汽車車燈發(fā)展史(正式版)-閱讀頁
2024-08-24 09:05本頁面
【正文】 ,調(diào)整遠(yuǎn)光單光束。測試時,其電源系統(tǒng)應(yīng)處于充電狀態(tài)。 前照燈遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度要求 用屏幕檢測前照燈的光束照射位置如圖 1所示,在距前照燈10m處設(shè)有一專用屏幕,按前述規(guī)定的檢驗(yàn)條件,在屏幕上畫有三條垂直線和三條水平線,中間垂直線VV與被檢車輛的縱向中心線對正。,。對于遠(yuǎn)光單光束前照燈，則要檢測遠(yuǎn)光光束的照射位置，檢測方法與前相同，但其光束中心應(yīng)落在由高度為H+170、1/2S170(mm)(為右燈，左燈左為1/2S+100，右燈右為1/2S170)兩條垂線所圍的矩形面積內(nèi)，方為合格。用前照燈檢測儀檢測發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏移量* 前照燈檢測儀檢測原理前照燈檢測儀，一般是采用具有把吸收的光能變成電流的光電池元件，按照前照燈主光軸照射光電池產(chǎn)生電流的比例，來測量前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量的。（2）光軸偏斜量的檢測原理如圖 3所示，把光電池分為S上、S下、S左、S右、四份，在S上和S下上接有上下偏斜指示計3，在S左和S右上接有左右偏斜指示汁1，當(dāng)光電池受到前照燈照射后，各分光電池分別產(chǎn)生電流，當(dāng)S上和S下或S左和S右的受光量不等時產(chǎn)生的電流也不相等。光電池生產(chǎn)出來，無論使用與否，時間長久以后，其靈敏度均會下降。目前世界上對前照燈主要有3 個標(biāo)準(zhǔn): 歐洲經(jīng)濟(jì)委員會ECE, 美國的SA E, 日本的J IS 。圖14 道路透視圖及相應(yīng)檢查點(diǎn)圖15 ECE 近光檢驗(yàn)用的測試屏幕 圖14 是一幅道路的透視圖, 觀察者位于右側(cè)車道的軸線(對應(yīng)圖15 的垂直線VV ′) 駕駛位置?！ ∏罢諢魳悠返膶?shí)驗(yàn)室檢驗(yàn)使用測試屏幕, 樣品放在離垂直測試屏幕25m 距離處, 屏幕上測試點(diǎn)的位置如圖15 所示,圖上測試點(diǎn)的位置與圖14 是相對應(yīng)的。直線HF 代表左側(cè)迎面車道的外邊線,直線HF ′代表左側(cè)迎而車道的中線。直線HE 近似代表迎面汽車駕駛員眼睛的軌跡線。表1 屏幕檢查點(diǎn)照度要求 前照燈遠(yuǎn)光的ECE 標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)是: 最大光照度點(diǎn)應(yīng)位于H ′H ′線以上, 最大光照度在240lx～48lx 范圍內(nèi), 同時要測量位于H ′H ′線上的5 個檢查點(diǎn)。針對遠(yuǎn)光及近光這樣多檢查點(diǎn)要求, 因此對前照燈的配光設(shè)計帶來很大困難, 如果沒有參考樣燈, 完全靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行配光設(shè)計, 很難一次成功。 五、汽車燈具的設(shè)計方法 汽車燈具的設(shè)計包括造型設(shè)計、配光設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計, 其中造型設(shè)計與結(jié)構(gòu)設(shè)計經(jīng)過訓(xùn)練后設(shè)計者感到容易入手, 而配光設(shè)計雖然經(jīng)過光學(xué)訓(xùn)練, 如果沒有功能較強(qiáng)的計算機(jī)軟件, 設(shè)計者很難把握住設(shè)計結(jié)果, 往往無法入手。 隨著汽車燈具設(shè)計技術(shù)的發(fā)展, 配光設(shè)計大體分為3 個階段: (1) 實(shí)物模擬配光設(shè)計, (2) 光線走向設(shè)計, (3) 汽車照明計算機(jī)仿真設(shè)計。然后根據(jù)配光原理用鑲拼的方法在實(shí)驗(yàn)室中試驗(yàn)配光效果, 對簡單的汽車燈具, 鑲拼后容易達(dá)到要求,復(fù)雜的汽車燈具需要反復(fù)鑲拼反復(fù)修改。此種方法的特點(diǎn)是比較直觀, 能直接得到配光的結(jié)果,根據(jù)鑲拼后的實(shí)物去設(shè)計車燈, 試制結(jié)果差距不會太大。對自由曲面等90 年代發(fā)展的新穎燈具,無法用實(shí)物鑲拼的方法得到模擬配光的結(jié)果。此種方法的特點(diǎn)是光學(xué)原理簡單, 只需經(jīng)過光學(xué)培訓(xùn), 就可以自己編寫一些小型計算軟件, 可以設(shè)計一些簡單的汽車燈具, 對復(fù)雜的前照燈, 采用此種方法必須要有參考樣燈, 對設(shè)計者要求有豐富的配光經(jīng)驗(yàn), 此方法的缺點(diǎn)是一種近似設(shè)計, 不能直接得到標(biāo)準(zhǔn)所要求的各點(diǎn), 因此對配光的結(jié)果心中無數(shù), 這就限制了設(shè)計者只能設(shè)計本人熟悉的或有先例的車燈形式, 很難自由發(fā)揮, 同樣對90 年代發(fā)展的新穎燈具也無法設(shè)計。當(dāng)客戶向這些公司訂貨時, 在設(shè)計階段, 公司就可以向客戶提供: (1) 汽車燈具三維造型圖。 (3) 預(yù)見的道路照明效果圖(直行效果圖, 轉(zhuǎn)彎效果圖), 以及工藝分析報告, 熱量分析報告等設(shè)計資料?！ ?0 年代以后, 隨著CAD ?CAM 技術(shù)發(fā)展, 各種車燈形式越來越多, 這與仿真技術(shù)的發(fā)展有密切關(guān)系。 為了實(shí)現(xiàn)配光仿真設(shè)計, 必須采用復(fù)雜的三維(空間) 光線光路計算, 光線的分布應(yīng)該與光能量分布相一致。對各種類型的汽車燈具都必須由專人開發(fā)設(shè)計軟件和校驗(yàn)軟件, 大型車燈公司一般都有軟件開發(fā)人員, 經(jīng)過實(shí)踐使用和改進(jìn)提高, 然后提供設(shè)計人員使用, 這些軟件對廠家來說一般都是保密和不對外售
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