【正文】 1 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的基本組成1點火開關(guān)2電流表3蓄電池4起動機5高壓導(dǎo)線6阻尼電阻7火花塞8斷電器9電容器10點火線圈11—附加電阻12—配電器傳統(tǒng)點火系統(tǒng)是利用電磁感應(yīng)原理。工作原理:發(fā)動機工作時，斷電器凸輪在配氣凸輪軸的驅(qū)動下而旋轉(zhuǎn)交替將觸電閉合或打開。觸電打開時，初級電流被切斷，使磁場迅速消失，此時，在初級線圈和次級線圈中均產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。該高電壓擊穿火花塞間隙，形成電火花放電，點燃混合氣。求解次級線圈的最大輸出電壓U2max。N?﹚178。（1）轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速增加時，最佳點火提前角增大；轉(zhuǎn)速增加時，點火提前角隨轉(zhuǎn)速的增加幅度下降。（3）起動及怠速：起動及怠速工況時，要求點火提前角小或為零。（5）壓縮比：壓縮比增大時，最佳點火提前角減小。（7）進氣壓力：進氣壓力低，應(yīng)增大點火提前角。3．無觸點點火系統(tǒng)的組成。4．簡述無觸點點火系統(tǒng)的工作原理。圖 25．名詞解釋：點火正時；（火花塞）熱特性；為了保證發(fā)動機氣缸內(nèi)的混合氣在正確的時間被點燃，將分電器裝在發(fā)動機上時，必須使它和活塞的位置正確配定，這一工作通常叫做“點火正時”。7．簡述電容放電式點火系的組成和工作原理。接通點火開關(guān)后，振蕩器便開始工作，將電源的低壓直流變成變壓器初級的低壓交流，變壓器的次級便產(chǎn)生一個比初級高(300～500V)的交流電壓，再經(jīng)整流器整流后變成400V左右的直流，并向蓄能電容充電。當(dāng)點火信號輸入，觸發(fā)器產(chǎn)生一個觸發(fā)脈沖，使可控硅導(dǎo)通，蓄能電容便向點火線圈初級繞組放電。發(fā)動機綜合控制系統(tǒng)簡述汽車巡航控制系統(tǒng)的基本原理？簡答： 電控單元有兩個輸入信號：一個是駕駛員按要求的車速調(diào)定的指令車速信 號，另一個是實際車速反饋信號。簡述汽車 ABS 系統(tǒng)的基本工作原理？簡答： ABS 的基本工作原理是：當(dāng) ABS 系統(tǒng)工作時，電控單元根據(jù)各車輪轉(zhuǎn) 速傳感器的檢測信號和控制程序，調(diào)節(jié)各制動輪缸的制動壓力使車輪的滑移率控 制在 10％～30％的范圍內(nèi)，從而使汽車獲得最大的制動力且保持制動時的方向 穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱性。同步噴射 同步噴射指與發(fā)動機旋轉(zhuǎn)同步，在既定的曲軸轉(zhuǎn)角位置進行噴射。爆震控制 利用點火提前控制抑制發(fā)動機爆震的發(fā)生。無分電器點火系統(tǒng)的配電方式包括單獨點火方式、雙缸同時點火方式及二極管配電方式。豐田汽車點火控制系統(tǒng)中實際點火提前角等于初始點火提前角與（基本點火提前角）、（修正點火提前角）之和。簡述熱線式空氣流量傳感器的工作原理。熱線電流隨空氣質(zhì)量流量增大而增大。簡述汽車發(fā)動機線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的工作原理。1個觸點可在位于基板上的電阻體上滑動，利用變化的電阻值，測得與節(jié)氣門開度相對應(yīng)的線性輸出電壓，根據(jù)輸出的電壓值，就可以知道節(jié)氣門的開度。冷卻液安裝在發(fā)動機冷卻水道上，常見的冷卻液溫度傳感器為負溫度系數(shù)的熱敏電阻型式，發(fā)動機冷卻液溫度變化時，熱敏電阻的阻值變化，通過控制電路將其轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘枴０l(fā)動機在起動時，由于轉(zhuǎn)速波動大，空氣流量傳感器（L型）或進氣壓力傳感器（D型）難以精確地、直接地或間接地測量進氣量，計算出基本噴油持續(xù)時間。其中，TA 為進氣溫度修正量，TB 為蓄電池電壓修正量。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過預(yù)定值時，ECU根據(jù)以下公式確定噴油持續(xù)時間：噴油持續(xù)時間＝基本噴油持續(xù)時間噴油修正系數(shù)+電壓修正值?；緡娪统掷m(xù)時間：，基本噴油持續(xù)時間由進氣歧管壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定或由空氣量和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速確定。當(dāng)蓄電池電壓變化時，應(yīng)考慮對無效噴射時間的影響，應(yīng)對無效噴射時間進行修正 異步噴射：起動噴油控制和加速噴油控制。電子控制的點火系統(tǒng)一般由電源、傳感器、電子控制單元（ECU）、點火控制模塊、分電器、火花塞等組成。簡述發(fā)動機怠速控制的控制內(nèi)容。二、發(fā)電機的分類n汽車用發(fā)電機可分為直流發(fā)電機和交流發(fā)電機，由于交流發(fā)電機在許多方面優(yōu)于直流發(fā)電機，直流發(fā)電機已被淘汰，目前所有汽車均采用交流發(fā)電機，交流發(fā)電機按照不同的分類方法分為以下幾類： n普通交流發(fā)電機(使用時需要配裝電壓調(diào)節(jié)器的發(fā)電機)例JF132（EQ東風(fēng)140用）n整體式交流發(fā)電機(發(fā)電機和調(diào)節(jié)器制成一個整體的發(fā)電機)例別克轎車的發(fā)動機上裝配的發(fā)電機n帶泵交流發(fā)電機(和汽車制動系統(tǒng)用真空助力泵安裝在一起的發(fā)電機)機。三、交流發(fā)電機的型號n根據(jù)中華人民共和國汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T7393《汽車電器設(shè)備產(chǎn)品型號編制方法》的規(guī)定，汽車交流發(fā)電機型號組成如下： n產(chǎn)品代號用中文字母表示，例：JF——普通交流發(fā)電機 JFZ——整體式（調(diào)節(jié)器內(nèi)置）交流發(fā)電機 JFB——帶泵的交流發(fā)電機 JFW——無刷交流發(fā)電機 n電壓等級代號用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，1表示12V系統(tǒng)2表示24V系統(tǒng) 第二節(jié) 交流發(fā)電機工作原理 整流原理交流發(fā)電機發(fā)電原理圖一、交流發(fā)電原理（旋轉(zhuǎn)磁場）, 繞組有3組線圈(3相繞組)，3相繞組彼此相隔120度 ，旋轉(zhuǎn)的磁場使固定的電樞繞組切割磁力線（或者說使電樞繞組中通過的磁通量發(fā)生變化）而產(chǎn)生電動勢。n因此，當(dāng)轉(zhuǎn)速n變化時，三相電動勢的波形為變頻率、變幅值的交流波形。n二極管具有單項導(dǎo)電性,當(dāng)給二極管加上正向電壓時,二極管導(dǎo)通, 當(dāng)給二極管加上反向電壓時,二極管截止,二極管的導(dǎo)通原則如下: 二極管的導(dǎo)通原則n當(dāng)三只二極管負極端相連時，正極端電位最高者導(dǎo)通； n當(dāng)三只二極管正極端相連時，負極端電位最低者導(dǎo)通。n對于三個負極管子（DDD6負極和定子繞組始端相聯(lián)），在某瞬時，電壓最低一相的負極管導(dǎo)通。整流過程n三相橋式整流電路中二極管的依次循環(huán)導(dǎo)通,使得負載RL兩端得到一個比較平穩(wěn)的脈動直流電壓。輸出電壓為UN，稱為中性點電壓 n圖24帶中心抽頭的交流發(fā)電機n中性點電壓的瞬時值是一個三次諧波電壓，中性點電壓的平均值為發(fā)電機輸出電壓（平均值）的一半 中性點電壓 中性點作用n帶有中性點接線柱的發(fā)電機可用中性點電壓來控制各種用途的繼電器。三、8管交流發(fā)電機n8管交流發(fā)電機（如夏利車用）和6管交流發(fā)電機的基本機構(gòu)是相同的，所不同的是整流器有8只硅整流二極管 8管交流發(fā)電機n其中6只組成三相全波橋式整流電路，還有2只是中性點二極管，1只正極管接在中性點和正極之間，1只負極管接在中性點和負極，對中性點電壓進行全波整流。之間。中性點二極管提高發(fā)電機功率的原理n當(dāng)中性點電壓瞬時值高于三相繞組的最高值時，中性點正極管導(dǎo)通對外輸出電流；電流回路為：中性點→中性點正極管→負載→某一負極管→定子繞組→中性點。視頻四、交流發(fā)電機的勵磁n除了永磁式交流發(fā)電機不需要勵磁以外，其他形式的交流發(fā)電機都需要勵磁，因為它們的磁場都是電磁場，也就是說必須給磁場繞組通電才會有磁場產(chǎn)生。他勵n在發(fā)動機起動期間，需要蓄電池供給發(fā)電機磁場電流生磁使發(fā)電機發(fā)電。n隨著轉(zhuǎn)速的提高，發(fā)電機的電動勢逐漸升高并能對外輸出，n一般在發(fā)動機怠速時發(fā)電機就能對外供電 n當(dāng)發(fā)電機能對外供電時，就可以把自身發(fā)的電供給磁場繞組生磁發(fā)電，這種供給磁場電流的方式稱為自勵。9管交流發(fā)電機的整流器是由6只大功率整流二極管和3只小功率勵磁二極管組成的交流發(fā)電機。所以稱3只小功率管為勵磁二極管。路徑：蓄電池+→點火開關(guān)→充電指示燈→調(diào)節(jié)器→磁場繞組→搭鐵→蓄電池。UB=UD+，充電指示燈兩端壓降為零，燈熄滅,若沒有熄滅,說明發(fā)電機有故障或充電指示燈電路有搭鐵五、11管交流發(fā)電機（如桑塔納車用發(fā)電機）n11管交流發(fā)電機的整流器由8只大功率整流二極管（其中2只中性點二極管）和3只磁場二極管組成。n11管交流發(fā)電機的整流器，相當(dāng)于9管交流發(fā)電機的整流器加2只中性點整流管。第三節(jié) 交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)n交流發(fā)電機一般由轉(zhuǎn)子、定子、整流器、端蓋四部分組成。轉(zhuǎn)子由爪極、磁軛、磁場繞組、集電環(huán)、轉(zhuǎn)子軸組成，n轉(zhuǎn)子軸上壓裝著兩塊爪極，兩塊爪極各有六個鳥嘴形磁極,爪極空腔內(nèi)裝有磁場繞組(轉(zhuǎn)子線圈)和磁軛。轉(zhuǎn)子產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場n當(dāng)兩集電環(huán)通入直流電時（通過電刷），磁場繞組中就有電流通過，并產(chǎn)生軸向磁通，使爪極一塊被磁化為N極，另一塊被磁化為S極，從而形成六對相互交錯的磁極。二、定子n定子由定子鐵心和定子繞組成。n定子繞組有三相，三相繞組采用星形接法或三角形（大功率）接法，都能產(chǎn)生三相交流電。的三相電動勢。整流器電路汽車用硅整流二極管特點n工作電流大，正向平均電流50A，浪涌電流600A；n反向電壓高，反向重復(fù)峰值電壓270V，反向不重復(fù)峰值電壓300V；n只有一根引線見圖。汽車用二極管結(jié)構(gòu) 整流管的安裝n將正極管安裝在一塊鋁制散熱板上，稱為正整流板；n將負極管安裝另一塊鋁制散熱板上，稱為負整流板，也可用發(fā)電機后蓋代替負整流板。整流管的安裝n在正整流板上有一個輸出接線柱B（發(fā)電機的輸出端）。負整流板上一定和殼體相聯(lián)接。n端蓋一般用鋁合金鑄造，一是可有效的防止漏磁，二是鋁合金散熱性能好。電刷的作用是將電源通過集電環(huán)引入磁場繞組。n交流發(fā)電機的特性有輸出特性（負載特性）、空載特性和外特性，其中以輸出特性最為重要。由特性曲線I=f（n）可以看出 n（1）空載轉(zhuǎn)速n1n發(fā)電機轉(zhuǎn)速小于一定值n1時，對外輸出電流為零?？蛰d轉(zhuǎn)速常用來作為選擇發(fā)電機與發(fā)動機轉(zhuǎn)速比的主要依據(jù)。n空載轉(zhuǎn)速與額定轉(zhuǎn)速是測試交流發(fā)電機性能的重要依據(jù)。在使用過程中，可通過檢測這兩個數(shù)據(jù)來判斷發(fā)電機性能的好壞。由此可見，交流發(fā)電機自身具有限制輸出電流防止過載的能力，又稱為自我保護能力。高速時，由于R與XL相比可忽略不計，故阻抗Z約等于XL，定子阻抗Z與轉(zhuǎn)速n成正比，其值較大，產(chǎn)生較大的內(nèi)壓降。(所謂電樞反應(yīng)是指定子電流形成的磁場對轉(zhuǎn)子磁場有去磁作用）n兩者共同作用的結(jié)果，當(dāng)發(fā)電機的轉(zhuǎn)速升高且負載電流達到最大值時，輸出電流幾乎不隨負載電阻的減小或轉(zhuǎn)速的增加而增大。（無論轉(zhuǎn)速多高）n即發(fā)電機功率存在最大值。n限制輸出電壓后，發(fā)電機轉(zhuǎn)速增加，不會出現(xiàn)由于電流過高，燒壞發(fā)電機的情況。空載特性n空載特性是研究發(fā)電機在空載運行時，其端電壓隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系，即I＝0時，U=f（n）的曲線，如圖 外特性n外特性是研究當(dāng)發(fā)電機轉(zhuǎn)速一定時，其端電壓與輸出電流的關(guān)系，即n=常數(shù)時，U=f（I）的曲線，如圖所示。第五節(jié) 交流發(fā)電機的電壓調(diào)節(jié)器 n電壓調(diào)節(jié)器的分類n電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)壓原理n電子（晶體管）調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)與工作原理n電子調(diào)節(jié)器應(yīng)用實例 交流發(fā)電機的電壓調(diào)節(jié)器n由于交流發(fā)電機的轉(zhuǎn)子是由發(fā)動機通過皮帶驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的，因此交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速變化范圍非常大，這樣將引起發(fā)電機的輸出電壓發(fā)生較大變化，無法滿足汽車用電設(shè)備的工作要求。一、電壓調(diào)節(jié)器的分類n交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器按工作原理可分為： n觸點（振動）式電壓調(diào)節(jié)器 n晶體管調(diào)節(jié)器 n集成電路調(diào)節(jié)器 n電腦控制調(diào)節(jié)器 觸點式電壓調(diào)節(jié)器n觸點式電壓調(diào)節(jié)器應(yīng)用較早，這種調(diào)節(jié)器觸點振動頻率慢，存在機械慣性和電磁慣性，電壓調(diào)節(jié)精度低，觸點易產(chǎn)生火花，對無線電干擾大，可靠性差，壽命短，現(xiàn)已被淘汰。其優(yōu)點是：三極管的開關(guān)頻率高，且不產(chǎn)生火花，調(diào)節(jié)精度高，還具有重量輕、體積小、壽命長、可靠性高、電波干擾小等優(yōu)點，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于東風(fēng)、解放及多種中低檔車型。奧迪等多種轎車車型上。如上海別克、廣州本田等轎車發(fā)電機上使用了這種調(diào)節(jié)器。對于集成電路調(diào)節(jié)器，必須是專用的，是不能替代的。二、電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)壓原理n當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時，Eφ增大，輸出端電壓UB升高，當(dāng)轉(zhuǎn)速升高到一定值時（空載轉(zhuǎn)速以上），輸出端電壓達到允許極限，要想使發(fā)電機的輸出電壓UB不再隨轉(zhuǎn)速的升高而上升，只能通過減小磁通Ф來實現(xiàn)。二、電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)壓原理n交流發(fā)電機調(diào)節(jié)器的工作原理是：當(dāng)交流發(fā)電機的轉(zhuǎn)速升高時，調(diào)節(jié)器通過減小發(fā)電機的勵磁電流If來減小磁通Ф，使發(fā)電機的輸出電壓UB保持不變。n四、晶體管調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)與工作原理n晶體管調(diào)節(jié)器有多種型式，其電路各不相同，但一般采用整體封裝型式，不可拆卸，不能維修，只能整體更換。電子調(diào)節(jié)器的基本電路n晶體管調(diào)節(jié)器又稱為電子調(diào)節(jié)器，圖2－29所示為電子調(diào)節(jié)器的基本電路：基本電路是由三只電阻RRR3，兩只三極管VTVT2，一只穩(wěn)壓二極管VS和一只二極管VD組成。n比較電路:檢測的電壓與穩(wěn)壓管電壓比較n開關(guān)電路：大于14V，VT1飽和導(dǎo)通，反之截止。具體實例：JFT106電子調(diào)節(jié)器的電路 JFT106型晶體管調(diào)節(jié)器nJFT106型調(diào)節(jié)器屬于外搭鐵式晶體管調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)電壓為13．8～14．6V，可與14V。JFT106型晶體管調(diào)節(jié)器nVTVT3接成復(fù)合管，目的是提高放大倍數(shù)，其作用與前述基本電路中的VT2相同； nVTVDR5的作用與前述基本電路相同； nRRR8是偏流電阻；nR4是正反饋電阻，起提高三極管開關(guān)速度，延長三極管壽命的作用； nRRR3組成分壓器，R3是調(diào)整電阻。nVD2是分壓二極管，防止VTVT3的誤導(dǎo)通；nVS2起過壓保護作用，限定發(fā)電機的輸出電壓不超出某定值，保護汽車上的用電設(shè)備不因瞬時過電壓二損壞。集成電路調(diào)節(jié)器裝于發(fā)電機內(nèi)部，構(gòu)成整體式交流發(fā)電機。n集成電路調(diào)節(jié)器的工作原理與晶體管調(diào)節(jié)器的工作原理完全一樣，都通過穩(wěn)壓管感應(yīng)發(fā)電機的輸出電壓信號，利用三極管的開關(guān)特性控制發(fā)電機的勵磁電流，使發(fā)電機的輸出電n集成電路調(diào)節(jié)器通常與整體式發(fā)電機相配。因此在使用和維護中應(yīng)注意以下幾點：n1． 蓄電池的極性必須是負極搭鐵，不能接反。n檢查驅(qū)動帶的撓度：用100N的力壓在帶的兩個傳動輪之間，新帶撓度約為5～10mm,舊帶約為7～14mm。檢查是否發(fā)電n（1）觀察充電指示燈的熄滅情況：若充電指示燈一直亮著，說明發(fā)電機或調(diào)節(jié)器有故障，也可能是充電指示燈線路有故障，應(yīng)及時維修。發(fā)電機拆下解體檢修n當(dāng)發(fā)現(xiàn)發(fā)電機或調(diào)節(jié)器有故障需要從車上拆下檢修時，首先關(guān)斷點火開關(guān)及一切用電設(shè)備，拆下蓄電池負極電纜線，再拆卸發(fā)電機上的導(dǎo)線接頭。