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正文內(nèi)容

zp中國物流業(yè)發(fā)展報(bào)告-閱讀頁

2024-08-21 22:57本頁面
  

【正文】 通過內(nèi)部資源的整合運(yùn)作,克服內(nèi)部障礙,逐步走上第三方物流服務(wù)之路;外部帶動(dòng)式轉(zhuǎn)化指主要依據(jù)外部資源、外部力量來克服障礙,逐步完成向第三方物流服務(wù)的轉(zhuǎn)化;結(jié)構(gòu)式轉(zhuǎn)化就是針對(duì)不同階段和不同的目標(biāo)要求選擇內(nèi)部或外部式的方法來克服內(nèi)部障礙,完成向第三方物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變。實(shí)施內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化,首先要根據(jù)第三方物流的基本要求,針對(duì)自己的實(shí)際,制定相應(yīng)的戰(zhàn)略,在戰(zhàn)略的指導(dǎo)下,分階段地實(shí)施;第二,加強(qiáng)內(nèi)部培訓(xùn)工作,促進(jìn)現(xiàn)代物流觀念的形成,為轉(zhuǎn)變提供堅(jiān)實(shí)的思想基礎(chǔ);第三,加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的投入,特別是信息系統(tǒng)方面的建設(shè),創(chuàng)造開展增值服務(wù)的條件。邏輯漸進(jìn)方式就是按物流戰(zhàn)略的主導(dǎo)邏輯推進(jìn),在實(shí)施的過程中對(duì)物流戰(zhàn)略某些部分作必要的修正。這種方式的主要優(yōu)點(diǎn)是能以現(xiàn)有業(yè)務(wù)為基礎(chǔ),充分地挖掘現(xiàn)有優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)的有效發(fā)揮,有利于業(yè)務(wù)的延伸。實(shí)施邏輯漸進(jìn)方式其重點(diǎn)思路是如何將現(xiàn)有業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)間(如倉庫、貨運(yùn)站等)的貨物位移與兩端點(diǎn)上的延伸增值服務(wù)(如訂貨、取貨、分揀、包裝、倉儲(chǔ)、裝卸、咨詢及信息服務(wù)等)緊密結(jié)合為一體,使貨物從最初供應(yīng)者到最終用戶間各個(gè)物流環(huán)節(jié)成為完整的物流鏈管理系統(tǒng)。技術(shù)跳躍式方式指通過采用先進(jìn)的物流核心技術(shù),以物流核心技術(shù)作先導(dǎo),在戰(zhàn)略組織實(shí)施過程中能直接在一個(gè)較高的技術(shù)水平上進(jìn)行。這種方式有利于傳統(tǒng)物流企業(yè)迅速擺脫內(nèi)部困擾,為自己提供一個(gè)較高技術(shù)水平的平臺(tái),利用這個(gè)平臺(tái)提升市場(chǎng)地位,從而促進(jìn)轉(zhuǎn)化。(3)分步迂回推進(jìn)方式。采取分步迂回推進(jìn)方式,傳統(tǒng)物流企業(yè)可以暫時(shí)繞開自己無法直接進(jìn)行的業(yè)務(wù)或暫時(shí)無法克服的內(nèi)部障礙,而將業(yè)務(wù)逐步推展開。(4)全面綜合式推進(jìn)方式。對(duì)于業(yè)務(wù)來源有保證,又具有良好基礎(chǔ)和實(shí)力的大企業(yè),可采取全面綜合式推進(jìn)方式,以迅速占領(lǐng)市場(chǎng),取得優(yōu)勢(shì),和競(jìng)爭(zhēng)力。2.外部帶動(dòng)轉(zhuǎn)化方式。其實(shí)這種外部帶動(dòng)轉(zhuǎn)化方式,也是一種戰(zhàn)略聯(lián)盟,一種“伴隨巨人同行”的方式。通過這種一次次不平等的結(jié)盟,完成自己的經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)積累和清除內(nèi)部障礙,實(shí)現(xiàn)向第三方物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化。 3.結(jié)合式轉(zhuǎn)化方式。結(jié)合式轉(zhuǎn)化方式具有較高的靈活性,能根據(jù)不同的外部環(huán)境及可能的機(jī)會(huì),更迅速、更有效地完成轉(zhuǎn)化。雖然傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的方式不盡相同,但物流企業(yè)只要針對(duì)自身的情況,選擇適合本企業(yè)的方式,傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流的轉(zhuǎn)化一定能夠?qū)崿F(xiàn)。    隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展,全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)加強(qiáng),現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù),被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉,產(chǎn)基國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。    第二,它打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限,通過供應(yīng)鏈的概念建立起對(duì)企業(yè)供產(chǎn)銷全過程的計(jì)劃和控制,從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計(jì)和運(yùn)營,在利用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有機(jī)統(tǒng)一,降低了社會(huì)生產(chǎn)總成本,供應(yīng)商、廠商、銷售商、物流服務(wù)商及最終消費(fèi)者達(dá)到皆贏的戰(zhàn)略目的。    第四,在各種運(yùn)輸要素中,物流更著眼于運(yùn)輸流程的管理和高科技和信息情報(bào),使傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)暮谙渥鳂I(yè)變?yōu)楣_和透明的,有利于適應(yīng)生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷售的計(jì)劃。電子商務(wù)帶來對(duì)物流的巨大需求,推動(dòng)了物流的進(jìn)一步發(fā)展,而物流也在促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展,因此可以說二者互相依存,共同發(fā)展。   第六,現(xiàn)代物流業(yè)正在全球范圍內(nèi)加速集中,并通過國際兼并與聯(lián)盟,形成愈來愈多的物流巨無霸。例這些兼并活動(dòng)不令拓寬了這些企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域而且增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?! ?2.發(fā)展現(xiàn)代物流,有利于降低社會(huì)總成本,提升國民經(jīng)濟(jì)的總水平。%,%,%。據(jù)統(tǒng)計(jì),1998年底,%;如果加上應(yīng)收帳款12315億元,%。另一方面,從運(yùn)輸成本看,我國運(yùn)輸成本占國民經(jīng)濟(jì)總成本的30%,而發(fā)達(dá)國家僅為10%。只要我們能夠?qū)F(xiàn)有運(yùn)輸成本僅降低,10%左右,我們的國民經(jīng)濟(jì)總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍。    3.發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)是調(diào)整我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的迫切需要。    我們要完成對(duì)傳統(tǒng)普結(jié)構(gòu)和企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整這兩大任務(wù),必須解決我國經(jīng)濟(jì)在戰(zhàn)略性調(diào)整中出現(xiàn)的流通組織和流通網(wǎng)絡(luò),多數(shù)企業(yè)目前仍沿用歷史形成的落后的部門分割、小而全的儲(chǔ)運(yùn)體制,不僅難以支撐全國性的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營,而且阻礙了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。    中共中央在最近發(fā)表的關(guān)于制定我國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展十五計(jì)劃的《建議》中指出,對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整,必須加快發(fā)展服務(wù)業(yè),要發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè),改組改造傳統(tǒng)服務(wù)業(yè),明顯提高服務(wù)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重和從業(yè)人員占全社會(huì)總從業(yè)人員的比重。這將有利于國家從全社會(huì)的角度,制定鼓勵(lì)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體政策,協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)的管理,整合我國的物流資源,提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營管理水平,進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。   一般運(yùn)輸企業(yè)界主業(yè)是運(yùn)輸。這種情況自然無法滿足產(chǎn)品從生產(chǎn)者向使用者轉(zhuǎn)移全過程服務(wù)的要求。而綜合運(yùn)輸企業(yè)為保證企業(yè)發(fā)展,加強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,擴(kuò)大市場(chǎng)份額,也必須通過高效、可靠的服務(wù)水平來加以保證?,F(xiàn)代綜合物流具有當(dāng)前生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)間商業(yè)活動(dòng)相互有機(jī)銜接所必須的系統(tǒng)綜合與總成本控制思想,使其能夠支持用戶提高服務(wù)水平,促進(jìn)市場(chǎng)營菹戰(zhàn)略的實(shí)施,提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。因此綜合運(yùn)輸企業(yè)開展綜合物流服務(wù)已經(jīng)成為今后發(fā)展的一個(gè)重要增長點(diǎn),綜合運(yùn)輸企業(yè)本身所擁有的運(yùn)力、倉儲(chǔ)和代理網(wǎng)絡(luò)將成為其開展綜合物流服務(wù)的重要支持力量。    3.發(fā)展現(xiàn)代物流所需要的條件   運(yùn)輸業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)環(huán)境的變化,決定了傳統(tǒng)運(yùn)輸最終要走向綜合物流服務(wù)。管理信息流動(dòng)與管理貨物流動(dòng)具有同等重要的意義!沒有先進(jìn)可靠的IT技術(shù),也就談不上成功地開展物流業(yè)務(wù)。   三.發(fā)展現(xiàn)代化的綜合物流是中外集團(tuán)的戰(zhàn)略選擇。    在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期,中外運(yùn)是國家授權(quán)的獨(dú)家代表我國外貿(mào)企業(yè)與國內(nèi)外的海、陸、空運(yùn)輸企業(yè)和物流企業(yè)在全球范圍內(nèi)提供綜合運(yùn)輸服務(wù)的公司,其運(yùn)營模式有三大特點(diǎn):    第一,在服務(wù)對(duì)象上,中外運(yùn)從創(chuàng)辦之初為我國進(jìn)出口大型外貿(mào)公司服務(wù),發(fā)展到目前為社會(huì)客戶全方位于提供全國化和全球性綜合運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)。    第三,在服務(wù)方式上,中外運(yùn)是一個(gè)擁有全國性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的和對(duì)接全球性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的綜合性網(wǎng)絡(luò)化公司,它通過國內(nèi)外兩大網(wǎng)絡(luò)傳遞的物流信息,與國家計(jì)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部定期協(xié)調(diào)和調(diào)配運(yùn)力,建立了與現(xiàn)代物流公司運(yùn)營十分接近的運(yùn)營方式。    2.發(fā)展現(xiàn)代化的綜合物流是中外運(yùn)集團(tuán)的戰(zhàn)略選擇。企業(yè)要適應(yīng)市場(chǎng),制定和實(shí)施明確的發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)營銷戰(zhàn)略,并根據(jù)市場(chǎng)變化適時(shí)調(diào)整。經(jīng)過一年多深入、廣泛的調(diào)研和論證,我們確定了集團(tuán)面向21世紀(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略,并制定、通過了《中國外運(yùn)集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》。    四.外運(yùn)集團(tuán)的物流服務(wù)理念    經(jīng)營理念是對(duì)外運(yùn)集團(tuán)半個(gè)世紀(jì)以來的歷史傳統(tǒng)、經(jīng)營思想、企業(yè)文化、理想追求等多種因素的高度概括,是集團(tuán)全體員工的共同價(jià)值觀,集團(tuán)的經(jīng)營理念是:    我們今天和未來所做的一切,都是以降低客戶的經(jīng)營成本為目標(biāo),為客戶提供安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便、滿意的物流服務(wù)。傳統(tǒng)的運(yùn)輸及倉儲(chǔ)業(yè)務(wù),只是向客戶提供單一的服務(wù),而物流業(yè)則是根據(jù)客戶的個(gè)性化需求,提供量體裁衣式的、靈活綜合服務(wù),所以,堅(jiān)持以客戶為中心去完善我們的產(chǎn)品和服務(wù),將是我們今后工作的一項(xiàng)中心原則。能否降低客戶的經(jīng)營成本是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要區(qū)別,也是我們能否贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。在這一過程中,我們自身也將獲得合理的利潤?,F(xiàn)代物流服務(wù)要求我們今后將致力與客戶建立 利益一體化的長期的合作伙伴關(guān)系,通過雙贏策略求得雙方的共同發(fā)展。通過我們的服務(wù),將會(huì)降低社會(huì)成材一、減少資源消耗,優(yōu)化資源配置,提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率,實(shí)現(xiàn)我們服務(wù)社會(huì)、服務(wù)這家的物流宗旨。    中外運(yùn)已和多家國際著名的物流軟件公司合作,開發(fā)物流信息系統(tǒng),一些著名的國際軟件公司也正在尋求我們合作的方式。逐步投資建立一個(gè)以客戶為中心,建立面向市場(chǎng)的信息服務(wù)系統(tǒng),通過高水平的信息服務(wù),提高現(xiàn)代物流服務(wù)水平。我們將積極配合國家的物流產(chǎn)業(yè)政策與發(fā)展戰(zhàn)略,并與國內(nèi)外同行們一道,在新的千年里,為共同推進(jìn)我國的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不懈努力?! ≡?0年代末期曾經(jīng)有過一次研究、引進(jìn)和實(shí)踐物流的高潮。但主要是由于體制上的許多限制,經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化水平和管理信息化水平還不高,使得物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。有學(xué)者認(rèn)為,我國物流產(chǎn)業(yè)與美、歐、日的差距在不考慮基礎(chǔ)設(shè)施的情況下至少是10年。根據(jù)國際貨幣基金組織提供的估算數(shù)字,1990年我國物流費(fèi)用總支出約為500億美圓,%。有學(xué)者根據(jù)1992年全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料推算,我國全社會(huì)物流費(fèi)用支出總水平約占GDP的20%,約580億美圓;物流費(fèi)用占商品總成本的比重從帳面反映已超過40%?! ∈聦?shí)上,我國產(chǎn)業(yè)界正在形成五條物流體系:以海洋運(yùn)輸為代表的運(yùn)輸物流體系、以商品加工和配送為代表的倉儲(chǔ)物流體系、以服務(wù)型競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系、以海空港集散為代表的口岸物流體系和正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系。  然而,越來越多的有識(shí)之士認(rèn)識(shí)到物流服務(wù)是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的重要手段?! 《⑿乱惠喌奈锪鳠釣槲锪鳟a(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來新的機(jī)遇  從去年下半年以來,我國出現(xiàn)了新一輪的物流熱。由王之泰教授和鄔躍博士發(fā)起的“中國物流網(wǎng)”于11月11日開通,表明我國物流學(xué)術(shù)界已經(jīng)站到了“新經(jīng)濟(jì)”的潮頭。這是我國政府綜合經(jīng)濟(jì)部門第一次召開面向工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的物流管理研討會(huì)(此前大多是由前國家物資部和國內(nèi)貿(mào)易部主持,主要面向物資流通企業(yè))。國務(wù)院副總理吳邦國向會(huì)議發(fā)來題為“中國需要加速創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境”的書面講話。實(shí)際上國家內(nèi)貿(mào)局在99年初召開的“全國營銷改革工作會(huì)議”上就明確提出了新興流通產(chǎn)業(yè)??物流業(yè)發(fā)展的具體實(shí)施目標(biāo)。深圳平湖物流中心被中國物資流通協(xié)會(huì)確定為物流實(shí)驗(yàn)基地。今年4月18日天津市召開了“天津口岸物流發(fā)展研討會(huì)”,提出要努力把天津建成中國北方的國際物流中心。此外,臺(tái)灣將于7月1日起實(shí)施新的“國際物流中心貨物通關(guān)辦法”,進(jìn)一步放寬了市場(chǎng)準(zhǔn)入條件,擴(kuò)大了物流業(yè)者的經(jīng)營空間。大通、寶供儲(chǔ)運(yùn)、誠通物產(chǎn)、華運(yùn)通等知名物流企業(yè)已具備較強(qiáng)的服務(wù)能力。由于它們本身就是承運(yùn)人,而且在運(yùn)作方面早就與國際規(guī)則接軌,故發(fā)展的勢(shì)頭很猛。除了上述這些大企業(yè)外,許多從事倉儲(chǔ)、貨運(yùn)、貨代、配載等的服務(wù)企業(yè)和生產(chǎn)制造起重搬運(yùn)、倉庫貨架等設(shè)備的中小企業(yè),包括個(gè)體和私營企業(yè)也積極跟進(jìn),紛紛打出“物流公司”的招牌并在互聯(lián)網(wǎng)上設(shè)立網(wǎng)站?! ∵@一輪物流熱的產(chǎn)生主要是因?yàn)榭鐕具M(jìn)入我國后對(duì)物流服務(wù)的需求增大。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)急于轉(zhuǎn)型升級(jí)為現(xiàn)代物流企業(yè)以應(yīng)對(duì)加入WTO后將面臨的挑戰(zhàn)?! ⌒乱惠單锪靼l(fā)展的高潮正在到來。機(jī)遇在理性的思考中誕生,挑戰(zhàn)要用理性去應(yīng)對(duì)。三、把科學(xué)的物流理念交給企業(yè)  物流的理念不同于物流的定義。而物流的理念告訴我們物流的哲學(xué),物流的思維方式。對(duì)物流理念的把握于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更為重要?! ∥锪魇莻€(gè)大概念。企業(yè)界則常常感到物流的概念過于寬泛而不易操作。  當(dāng)然,物流不是一個(gè)“筐”?! ≌缡澜玢y行運(yùn)輸專家蘭布洛克所說:中國的物流產(chǎn)業(yè)“要在發(fā)展的初期就與國際接軌,不能自成一套”。相應(yīng)的物流功能性活動(dòng)則包括:需求預(yù)測(cè),訂單處理,客戶服務(wù),分銷配送,物料采購,存貨控制,交通運(yùn)輸,倉庫管理,工業(yè)包裝,物資搬運(yùn),工廠和倉庫或配送中心的選址,零配件和技術(shù)服務(wù)支持,退貨處理,廢棄物和報(bào)廢產(chǎn)品的回收處理等。這個(gè)過程是存貨的流動(dòng)和儲(chǔ)存的過程,是信息傳遞的過程,是滿足客戶需求的過程,是若干功能協(xié)調(diào)運(yùn)作的過程,是提高企業(yè)運(yùn)營效率和效益的過程,因此,物流也是一個(gè)規(guī)劃、管理和控制的過程。因此,物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營銷為主線,以相關(guān)信息流協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作性競(jìng)爭(zhēng)體系或市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)共同體。  2,物流管理的核心是在供應(yīng)鏈中流動(dòng)的存貨。這是企業(yè)理解物流體系,把握物流過程的關(guān)鍵所在。因此,控制存貨的數(shù)量,形態(tài)和分布,提高存貨的流動(dòng)性就成了企業(yè)可追求的“第三利潤源泉”。因此,物流企業(yè)必須為制造商的存貨管理提供解決方案。因此,從客戶服務(wù)的角度來說,也有學(xué)者把物流定義為:要以正確的成本和正確的條件,去保證正確的客戶在正確的時(shí)間和正確的地點(diǎn),對(duì)正確的產(chǎn)品的可得性,即物流的7Rs概念。實(shí)際上,產(chǎn)品的可得性不僅是對(duì)物流系統(tǒng)功能評(píng)價(jià)的首要指標(biāo),也是物流系統(tǒng)優(yōu)化的最主要目標(biāo)。對(duì)一般制造業(yè)來說,運(yùn)輸成本要占物流總成本的45%左右,而存貨維持成本則要占物流總成本的37%左右?! ?,存貨資產(chǎn)的移動(dòng)是由許多功能性活動(dòng)共同參與并逐步完成的。所以,任何能夠提供這些功能服務(wù)的企業(yè)都可以作為物流業(yè)者加入到物流產(chǎn)業(yè)中去?! ?,由于越來越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流系統(tǒng)是獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要戰(zhàn)略手段,故把波特教授有關(guān)《競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略》“價(jià)值鏈”的概念引入物流的系統(tǒng)管理,形成了“供應(yīng)鏈”或“增值鏈”的概念。實(shí)際上,物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要就取決于它的一體化程度。物流系統(tǒng)管理的首要技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題,也是系統(tǒng)管理的總體目標(biāo),就是以盡可能低的物流總成本支出來滿足既定的客戶服務(wù)水平,在提高效率的同時(shí)也提高企業(yè)的利潤率。用通俗的話來說,就是對(duì)前述的各種功能性活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)籌的安排和協(xié)調(diào)。  戰(zhàn)術(shù)的整合變成了戰(zhàn)略的決策。五、物流服務(wù)功能整合的途徑  具體的功能性活動(dòng)都是很容易理解的,發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)要解決的就是如何去整合的問題。  激發(fā)物流需求  生產(chǎn)制造企業(yè)由于擁有產(chǎn)品的物權(quán),又處于供應(yīng)鏈的中心,所以有權(quán)力也最有可能對(duì)物流全過程實(shí)行有效的安排和協(xié)調(diào)。物流企業(yè)是為制造商的客戶服務(wù)戰(zhàn)略提供服務(wù)的。它所要考慮的是自營物流還是外購物流的問題,要進(jìn)行“服務(wù)/成本”的效益測(cè)算。從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的優(yōu)勢(shì)考慮,自營物流要對(duì)分散于不同職能部門的物流服務(wù)功能進(jìn)行統(tǒng)一管理。所以,發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)最根本的是要激發(fā)制造商的物流服務(wù)需求。要能用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為制造商的市場(chǎng)營銷戰(zhàn)略提供支援,并能夠消化掉一部分制造商自營物流的成本,同時(shí)自己還能獲得足以維持發(fā)展的利潤。對(duì)制造商的服務(wù)要求和標(biāo)準(zhǔn)有透徹的了解是物流企業(yè)發(fā)展的前提。但從現(xiàn)代物流的觀點(diǎn)來看,如果它們不能作為制造商或特定產(chǎn)品的物流服務(wù)供應(yīng)商參加供應(yīng)鏈的一體化運(yùn)作,不能與制造商等結(jié)成策略聯(lián)盟,則還不能算作現(xiàn)代物流企業(yè),只能算作傳統(tǒng)物流企業(yè)?! 鹘y(tǒng)物流企業(yè)是否能進(jìn)入制造商的一體化供應(yīng)鏈升
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