【正文】 見于鉆孔ZKZK9中，～。該層主要由粉質(zhì)粘土與粉土交錯而成，且含砂量極為不均勻。⑥層粉質(zhì)粘土：肉紅、灰白、淺紫色等，硬塑～堅硬狀態(tài)，局部為粘土，含砂。有關(guān)巖土設(shè)計參數(shù)見表41。按《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB500112001），判斷場地土類別為Ⅱ類，抗震設(shè)防烈度為7度。2. 設(shè)計船型：500噸級（24TEU）；1000噸級（48TEU）。 裝卸工藝方案1. 設(shè)計原則根據(jù)擬建港址的具體情況及其地形地貌，近期工程裝卸工藝設(shè)計中充分考慮到集裝箱運量形成的過程，在集裝箱運量形成一定規(guī)模前盡量減少工程投資，以便取得較好經(jīng)濟(jì)效益。2. 設(shè)計方案方案Ⅰ：近期：一個泊位碼頭前方采用一臺40噸多用途門機(jī)過行船至碼頭前方間裝卸作業(yè)，堆場間重箱的裝卸作業(yè)采用一臺軌道式集裝箱龍門起重機(jī)，配置一臺空箱叉車完成空箱的裝卸作業(yè)，配置一臺集裝箱箱內(nèi)叉車過行拆裝箱作業(yè)，水平運輸采用三套牽引車及掛車。方案Ⅱ：近期：堆場間重箱的裝卸作業(yè)采用一臺輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)，其它工藝方案及機(jī)械配置同方案Ⅰ。工藝流程如下:方案Ⅰ:近期:船40T多用途門機(jī) 牽引車+掛車 軌道式集裝箱龍門吊 堆場 軌道式集裝箱龍門吊 牽引車+掛車 叉車 拆裝箱庫 軌道式集裝箱龍門吊 牽引車+掛車 港外遠(yuǎn)期(新增裝卸工藝): 港外 正面吊+集裝箱空箱叉車 空箱堆場 正面吊+集裝箱空箱叉車 牽引車+掛車船 40T岸邊起重機(jī) 牽引車+掛車 軌道式集裝箱龍門吊 重箱堆場 軌道式集裝箱龍門吊 牽引車+掛車 叉車 拆裝箱庫 軌道式集裝箱龍門吊 牽引車+掛車 港外方案Ⅱ:近期:船40T多用途門機(jī) 牽引車+掛車 軌道式集裝箱龍門吊 堆場 軌道式集裝箱龍門吊 牽引車+掛車 叉車 拆裝箱庫 輪胎式集裝箱龍門吊 牽引車+掛車 港外遠(yuǎn)期(新增裝卸工藝): 正面吊+集裝箱空箱叉車 空箱堆場 正面吊+集裝箱空箱叉車 牽引車+掛車 港外 船 40T岸邊起重機(jī) 牽引車+掛車 軌道式集裝箱龍門吊 重箱堆場 軌道式集裝箱龍門吊 牽引車+掛車 叉車 拆裝箱庫 軌道式集裝箱龍門吊 牽引車+掛車 港外 泊位數(shù)及泊位利用率計算泊位數(shù)及泊位利用率計算表表51序號名稱符號單位近期遠(yuǎn)期多用途門機(jī)方案多用途門機(jī)方案岸邊起重機(jī)方案1船型噸5001000500100050010002年吞吐量Qn萬TEU/年3港口生產(chǎn)不平衡系數(shù)KB4泊位年營運天數(shù)Ty天3303303303303303305船舶載箱量GTEU2448244824486設(shè)計裝卸效率P1噸/小時1414141420207純裝卸作業(yè)時間TZ小時8作業(yè)班制班/天3333339晝夜法定工作小時數(shù)Td24242424242410晝夜非生產(chǎn)作業(yè)時間Ts小時66666611裝卸輔助作業(yè)時間Tf小時12泊位年通過能力TEU/年26880333682772034411330004294013泊位年綜合通過能力PzhTEU/年28743296413575914泊位數(shù)個12115泊位利用率% 庫、場面積計算重箱包含冷藏箱，冷藏箱占重箱的3%，空箱占重箱量的30%，拆裝箱量占總箱量的10%。人員配備表表55機(jī)械司機(jī)裝卸工人合計近期321648遠(yuǎn)期9144135注：方案一、方案二相同。方案Ⅱ 近期SZJ=；方案Ⅱ 遠(yuǎn)期SZJ=?？梢约骖櫰渌s貨的裝卸，前方設(shè)備通用性好。前方設(shè)備可以兼顧其它件雜貨的裝卸通用性好。機(jī)械投資較高，裝卸成本較高。2．一次規(guī)劃，分期實施，以滿足運量為前提，力求分期合理。4．根據(jù)裝卸工藝方案和設(shè)計代表船型選定經(jīng)濟(jì)適用的碼頭結(jié)構(gòu)型式及其平面尺度。 高程設(shè)計（黃海基準(zhǔn)）1. 設(shè)計水位設(shè)計高水位：(10%頻率)；設(shè)計低水位： (95%保證率)。3. 港池底面高程港池底面標(biāo)高取值與散貨區(qū)相同。 總平面布置合肥集裝箱碼頭緊鄰合肥新港散貨區(qū)向下游布置，占用岸線總長425米，可供利用岸線長313米，擬建設(shè)3個1000噸級泊位，每個泊位長86米，3個泊位碼頭長度共計258米，余下55米供停船待泊使用。根據(jù)裝卸工藝和港區(qū)進(jìn)出口位置的不同，總平面布置考慮兩個方案。裝卸區(qū)后方布置集裝箱堆場，其中重箱堆場設(shè)在上游，空箱堆場位于下游。近期堆場計352個箱位，為重箱和空箱共用；近期堆場后方為遠(yuǎn)期增設(shè)堆場，其箱位數(shù)為704個。重箱堆場下游布置空箱堆場區(qū)，空箱區(qū)上下游方向長94米，采用正面吊堆取箱，該堆場共294個箱位。遠(yuǎn)期堆場全部建成后，近期重箱區(qū)不再兼顧堆碼空箱，使重箱和空箱完全分離。辦公樓布置在辦公生活區(qū)內(nèi)，車庫臨辦公生活區(qū)圍墻布設(shè)，電房與散貨區(qū)配電房連在一起布置。港區(qū)外圍考慮3～4米寬綠化，并按要求采用通透式鋼板網(wǎng)圍欄裝港區(qū)與外界隔斷。近期集裝箱堆場布置在相應(yīng)碼頭的后方，、寬90米，共3條作業(yè)線，箱位數(shù)為450個，近期重箱與空箱均堆放在該堆場。重箱堆場外圍布置15米寬環(huán)形道路。空箱區(qū)外圍布置9米寬環(huán)形道咱。拆裝箱庫和海關(guān)監(jiān)管倉庫布置在主干道和出入口后方，其前后緣設(shè)置15～33米寬集卡車或汽車回旋通道。拆還建的散貨區(qū)配電房和集裝箱碼頭配電房合二為一，布置在散貨區(qū)堆場內(nèi)，緊靠重箱堆場和碼頭前方。第7章 水工建筑物 設(shè)計參數(shù)設(shè)計船型：1000t級分節(jié)駁和48TEU集裝箱船。碼頭面高程：。集裝箱荷載：碼頭前方 30Kpa；40ft箱角荷載 ；20ft箱角荷載 ；集裝箱角點觸地面積 178mm165mm；船舶撞擊力 250KN；船舶系纜力 150KN。方案一：重力式擋土墻結(jié)構(gòu)?；A(chǔ)下設(shè)拋石基床，基坑開挖邊坡1：。起重機(jī)軌道下設(shè)鋼筋砼基礎(chǔ)梁，斷面尺寸6050cm(高寬)，梁下設(shè)80cm厚塊石基礎(chǔ)。碼頭由前方平臺和后方平臺組成。前方平臺的上部結(jié)構(gòu)主要由主橫梁、門機(jī)梁、縱梁、面板和靠船構(gòu)件組成，主橫梁為矩形梁，起重機(jī)梁為“T”型梁，縱梁、面板均為砼預(yù)制構(gòu)件?？v梁及面板為鋼筋砼預(yù)制構(gòu)件。每排架5根樁，其中前方門機(jī)梁下設(shè)2根直樁，中間設(shè)1根直樁，后方門機(jī)梁下設(shè)1對叉樁，叉樁斜度4：1。加之重力式結(jié)構(gòu)施工簡單，因此推薦采用重力式擋土墻碼頭結(jié)構(gòu)。港區(qū)下游段靠近南淝河邊的局部區(qū)域分布有②1層淤泥質(zhì)土，主要為軟塑～流塑狀態(tài)，%，容許承載力只有80Kpa，工程性質(zhì)較差；再往下為粉土層，容許承載力為180Kpa。 地基處理措施（1） 粉噴攪拌樁港區(qū)下游段長200米、靠近南淝河寬50米范圍內(nèi)，工程特性差，采用水泥粉噴攪拌樁處理方案。,%，梅花型布置。（2） 換土法在現(xiàn)有港區(qū)圍墻內(nèi)，除了采用粉噴樁處理的范圍以外均采用機(jī)械挖方，將①1層土吹填土挖除，換填港池工挖的粉質(zhì)粘土，不足的部分另外調(diào)運。換土工程量：。 港區(qū)道路及堆場設(shè)計堆場、拆裝箱庫周圍設(shè)環(huán)形道路，使車流順暢，作業(yè)方便，減少相互間的干擾。重箱堆場箱角下采用鋼筋混凝土條形梁，梁間設(shè)混凝土六角塊鋪面，拖掛車、輪胎吊場地和空箱堆場等采用混凝土剛性面層。 設(shè)計荷載（1） 靜荷載集裝箱箱角荷載：重箱堆場：集裝箱堆高3層，20ft集裝箱箱角荷載137KN，40ft集裝箱箱角荷載206KN。（2） 活荷載重箱堆場軌道式集裝箱龍門起重機(jī)：最大輪壓250KN； 集裝箱拖掛車： 最大軸壓220KN；輪胎式龍門起重機(jī)： 最大輪壓250KN。 結(jié)構(gòu)型式方案一：近期重箱堆場面積9900m2，生產(chǎn)區(qū)道路和拖掛車場地面積17830m2，輔助區(qū)道路和建筑物周圍鋪砌面積17300m2；遠(yuǎn)期新增重箱堆場面積21840m2，空箱堆場面積15220m2，生產(chǎn)區(qū)道路面積10600m2。條形梁間采用面層為14cm厚C30預(yù)制混凝土六角塊鋪砌，其下為5cm厚中粗砂，35cm厚的6%水泥穩(wěn)定碎石基層和20cm碎石墊層。拖掛車作業(yè)場地面層為35cmC30混凝土剛性面層，基層為40cm厚的6%水泥穩(wěn)定碎石基層和20cm碎石墊層。方案二：近期重箱堆場面積14600m2，生產(chǎn)區(qū)道路和拖掛車場地面積9500m2，輔助區(qū)道路和建筑物周圍鋪砌面積19100m2；遠(yuǎn)期新增重箱堆場面積19020m2，空箱堆場面積19400m2，生產(chǎn)區(qū)道路面積6850m2。 其他生產(chǎn)輔助建筑物根據(jù)總圖、裝卸工藝設(shè)計，其他生產(chǎn)輔助建筑物主要包括拆裝箱庫、修箱和機(jī)修間、辦公樓及海關(guān)監(jiān)管倉庫等，建筑總面積方案一為7568m2,方案二為7830m2，詳見表81。電源接新港一期。（1） 全港區(qū)供配電壓配電電壓 ；低壓電機(jī)及電力 ；照明電壓 ；檢修照明電壓 36V；配電房操作電壓 220V。動力回路采用VV1KV全塑電力電纜。碼頭、堆場采用30m高桿燈實現(xiàn)大面積照明，道路采用鋼電桿配高壓鈉燈進(jìn)行照明。（3）辦公室、值班室采用熒光燈，拆裝箱庫、監(jiān)管倉庫等采用高壓鈉燈（或熒光燈）。自動電話機(jī)通過話纜直接與合肥市程控電話網(wǎng)相連，實現(xiàn)港內(nèi)、市內(nèi)及長途通信。 計算機(jī)控制管理近期箱量較小，只配備少量計算機(jī)輔助人工管理即可。該系統(tǒng)為局域網(wǎng)絡(luò)，各相關(guān)部門通過區(qū)域數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)可與本系統(tǒng)相連，從而實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)交換。本系統(tǒng)配備Windows NT操作系統(tǒng)。并根據(jù)功能要求在相關(guān)建筑、堆場等處設(shè)網(wǎng)點。 給排水、消防 給水本港區(qū)給水系統(tǒng)采用給水與消防合用給水系統(tǒng)，給水水源為市政給水管網(wǎng)，接水點位于新港一期。接水點處的進(jìn)水管管徑為DN100。 排水本港區(qū)采用雨水和生活污水分流排水系統(tǒng)。堆場的雨污水經(jīng)搜集后排入城市排水系統(tǒng)。 消防本港區(qū)消防流量40L/S，火災(zāi)延時3小時，一次消防用水量為432m3,按一處著火計算。后方堆場四周布置SS100地上式消火栓，在碼頭前沿布置SN65消火栓。第9章 環(huán)保及節(jié)能 環(huán)境保護(hù) 主要污染源分析（1） 施工期港區(qū)施工活動對環(huán)境空氣的影響因素主要為施工隊伍臨時生活爐灶排放的煙氣，建筑材料運輸、卸載中的揚(yáng)塵，臨時物料堆場和裸露場地產(chǎn)生的風(fēng)蝕揚(yáng)塵，單純凝土攪拌站產(chǎn)生的水泥粉塵的施工噪音等。施工機(jī)械跑、冒、滴、漏的污油及露天機(jī)械被雨水沖刷產(chǎn)生的油污水，現(xiàn)場施工人員的生活污水均可能對地表水產(chǎn)生一定影響。施工期對環(huán)境產(chǎn)生的影響大多是局部、暫時的，隨著施工活動的結(jié)束，這些影響將逐漸減輕直至消除。來往船只?？看a頭排放的含油廢水、集裝箱沖洗產(chǎn)生的污水、港區(qū)生活污水對地表水的影響。船舶生活垃圾、港區(qū)生活垃圾等固體廢棄物等。 控制污染的初步方案工程建設(shè)后影響環(huán)境的主要污染源和污染物是：進(jìn)出港運輸車輛引起的道路揚(yáng)塵；流動機(jī)械、集裝箱沖洗水，主要污染因了為懸浮物、石油類、COD；陸域生活污水，主要污染因子為BOD和COD；到港船舶艙底油污水主要污染因子為石油類；裝卸機(jī)械及運輸車輛噪聲；陸域及船舶生活垃圾。碼頭施工期“三材”的運輸、施工機(jī)具都會產(chǎn)生一些噪聲，但影響范圍和程度都比較有限，施工隊伍生活污水排放量一般較小，排放后對地表水環(huán)境的影響也較小。另外，為了美化環(huán)境、減少污染，港區(qū)四周及空地勻考慮綠化。 節(jié)能措施1. 設(shè)計選用高效、低耗的機(jī)械、電氣設(shè)備，能耗計算符合現(xiàn)行國家《綜合能耗計算通則》2. 生產(chǎn)、生活用能設(shè)放分別裝設(shè)計量設(shè)施。3. 在碼頭生產(chǎn)中，加強(qiáng)管理，合理安排各種機(jī)械、電氣設(shè)備的使用。本工程的建設(shè)得到合肥市政府的支持，合肥市政府已同意本工程的用地申請。 供水，給水水源來自南淝河路邊的城市給水干管。 供電電源從南淝河路上的10KV高壓線沿進(jìn)港道路架空引入。 交通港外公路：通過南淝河路與市政主干道及外界路網(wǎng)連接。水路：合裕線航道現(xiàn)狀為Ⅳ級標(biāo)準(zhǔn)，可通航500～1000噸級船舶。港區(qū)內(nèi)部的通訊調(diào)度由對講機(jī)解決。 地方材料巢湖周邊地區(qū)盛產(chǎn)砂石材料，品種齊全，質(zhì)地良好，可通過合裕線水運并從一期碼頭上岸，極為便利，也可通過公路運至現(xiàn)場，完全滿足本工程需要。第11章 施工條件 施工條件及特點，進(jìn)港道路與市政南淝河路相連，水路通過合裕線可達(dá)巢湖周邊及沿江各地，均給施工提供了良好的交通條件。施工用水、用電可就近從新港一