【正文】 資源進(jìn)行整合重組，按照物流一體化的策略構(gòu)建儲(chǔ)運(yùn)事業(yè)部，統(tǒng)一協(xié)調(diào)及控制運(yùn)輸業(yè)務(wù)，整合社會(huì)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源，建立起覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)配送體系，為零距離銷售提供物流配送的保障?，F(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的兩個(gè)最大的特點(diǎn)：第一是信息化，第二是網(wǎng)絡(luò)化?！耙涣鳌笔侵敢杂唵涡畔⒘鳛橹行?。這三個(gè)網(wǎng)是物流的基礎(chǔ)和支持，體現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。海爾集團(tuán)使用世界一流ERP軟件供應(yīng)商SAP提供的產(chǎn)品，完成了物流、信息流與資金流的統(tǒng)一，整個(gè)集團(tuán)內(nèi)部實(shí)施了ERP管理系統(tǒng)，以此系統(tǒng)為基礎(chǔ)，搭建一個(gè)面對(duì)供應(yīng)商的BBP采購(gòu)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商之間的網(wǎng)上采購(gòu)業(yè)務(wù)管理，包括網(wǎng)上招標(biāo)，網(wǎng)上采購(gòu)、網(wǎng)上支付。在企業(yè)內(nèi)部，計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)搭建了海爾集團(tuán)內(nèi)部的信息高速公路，能將電子商務(wù)平臺(tái)上獲得的信息迅速轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，以信息代替庫(kù)存，達(dá)到零營(yíng)運(yùn)資本的目的。3）物流產(chǎn)業(yè)化“產(chǎn)業(yè)化”即是指要使具有同一屬性的企業(yè)或組織集合成社會(huì)承認(rèn)的規(guī)模程度，以完成從量的集合到質(zhì)的激變，真正成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中以某一標(biāo)準(zhǔn)劃分的重要組成部分。　海爾物流運(yùn)作模式的成功之處分析1）海爾物流成功實(shí)施帶來(lái)的效益訂單是企業(yè)建立現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。海爾現(xiàn)代物流的起點(diǎn)是訂單。在電子信息中心指揮控制下，各部分按客戶訂單的需求，同步互動(dòng)。海爾改變了傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的“蓄水池”功能，使之成為一條流動(dòng)的“河”。海爾的流程再造使原來(lái)表現(xiàn)為固態(tài)的、靜止的、僵硬的業(yè)務(wù)過(guò)程變成了動(dòng)態(tài)的、活躍的和柔性的業(yè)務(wù)流程。③打破以前的封閉體系。因此，海爾建立了一整套對(duì)市場(chǎng)的快速響應(yīng)系統(tǒng)。④贏得全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。第一階段是品牌戰(zhàn)略，第二階段是多元化戰(zhàn)略，第三階段是國(guó)際化戰(zhàn)略。海爾在進(jìn)行流程再造時(shí)，圍繞建立強(qiáng)有力的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)體系，采取了一系列重大舉措二是擴(kuò)大國(guó)際供應(yīng)商的比重。海爾認(rèn)為，21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)將不是單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。一只手抓住用戶的需求，一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應(yīng)鏈，這就是海爾物流創(chuàng)造的核心競(jìng)爭(zhēng)力。　海爾物流運(yùn)作模式對(duì)現(xiàn)代企業(yè)物流的啟示（一）物流再造要充分考慮自身?xiàng)l件海爾經(jīng)過(guò)25年的不斷發(fā)展，整個(gè)集團(tuán)已經(jīng)擁有了較大的規(guī)模。同時(shí)海爾有良好的管理基礎(chǔ)。另一種有效的管理方式是市場(chǎng)鏈管理。它讓企業(yè)的整個(gè)系統(tǒng)貼近顧客、迎合市場(chǎng)，要求理順和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，強(qiáng)調(diào)流程中每一個(gè)環(huán)節(jié)上的活動(dòng)盡可能實(shí)現(xiàn)最大化增值，盡可能減少無(wú)效的或不增值的活動(dòng)，并從整體流程全局最優(yōu)的目標(biāo)，設(shè)計(jì)和優(yōu)化流程中的各項(xiàng)活動(dòng)。我國(guó)的物流信息系統(tǒng)整體發(fā)展水平不高，即使使用第三方物流，時(shí)下國(guó)內(nèi)40%50%的企業(yè)和物流公司的訂單聯(lián)絡(luò)還是電話，很少有網(wǎng)絡(luò)。因此，無(wú)論是自己做物流還是交給達(dá)三方物流公司，只有企業(yè)從微觀層次上改善自身物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，國(guó)家從宏觀層次上給予必要的網(wǎng)絡(luò)、資金支持，才能真正實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代信息化物流管理模式。（四）以供應(yīng)鏈管理思想充分整合社會(huì)資源為了保證物流改革的科學(xué)性和合理性，海爾邀請(qǐng)了專業(yè)的物流公司協(xié)助其確定企業(yè)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，在這些企業(yè)提供的方案中選擇比較，挑出最優(yōu)的方案。國(guó)外的一些成熟模式可以拿來(lái)就用，借力使海爾不用再摸索。盡可能與其他企業(yè)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的資源共享。5　優(yōu)化W公司物流管理的建議與對(duì)策通過(guò)深入分析了W公司物流管理中存在的問(wèn)題，借鑒了海爾的實(shí)際案例，下面提出了對(duì)W公司物流管理的一些建議與對(duì)策。那么如何在現(xiàn)有的形勢(shì)環(huán)境下更好地保證時(shí)效性呢？有以下幾點(diǎn)建議：1）明確列舉服務(wù)要求 現(xiàn)在許多外包合作關(guān)系無(wú)法正常維持的主要原因就是服務(wù)要求模糊。例如：第三方還沒(méi)有充分了解貨物流量、貨物類別、運(yùn)輸頻率的情況下就提交了外包投標(biāo)書，或者第三方缺乏相關(guān)的專業(yè)理論知識(shí)，對(duì)自身的物流活動(dòng)不能給予正確、詳細(xì)的描述等。2）明確制定評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)W公司與第三方物流服務(wù)商建立協(xié)作關(guān)系后，依據(jù)既定合約，充分溝通協(xié)商、詳細(xì)列舉績(jī)效考核標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)此達(dá)成一致。評(píng)估是為了：掌握社工接入的結(jié)果；評(píng)估助人的整個(gè)過(guò)程，可以了解服務(wù)的有效性及效率，提升工作者的服務(wù)品質(zhì)；提升整體服務(wù)的品質(zhì)。有評(píng)估，才會(huì)對(duì)有進(jìn)步空間的部分加以改善，對(duì)已步入成熟階段的部分加冕。表51 物流承運(yùn)商的考核評(píng)估指標(biāo)發(fā)貨完成率發(fā)貨及時(shí)率到貨準(zhǔn)時(shí)率回單返回及時(shí)率完美回單率殘損賠付率各數(shù)據(jù)、指標(biāo)統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)如表51。外包雖不是企業(yè)的核心能力，但它日益成為企業(yè)創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要貢獻(xiàn)者，企業(yè)應(yīng)時(shí)時(shí)關(guān)注、考核自身的核心能力，同時(shí)找出問(wèn)題，加以改進(jìn)。良好的工作業(yè)績(jī)應(yīng)該受到肯定和獎(jiǎng)勵(lì)，承運(yùn)商或W公司內(nèi)部職能部門即使對(duì)所做的工作有自豪感，也同樣需要得到承認(rèn)和好的評(píng)價(jià)。4）持續(xù)鞏固合作關(guān)系 第三方承運(yùn)商對(duì)W公司及其客戶的服務(wù)能力是依靠企業(yè)自身的工作表現(xiàn)的好壞，外包意味著雙方利益是捆綁在一起的，而非獨(dú)立的，良好的合作伙伴關(guān)系將使雙方受益，任何一方的不良表現(xiàn)都將使雙方受損?！〗鉀Q庫(kù)存管理所存在問(wèn)題的方法目前企業(yè)采用的庫(kù)存管理策略有很多：EOQ庫(kù)存管理（經(jīng)期訂貨批量）、JIT庫(kù)存管理(Just In Time)、多品種聯(lián)合采購(gòu)法、供應(yīng)商管理庫(kù)存策略等?！?duì)庫(kù)存物品實(shí)施ABC庫(kù)存控制這種方法能做到明確分類，突出重點(diǎn)，是后續(xù)的管理輕重得當(dāng)。ABC的分類可參考下表：表52 庫(kù)存物品的ABC分類類別占庫(kù)存資金占庫(kù)存品種A大約80%大約20%B大約15%大約30%C大約5%大約50%參考表51，A類物品屬重點(diǎn)庫(kù)存控制對(duì)象，要求庫(kù)存記錄準(zhǔn)確，嚴(yán)格按照物品的盤點(diǎn)周期進(jìn)行盤點(diǎn)，檢查其數(shù)量與質(zhì)量的狀況，并制定不定期的檢查制度，密切監(jiān)控該類物品的使用與保管情況。另外A類物品還應(yīng)盡量降低庫(kù)存量，采取喝了的訂貨周期量。對(duì)界于A和C類的B類物資主要采取一般日常管理為主。庫(kù)存管理系統(tǒng)通過(guò)對(duì)庫(kù)存物品的入庫(kù)、出庫(kù)、移動(dòng)和盤點(diǎn)等操作進(jìn)行全面的控制和管理，幫助企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)管理人員管理庫(kù)存物品，以達(dá)到降低庫(kù)存，減少資金占用，杜絕物料積壓與短缺現(xiàn)象，提高服務(wù)水平，保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)順利進(jìn)行的目的。單件，ABC分類等不同角度來(lái)管理庫(kù)存物品的數(shù)量、庫(kù)存成本和資金占用情況，以便用戶可以及時(shí)了解和控制庫(kù)存業(yè)務(wù)等各個(gè)方面的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。　重視庫(kù)存成本的降低途徑雖然很多庫(kù)存是必須存在的，但并不是所有的庫(kù)存又能及時(shí)發(fā)揮其作用來(lái)滿足生產(chǎn)或交貨的需要，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在途庫(kù)存、瘀滯（滯銷）庫(kù)存、預(yù)留庫(kù)存（可交貨的訂單其他方面的原因而不能交貨）、在制品或是待檢品都是不可用的庫(kù)存。通常通過(guò)以下的途徑降低：1）在途庫(kù)存縮短交貨運(yùn)輸時(shí)間：從供應(yīng)商到企業(yè)的這段距離的運(yùn)輸時(shí)間盡可能的縮短，對(duì)這段時(shí)間的管理會(huì)大大影響企業(yè)的在途庫(kù)存量。但合適的運(yùn)輸方式要通過(guò)仔細(xì)比較運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)庫(kù)存乃至庫(kù)存成本的影響以及運(yùn)輸費(fèi)用的影響而做出選擇的，否則將不能達(dá)到整體優(yōu)化的目的。2）預(yù)留庫(kù)存控制訂單的整批交貨，整批交貨的訂單對(duì)客戶來(lái)說(shuō)可以大大降低庫(kù)存水平，但是對(duì)供貨方來(lái)說(shuō)卻是不小的壓力，所以企業(yè)對(duì)此類訂單必須嚴(yán)格控制，在確實(shí)需要的情況下，才能向客戶提供整批交貨的服務(wù)?！　傲銕?kù)存”管理零庫(kù)存管理是配合“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”而實(shí)行的庫(kù)存成本控制系統(tǒng)。顧客不僅僅是指企業(yè)最終產(chǎn)品的供應(yīng)對(duì)象，而且包括整個(gè)企業(yè)產(chǎn)品制造過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)。在這種方式下，生產(chǎn)信號(hào)是顧客的要求；各種物資的控制可通過(guò)簡(jiǎn)單而醒目的自動(dòng)控制實(shí)現(xiàn)，而無(wú)需通過(guò)傳統(tǒng)的進(jìn)出存賬簿記錄或報(bào)表、單據(jù)等來(lái)實(shí)現(xiàn)；生產(chǎn)過(guò)程和產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)控責(zé)任不再是生產(chǎn)調(diào)度和質(zhì)監(jiān)部門，而是由生產(chǎn)第一線的工人隨時(shí)直接進(jìn)行。準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)執(zhí)行得越好，存貨活越接近于零。建立橫向一體化的物流系統(tǒng)，一方面要求企業(yè)將提供產(chǎn)品或運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)商和自己的客戶都納入管理范圍，通過(guò)不同職能部門之間在物流管理上的合作，達(dá)到提高物流系統(tǒng)效率、降低物流成本的效果；另一方面要求企業(yè)以供應(yīng)鏈整體優(yōu)化為目標(biāo)，進(jìn)行自身物流管理的優(yōu)化，包括物流組織機(jī)構(gòu)的調(diào)整，物流流程的重組，在高度集成的信息系統(tǒng)的支撐下，對(duì)供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售的物流管理職能的集中整合，采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)(如JIT采購(gòu)、VMI庫(kù)存策略、MRP II等)來(lái)實(shí)施具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)、組織、控制和管理，從根本上改變傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式，促進(jìn)企業(yè)物流管理由粗放轉(zhuǎn)變?yōu)榧s，縮短整體供應(yīng)鏈中的物流沉淀，加速物流周轉(zhuǎn)，減少不必要的存貨風(fēng)險(xiǎn)。剛上手的時(shí)候，比較懵懂，但是要在實(shí)踐中積累，在積累中成長(zhǎng)。了解W公司之所以用現(xiàn)有的系統(tǒng)的原因、對(duì)于管理的優(yōu)勢(shì)以及可操作性等，只有清楚在系統(tǒng)中做的每一步物流操作，才能夠?qū)τ唵斡幸粋€(gè)完整的追溯性。結(jié)束語(yǔ)企業(yè)物流的產(chǎn)生到現(xiàn)在不過(guò)幾十年的時(shí)間，但卻取得了飛速的發(fā)展。供應(yīng)鏈理論的出現(xiàn)和發(fā)展也為現(xiàn)代物流管理提供了新的思路，并為現(xiàn)代物流的發(fā)展起到了助推器的作用。良好的企業(yè)內(nèi)部物流管理對(duì)整個(gè)企業(yè)運(yùn)作具有指揮協(xié)調(diào)等作用，也有助于物流社會(huì)化的順利進(jìn)行。針對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)內(nèi)部物流管理這個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，本文通過(guò)對(duì)海爾成功的物流模式的分析，指出了W公司物流管理中普遍存在的主要問(wèn)題：采用第三方物流的不可控及影響因素、庫(kù)存管理不合理導(dǎo)致的缺、斷貨、信息技術(shù)較落后，對(duì)信息系統(tǒng)的作用認(rèn)識(shí)模糊等。