【正文】 目前在汽車零部件車輪制造行業(yè)分析報告世界汽車市場上，尤其是歐洲市場上，鋼制車輪以其優(yōu)點具有著旺盛的生命力。在過去的20 年中，鋼輪市場份額下降，主要是由于其外觀、重量、性能等因素，其中，外觀是重要因素之一。無內(nèi)胎車輪主要適用于無內(nèi)胎的子午線輪胎，直接依靠輪輞密封輪胎氣壓，適合于高速公路行走，安全性和節(jié)油作用十分明顯，生產(chǎn)技術(shù)要求較高。汽車車輪是汽車行駛系統(tǒng)中的重要部件之一，承受著車輛的垂直負荷、橫向力、驅(qū)動（制動）扭矩及車輛在行駛過程中所產(chǎn)生的各種應(yīng)力。（數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會《中國汽車零部件“十一五 ”專項發(fā)展規(guī)劃 》）根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2022 年中國汽車零部件完成工業(yè)總產(chǎn)值5,，% ；汽車零部件產(chǎn)品實現(xiàn)銷 億元，%。行業(yè)總體規(guī)模在迅速壯大，已接近整車行業(yè)，但市場集中度低是現(xiàn)階段我國汽車零部件行業(yè)的顯著特點。OEM 市場供應(yīng)商體系具體如下圖所示：由于汽車產(chǎn)品對品質(zhì)的嚴格要求，一些國際組織、國家和地區(qū)汽車協(xié)會組織對汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量及其管理體系提出了標準要求，汽車零部件車輪制造行業(yè)分析報告汽車零部件供應(yīng)商必須通過這些組織的評審（即第三方認證），才可能被整車制造商選擇為候選供應(yīng)商，并由整車制造商進一步做出評審（即第二方認證），評審?fù)ㄟ^才能被接納為整車制造商全球采購體系的成員，最后雙方簽署商務(wù)合同成為零部件供應(yīng)商。以美國通用汽車、福特汽車、克萊斯勒三大汽車公司為首的汽車整車制造商由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營、追求大而全的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)向精簡機構(gòu)、以開發(fā)整車項目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式。各汽車整車制造商在擴大生產(chǎn)規(guī)模的同時，逐漸降低了汽車零部件的自制率，實行精益化生產(chǎn)模式。作為整車制造商和上一級零部件供應(yīng)商，一般情況下不會選擇獨家配套的供應(yīng)政策，而會選擇多個供應(yīng)商為其提供穩(wěn)定、可靠的產(chǎn)品。技術(shù)含量低、在產(chǎn)業(yè)鏈上處于不利地位是導(dǎo)致零部件行業(yè)市場集中度低的主要原因。2022 年零部件工業(yè)總產(chǎn)值預(yù)計達到6700 億元，銷售產(chǎn)值達6500億元。由于車輪是高速迴轉(zhuǎn)運動的零件，因此要求其尺寸精度高，不平衡量小，支撐輪胎的輪輞外形（輪廓、尺寸、形狀）準確，質(zhì)量輕并具有一定的剛度、彈性和耐疲勞性。（3）無內(nèi)胎鋼制車輪的應(yīng)用目前，發(fā)達國家如美國、歐洲和日本的載重汽車和客車中，已很難再見到有內(nèi)胎型鋼車輪，幾乎全部采用無內(nèi)胎鋼制車輪。鋼材的特性和制造工藝決定了鋼輪難以做到鑄造鋁輪那樣的結(jié)構(gòu)和外形多樣化。從鋼制車輪在汽車上的配置情況，目前商用車所用車輪主要以鋼制車輪為主，乘用車所用車輪中，中高檔乘用車所用車輪主要以鋁制車輪為主，經(jīng)濟型乘用車所用車輪主要以鋼制車輪為主。本公司為中國汽車工業(yè)協(xié)會會員單位，公司通過協(xié)會下屬的車輪委員會了解產(chǎn)業(yè)、技術(shù)及市場情況，與會員企業(yè)之間進行信息交流，接受行業(yè)自律管理，向政府部門提出產(chǎn)業(yè)發(fā)展意見與建議。國內(nèi)OEM 配套為6,000～7,000 萬件；國內(nèi)AM 市場1,000～ 1,500 萬件；出口3,000～3,500 萬件。與上述汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策修改內(nèi)容相配套，2022年8月，海關(guān)總署、國家發(fā)改委、財政部、商務(wù)部廢止了《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》。而近年來，我國民營車輪生產(chǎn)企業(yè)、外資車輪生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展迅速，在提高行業(yè)整體技術(shù)水平和生產(chǎn)能力的同時，也加劇了市場競爭的程度。其對汽車零部件供應(yīng)商的依賴性逐步加強，但他們也對汽車零部件供應(yīng)商提出了更高的要求：①OEM 市場要求供應(yīng)商有較大的經(jīng)濟規(guī)模，保證每年數(shù)百萬件的供貨能力；②OEM 市場要求供應(yīng)商有穩(wěn)定的質(zhì)量，要有完善的質(zhì)量控制體系、環(huán)保安全體系和社會責(zé)任體系等；③OEM 市場要求供應(yīng)商有強大的新技術(shù)、新產(chǎn)品開發(fā)能力，主動參與整車制造商的產(chǎn)品同步開發(fā)或者超前開發(fā)，以保證零部件產(chǎn)品能與整車產(chǎn)品的同步推出、同步升級；④OEM 市場要求供應(yīng)商有持續(xù)降低成本的能力，以分擔(dān)整車廠商價格競爭的壓力。國內(nèi)OEM 配套為6,000～7,000 萬件，其中鋼制車輪為3,500～4,000 萬件；國內(nèi)AM 市場1,000～ 1,500 萬件，其中鋼制車輪800～1,200 萬件；出口3,000～3,500 萬件，其中鋼制車輪1,000～1,200 萬件。盡管增速回落較快，但乘用車所占比重依然呈現(xiàn)穩(wěn)定增長，%和 %，與上年相比， 個百分點。根據(jù)《中國車輪行業(yè)十一五發(fā)展規(guī)劃》預(yù)測，十一五末期，全 億只。受上述兩方面因素的影響，我國汽車零部件行業(yè)在經(jīng)過高速增長和高利潤水平之后，開始進入穩(wěn)定增長階段，利潤率趨于社會平均水平，缺乏核心競爭力的企業(yè)將逐步被淘汰。各大跨國汽車公司聯(lián)合兼并，重組步伐加快，在汽車集團“強強聯(lián)合” 推動下，汽車零部件工業(yè)亦掀起聯(lián)合兼并浪潮，并逐步脫離母體――整車廠商，如：世界著名的汽車零部件集團德爾福與通用汽車公司分離；偉世通公司從福特公司獨立出來。不利因素影響行業(yè)發(fā)展的主要不利因素體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）全球汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對我國汽車零部件行業(yè)產(chǎn)生沖擊。六、行業(yè)特點技術(shù)水平及技術(shù)特點（1）我國汽車零部件行業(yè)整體技術(shù)水平經(jīng)過50 多年的發(fā)展，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)從無到有，整體取得了長足的進步，個別產(chǎn)品已經(jīng)具備國際競爭力。在整車制造商將開發(fā)設(shè)計任務(wù)越來越多地交給零部件供應(yīng)商的大趨勢下，開發(fā)水平已成為中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展的瓶頸。③新款式出現(xiàn)：除了材料和工藝革新之外，鋼制車輪業(yè)在鋼輪的外觀方面也進行了一系列的開拓，開發(fā)了包括半表面車輪、全表面車輪等新車輪。每一層級的供應(yīng)商需通過ISO/TS16949 、TUV 等多種國際第三方質(zhì)量管理體系認證和整車制造商第二方認證后，方可進入整車制造商的全球采購網(wǎng)絡(luò)。目前，全球汽車整車制造商和國內(nèi)整車制造商的競爭屬寡頭壟斷競爭，為數(shù)不多汽車零部件車輪制造行業(yè)分析報告的汽車巨頭占據(jù)了主要市場，其發(fā)展狀況和產(chǎn)品價格直接影響供應(yīng)商的生產(chǎn)經(jīng)營和產(chǎn)品售價。汽車零部件車輪制造行業(yè)分析報告九、鋁制車輪與鋼制車輪的產(chǎn)品性能特點、應(yīng)用領(lǐng)域十、行業(yè)主要企業(yè)簡要情況正興車輪集團有限公司創(chuàng)建于1996年，是中國車輪行業(yè)最大的鋼制車輪生產(chǎn)企業(yè)。公司的前身第二汽車制造廠車輪廠，始建于1970年9月。浙江金固股份有限公司于2022年被國家商務(wù)部認定為“中國汽車零部件出口基地企業(yè)”。公司約30%產(chǎn)品面向零售市場。該公司車輪產(chǎn)品100余種，覆蓋重、中、輕、轎、微、特汽車車輪全系列。正興集團市場營銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國各省、市、自治區(qū)，擁有銷售網(wǎng)點4,000余個，產(chǎn)品遠銷韓國、日本、印度等多個國家和地區(qū)。鋼制車輪行業(yè)與下游整車制造商和售后服務(wù)經(jīng)銷商之間的關(guān)系如下：近年來，本行業(yè)上游鋼材價格上漲速度較快，下游市場競爭激烈，對鋼制車輪生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生了較大影響。在AM 市場，供應(yīng)商主要通過經(jīng)銷商向?qū)I(yè)零售店、連鎖店、專賣店，以及改裝廠等途徑銷售給終端消費者。④新工具運用：近年來CAD/CAM/CAE 等設(shè)計、模擬和仿真工具取得很大的發(fā)展并應(yīng)用到了車輪行業(yè)。（2）我國鋼制車輪的技術(shù)水平我國鋼制車輪制造業(yè)從20 世紀50 年代開始發(fā)展，近年來有較大的進步，產(chǎn)品質(zhì)量已基本達到國外同類產(chǎn)品水平，屬于競爭力比較強的汽車零部件產(chǎn)品。但是，從總體看，我國汽車零部件行業(yè)技術(shù)發(fā)展水平與國外相比仍有較大的差距?？鐕髽I(yè)具有明顯的資金、技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢，對我國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)形成較大的沖擊，加劇了國內(nèi)市場的競爭。我國《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》要求，汽車整車生產(chǎn)企業(yè)要在結(jié)構(gòu)調(diào)整中提高專業(yè)化生產(chǎn)水平，將內(nèi)部配套的零部件生產(chǎn)單位逐步調(diào)整為面向社會的、獨立的專業(yè)化零部件生產(chǎn)企業(yè)?！捌囮P(guān)鍵零部件開發(fā)制造”列入了 2022 年修訂的《國家重點鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》。汽車新增產(chǎn)量的增長和汽車保有量的逐年增加，直接拉動了對鋼制車輪需求。從汽車細分品種來看，轎車、貨車和交叉型乘用車繼續(xù)穩(wěn)居前三位，汽車零部件車輪制造行業(yè)分析報告2022 年， 萬輛、 萬輛和 萬輛，%、% %，與上年相比，、 個百分點。（2）市場需求及其變動情況鋼制車輪的需求主要來自新增汽車產(chǎn)量，售后市場鋼制車輪需求則與汽車保有量有關(guān)。汽車零部件車輪制造行業(yè)分析報告（3）AM 市場對供應(yīng)商設(shè)計創(chuàng)新能力、快速反應(yīng)能力和銷售渠道提出了較高的要求售后市場直接面對汽車消費者，由于每個消費者的品質(zhì)側(cè)重不同、鑒賞觀點不同，且購買數(shù)量有限，屬于典型的零售市場。行業(yè)內(nèi)的主要企業(yè)及其市場份額根據(jù)《中國汽車工業(yè)年鑒（2022 年版）》統(tǒng)計資料，我國鋼制車輪主要生產(chǎn)廠家為36 家。由于供應(yīng)體系對二、三級供應(yīng)商在配套能力等方面要求相對低于對一級供應(yīng)商的要求，而在汽車工業(yè)轉(zhuǎn)移過程中，各發(fā)展中國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)都有較快的發(fā)展，有一定規(guī)模的車輪生產(chǎn)企業(yè)主要通過一級供應(yīng)商向整車制造商提供車輪產(chǎn)品，因此二、三級供應(yīng)商之間競爭十分激烈。提倡鋼、鋁車輪企業(yè)資本和市場相互融合，到十一五末期，形成5 到6 家年產(chǎn)1,000萬件以上的大型車輪企業(yè)集團?！镀嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》指出，要培育一批有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)并進入國際汽車零部件采購體系，積極參與國際競爭。（5）20222022 年我國鋼制車輪產(chǎn)量變化趨勢2022 年、2022 年、2022 年和2022 年，我國鋼制車輪的產(chǎn)量分別為18,194,502件、21,738,675 件、28,107,476 件和38,351,714 件，%、%% 。近年來，由于鋼輪和鋁輪的激烈競爭，鋼輪制造企業(yè)在技術(shù)方面進行了一系列的革新，主要包括：①新材料的運用。近年來，由于：①我國高速公路發(fā)展迅猛，國家對超限超載的查處力度日益加強，型鋼車輪的競爭優(yōu)勢逐步減少；②我國卡、客車出口數(shù)量也在逐步增加，對無內(nèi)胎車輪的需求不