振 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲對(duì)車內(nèi)噪聲有重要的影響，特別是對(duì)于前置發(fā)動(dòng)機(jī)的大客車更是如此。下圖所示為發(fā)動(dòng)機(jī)屏蔽的降噪效果。 NoImag e ? 決定車身與發(fā)動(dòng)機(jī)隔振質(zhì)量好壞的關(guān)鍵是隔振裝置的特性。由于它們的特性參數(shù)如剛度值、阻尼值等有一定的差別，致使車身振動(dòng)噪聲值不同。由圖可知，裝用液壓隔振器的車內(nèi)噪聲較裝用普通橡膠隔振器的要低?？照{(diào)制冷機(jī)的動(dòng)力源，對(duì)于大客車為獨(dú)立的輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，考慮到燃料的統(tǒng)一性，其也多為柴油機(jī)。減少冷熱風(fēng)循環(huán)摩擦聲的技術(shù)措施是 :在冷、熱風(fēng)進(jìn)口和地板形成的空腔上貼以吸聲材料；改進(jìn)冷風(fēng)迸、出口形狀設(shè)計(jì)；降低換熱裝置的風(fēng)速等。 車室內(nèi)的隔振與隔聲 ? 對(duì)于大客車，車內(nèi)最主要的聲源是發(fā)動(dòng)機(jī)。車室的隔聲處理還應(yīng)有效阻止輪胎噪聲、傳動(dòng)系噪聲等底盤噪聲的傳入。因而，提高車室密封性的關(guān)鍵是堵塞各種縫隙，減少孔道數(shù)量。 QM系列自粘型阻尼汽車封條，是國內(nèi)用于汽車密封性的良好材料。 對(duì)車室進(jìn)行吸聲處理 ? 這種處理的方法主要是能減少反射聲的吸聲材料的選用問題。各種材料吸聲性能如圖 1247所示。對(duì)于低頻噪聲的吸收，最好把吸聲材料作為中間層使用。同一效果下，吸聲材料越來越接近聲源，材料消耗越少。另外，汽車隔聲、吸聲措施易綜合考慮，以實(shí)現(xiàn)用最簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)、最少材料控制車內(nèi)噪聲的目的。簡(jiǎn)單避免空腔共鳴方法是調(diào)整車室結(jié)構(gòu)，改變車室內(nèi)噪聲分布，降低前、后座乘員耳部位置處的聲壓
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1