【正文】 ，一旦新車型推出，就成為指定的車輪供應商，合作較為穩(wěn)定。這就對車輪生產企業(yè)的設計能力、快速反應能力等提出了更高的要求，主要表現(xiàn)在：①售后市場要求供應商有獨特的設計能力、創(chuàng)新能力，以吸引消費者；②售后市場要求供應商有良好的銷售渠道和售后服務體系。據(jù)《中國汽車工業(yè)年鑒》統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022 年、2022 年和2022 年我國鋼制車輪主要生產企業(yè)產量合計分別為2, 萬件、2, 萬件和 3, 萬件，%和%。根據(jù)汽車車輪行業(yè)“十一五 ”規(guī)劃的總量目標： “十一五”末全國車輪總產量達到1～ 億件，其中鋼制車輪5,500～6,500 萬件。我國將發(fā)展成為全球汽車車輪的重要生產和采購基地。從國內來看，我國汽車生產量近年來保持較快增長，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計，2022 年汽車行業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)產銷兩旺的較好發(fā)展態(tài)勢，%， 萬輛； 萬輛，% ， 萬輛。從2022年汽車產銷總體變化情況來看，上半年表現(xiàn)總體平穩(wěn)，三季度后產銷下滑加劇，特別是11 月、12 月產銷同比快速下降，造成四季度產銷同比雙雙呈現(xiàn)負增長，進一步加快了全年汽車產銷增速回落。2022 年， 萬輛，同比增長%%，與2022 年相比， 個百分點和 個百分點。與乘用車相比，商用車進入下半年以來，表現(xiàn)更為低迷， 萬輛，%%， 個百分點，與2022 年相比， 個百分點，%%，所占比重略低于上年。（資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部）從全球來看，2022 年，全球汽車產量為7, 萬輛，比2022 %。隨著我國國民經濟的快速發(fā)展，我國汽車保有量逐年增加。民用轎車保有量1,958 萬輛，%，其中私人轎車1,522 萬輛，% 。2022 年中國汽車車輪OEM 需求量約為6000 萬件，全國車輪行業(yè)的OEM 的市場價值可望達到135 億元左右，其中乘用車鋼制車輪20 億元，乘用車鋁車輪60 億元，商用車車輪55 億元左右。汽車零部件車輪制造行業(yè)分析報告行業(yè)利潤水平的變動趨勢以及變動原因近年來，伴隨我國汽車市場的高速發(fā)展，吸引了大量外商投資企業(yè)涌入我國并帶動了我國汽車零部件產業(yè)的高速發(fā)展。鋼制車輪產品由于生產成本逐年上漲，產品價格受成本推動有所上漲。近年來，鋼材、電力價格的不斷上升。五、影響行業(yè)發(fā)展的因素有利因素（1）國家產業(yè)政策扶持促進了我國汽車零部件工業(yè)的發(fā)展近年來，我國對汽車零部件行業(yè)加大了支持和鼓勵。2022年6 月1 日，國家發(fā)展和改革委員會頒布了《汽車產業(yè)發(fā)展政策》，對于我國汽車產業(yè)，包括汽車零部件產業(yè)的結構調整、產業(yè)升級以及國際競爭力的提高具有重大的積極作汽車零部件車輪制造行業(yè)分析報告用。（2）汽車工業(yè)全球化趨勢為我國汽車零部件工業(yè)提供了新的發(fā)展機遇為了增強競爭優(yōu)勢，跨國公司在全球范圍內優(yōu)化資源配置，在開發(fā)、生產、采購、物流等多方面壓縮成本，其中汽車零部件加工向發(fā)展中國家轉移的趨勢越來越強。（3）跨國汽車公司零部件全球采購戰(zhàn)略，零部件工業(yè)獨立化趨勢為我國汽車零部件工業(yè)提供了新的發(fā)展機遇進入20 世紀90 年代以來，世界汽車工業(yè)格局發(fā)生重大變化。我國三汽車零部件車輪制造行業(yè)分析報告大汽車集團（一汽、上汽、東風）也分別成立富奧汽車零部件公司、上海汽車零部件集團、東風汽車零部件事業(yè)部，標志著三大汽車集團的汽車零部件集團企業(yè)將會脫離母體獨立生存與發(fā)展，為參與國際國內大市場競爭打好基礎。（4）汽車消費信貸政策促進了我國汽車零部件工業(yè)的發(fā)展山東興民鋼圈股份有限公司 首次公開發(fā)行股票招股說明書1192近年來，我國汽車工業(yè)已成為國民經濟的支柱產業(yè)之一，各地陸續(xù)出臺了降低汽車使用費用政策和汽車消費信貸政策，這對我國汽車及汽車零部件市場的發(fā)展將起到一定的促進作用。從事汽車消費信貸業(yè)務的金融機構要改進服務，汽車零部件車輪制造行業(yè)分析報告完善汽車信貸抵押辦法。經核準，符合條件的企業(yè)可設立專業(yè)服務于汽車銷售的非銀行金融機構，外資可開展汽車消費信貸、租賃等業(yè)務。由于我國允許外資在我國獨資經營汽車零部件（包括發(fā)動機）項目，因此世界著名汽車零部件集團（如德爾福、博世、法雷奧等）紛紛在我國設廠，不僅給國內企業(yè)配套，也同時向國外出口。（2）原材料、能源價格的持續(xù)上漲增加了車輪生產企業(yè)的生產成本鋼制車輪產品成本中鋼材成本和燃料動力成本約占總成本的75%。汽車零部件車輪制造行業(yè)分析報告（3）整車制造企業(yè)的利潤下滑對鋼制車輪生產企業(yè)的銷售價格造成較大壓力經過2022 年和2022 年的高速增長，我國汽車市場已經逐步發(fā)展成為買方市場，整車市場價格不斷下降，整車制造商要求零部件供應商壓縮成本，對車輪生產企業(yè)經營效益產生了較大影響。與國際車輪生產企業(yè)相比，我國大多數(shù)車輪生產企業(yè)生產規(guī)模較小，沒有達到規(guī)模生產，在競爭中處于劣勢。據(jù)統(tǒng)計，在 2022 年中國機械工業(yè)500 強中的57 家零部件企業(yè)中，能從事產品開發(fā)的企業(yè)有23 家，能從事部分開發(fā)和一般性開發(fā)的企業(yè)有18 家，不能開發(fā)的企業(yè)有 16 家，絕大部分企業(yè)具有一定的開發(fā)能力。我國汽車零部件企業(yè)每年從稅后利潤中用于技汽車零部件車輪制造行業(yè)分析報告術改造、產品研發(fā)的費用有限，再加上國家對零部件行業(yè)投資有限，造成零部件行業(yè)投資不足。我國汽車零部件企業(yè)的年開發(fā)投入一般為銷售收入的1～%左右，而發(fā)達國家為3～5%，甚至達到10%。而在以上具有開發(fā)能力的企業(yè)中，大多只能滿足國產化要求的適應性開發(fā)，不能從事超前開發(fā)、高科技開發(fā)和系統(tǒng)開發(fā)，因而我國汽車零部件行業(yè)與國際汽車零部件行業(yè)在產品技術水平上存在較大的差距。此外，目前世界汽車發(fā)展呈現(xiàn)出電子化、數(shù)字化和設計制造柔性化等趨勢，而目前我國還尚未掌握傳統(tǒng)汽車工業(yè)的全部技術，因此，我國汽車零部件行業(yè)整體研發(fā)水平與世界先進水平存在相當?shù)牟罹唷Ｔ谄嚵悴考a品中，鋼制車輪目前不僅替代進口，而且還是向美國、日本、歐洲等發(fā)達國家出口的主要零部件之一。②新工藝運用：近年來，我國鋼制車輪行業(yè)與國內外車輪設備制造商緊密合作，研究發(fā)展了旋壓生產工藝，將其應用到卡車和客車的輪輻生產和乘用車的輪輞生產中。旋壓生產工藝在鋼制車輪生產上的運用有效降低了鋼制車輪的重量和增加了鋼制車輪的強度。在款式和輕量化方面的突破是大通風孔(HVA)等款式的車輪，其外觀看上去與鋁輪差不多，且可有靈活的組合。借此可以有更加精確和快速的設計，使鋼制車輪的均一性和尺寸精度方面得到大幅度提高。在生產過程中，在線和離線的質量控制儀器和裝備開始普遍應用到車輪的生產過程中，使車輪的質量得到進一步的控制。本行業(yè)一般供應商體系層級有1～3 層級，下一級向上一級供應商提汽車零部件車輪制造行業(yè)分析報告供產品，一級供應商直接向整車制造商供應產品。本公司在國內OEM 市場主要直接向整車制造商供貨，在國際OEM 市場中主要向一級供應商供貨。供應商需要針對不同企業(yè)、國家或地區(qū)進行檢測設備、產品質量等方面的認證，才能給相應的AM 市場進行配套或進入相應的國家和地區(qū)銷售。在地域分布上，經濟發(fā)達的國家和地區(qū)，汽車生產和銷售相對比較集中。下游行業(yè)是汽車整車制造商（OEM 市場）和售后服務經銷商（AM 市場）。AM 市場中，鋼制車輪下游行業(yè)是汽車配件經銷商，經銷商控制著所在地市場的銷售網絡，其銷售網絡的覆蓋面和銷售能力對本行業(yè)企業(yè)將產生較大的影響。在這種環(huán)境下，鋼制車輪生產企業(yè)一方面擴大生產能力，實現(xiàn)規(guī)模生產，有效地降低非原材料類成本，提高對鋼材等原材料的議價能力；另一方面，加大技術創(chuàng)新力度，研究輕量化生產技術降低生產成本，實行產品差異化，擴大對外出口，緩解原材料漲價和整車降價的壓力。在當前汽車工業(yè)由發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉移的過程中，整車制造商保留了技術、品牌和銷售網絡，僅把制造過程向發(fā)展中國家轉移，降低了整車制造商的采購成本，擴大了他們的利潤空間。因此，這些地區(qū)對車輪的進口沒有設置較大的障礙，目前主要以進口關稅政策為主。該公司在福建漳州（總部）、遼寧本溪、四川成都、河北廊坊、安徽合肥、江蘇鎮(zhèn)江等地建有6家專業(yè)從事車輪制造的生產基地，產品以鋼輪為主，兼顧車橋、汽車螺栓等其他汽車零部件。長春一汽富維汽車零部件股份有限公司1953年7月建廠，是中國第一個車輪制造廠家。產品覆蓋一汽集團的全部車型，同時為國內一汽大眾、上海大眾等轎車企業(yè)配套滾型車輪；為鄭州宇通、杭州日產等30余家豪華大客、重型卡車企業(yè)配套旋壓車輪，產品批量出口到歐、美及東南亞各地。公司由十堰本部、隨州車輪廠、襄樊車輪裝配廠和東風襄樊旋壓件有限公司等三個基地組成。1996年12月改制為東風汽車車輪有限公司。山東濟寧車輪廠始建于1954年，是一個具有50多年歷史，集鋼制車輪研究、開發(fā)、設計、制造、售后服務為一體的，全國最大的鋼制車輪制造廠商之一。浙江金固股份有限公司創(chuàng)建于1989年，是一家從事汽車鋼制車輪研發(fā)、生產和銷售的汽車零部件車輪制造行業(yè)分析報告汽車零部件專業(yè)生產廠家。目前，公司具備年產600多萬套汽車鋼制車輪的生產能力，品種涵蓋240多種品種，公司產品80％出口美國、加拿大、南非、澳大利亞等國家。山東興民鋼圈股份有限公司公司約70%直接向國內整車制造商和國際一級供應商銷售；公司產品主要向下列整車制造商供貨：北汽福田汽車股份有限公司、廈門金龍汽車集團股份有限公司、河北長安汽車有限公司、福田雷沃國際重工股份有限公司、山東五征集團有限公司、沈陽金杯車輛制造有限公司、中國第一汽車集團哈爾濱輕型車廠、大連叉車有限責任公司、山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司、東安黑豹股份有限公司、山東凱馬汽車制造有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、遼寧曙光汽車集團股份有限公司等國內整車廠。經銷商主要有：美國TBC 公司、上海協(xié)鋼工貿有限公司、徐州天乙圣辰工貿有限公司