【正文】 但從現(xiàn)代物流的觀點來看，如果它們不能作為制造商或特定產(chǎn)品的物流服務(wù)供應(yīng)商參加供應(yīng)鏈的一體化運作，不能與制造商等結(jié)成策略聯(lián)盟，則還不能算作現(xiàn)代物流企業(yè)，只能算作傳統(tǒng)物流企業(yè)。要能用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為制造商的市場營銷戰(zhàn)略提供支援，并能夠消化掉一部分制造商自營物流的成本，同時自己還能獲得足以維持發(fā)展的利潤。從企業(yè)競爭戰(zhàn)略的優(yōu)勢考慮，自營物流要對分散于不同職能部門的物流服務(wù)功能進行統(tǒng)一管理。物流企業(yè)是為制造商的客戶服務(wù)戰(zhàn)略提供服務(wù)的。五、物流服務(wù)功能整合的途徑　　具體的功能性活動都是很容易理解的，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)要解決的就是如何去整合的問題。用通俗的話來說，就是對前述的各種功能性活動進行統(tǒng)籌的安排和協(xié)調(diào)。實際上，物流系統(tǒng)的競爭優(yōu)勢主要就取決于它的一體化程度。所以，任何能夠提供這些功能服務(wù)的企業(yè)都可以作為物流業(yè)者加入到物流產(chǎn)業(yè)中去。對一般制造業(yè)來說，運輸成本要占物流總成本的45%左右，而存貨維持成本則要占物流總成本的37%左右。因此，從客戶服務(wù)的角度來說，也有學(xué)者把物流定義為：要以正確的成本和正確的條件，去保證正確的客戶在正確的時間和正確的地點，對正確的產(chǎn)品的可得性，即物流的7Rs概念。因此，控制存貨的數(shù)量，形態(tài)和分布，提高存貨的流動性就成了企業(yè)可追求的“第三利潤源泉”?！　?，物流管理的核心是在供應(yīng)鏈中流動的存貨。這個過程是存貨的流動和儲存的過程，是信息傳遞的過程，是滿足客戶需求的過程，是若干功能協(xié)調(diào)運作的過程，是提高企業(yè)運營效率和效益的過程，因此，物流也是一個規(guī)劃、管理和控制的過程?！　≌缡澜玢y行運輸專家蘭布洛克所說：中國的物流產(chǎn)業(yè)“要在發(fā)展的初期就與國際接軌，不能自成一套”。企業(yè)界則常常感到物流的概念過于寬泛而不易操作。對物流理念的把握于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更為重要。三、把科學(xué)的物流理念交給企業(yè)　　物流的理念不同于物流的定義。　　新一輪物流發(fā)展的高潮正在到來。　　這一輪物流熱的產(chǎn)生主要是因為跨國公司進入我國后對物流服務(wù)的需求增大。由于它們本身就是承運人，而且在運作方面早就與國際規(guī)則接軌，故發(fā)展的勢頭很猛。此外，臺灣將于7月1日起實施新的“國際物流中心貨物通關(guān)辦法”，進一步放寬了市場準(zhǔn)入條件，擴大了物流業(yè)者的經(jīng)營空間。深圳平湖物流中心被中國物資流通協(xié)會確定為物流實驗基地。國務(wù)院副總理吳邦國向會議發(fā)來題為“中國需要加速創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境”的書面講話。由王之泰教授和鄔躍博士發(fā)起的“中國物流網(wǎng)”于11月11日開通，表明我國物流學(xué)術(shù)界已經(jīng)站到了“新經(jīng)濟”的潮頭?！　∪欢?，越來越多的有識之士認(rèn)識到物流服務(wù)是企業(yè)競爭戰(zhàn)略的重要手段。有學(xué)者根據(jù)1992年全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料推算，我國全社會物流費用支出總水平約占GDP的20%，約580億美圓；物流費用占商品總成本的比重從帳面反映已超過40%。有學(xué)者認(rèn)為，我國物流產(chǎn)業(yè)與美、歐、日的差距在不考慮基礎(chǔ)設(shè)施的情況下至少是10年。在80年代末期曾經(jīng)有過一次研究、引進和實踐物流的高潮。我們將積極配合國家的物流產(chǎn)業(yè)政策與發(fā)展戰(zhàn)略，并與國內(nèi)外同行們一道，在新的千年里，為共同推進我國的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不懈努力。 　　 中外運已和多家國際著名的物流軟件公司合作，開發(fā)物流信息系統(tǒng)，一些著名的國際軟件公司也正在尋求我們合作的方式?，F(xiàn)代物流服務(wù)要求我們今后將致力與客戶建立 利益一體化的長期的合作伙伴關(guān)系，通過雙贏策略求得雙方的共同發(fā)展。能否降低客戶的經(jīng)營成本是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸?shù)囊粋€重要區(qū)別，也是我們能否贏得市場的關(guān)鍵所在。 　　 四．外運集團的物流服務(wù)理念 　　 經(jīng)營理念是對外運集團半個世紀(jì)以來的歷史傳統(tǒng)、經(jīng)營思想、企業(yè)文化、理想追求等多種因素的高度概括，是集團全體員工的共同價值觀，集團的經(jīng)營理念是： 　　 我們今天和未來所做的一切，都是以降低客戶的經(jīng)營成本為目標(biāo)，為客戶提供安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便、滿意的物流服務(wù)。企業(yè)要適應(yīng)市場，制定和實施明確的發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新和市場營銷戰(zhàn)略，并根據(jù)市場變化適時調(diào)整。 　　 第三，在服務(wù)方式上，中外運是一個擁有全國性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的和對接全球性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的綜合性網(wǎng)絡(luò)化公司，它通過國內(nèi)外兩大網(wǎng)絡(luò)傳遞的物流信息，與國家計委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部定期協(xié)調(diào)和調(diào)配運力，建立了與現(xiàn)代物流公司運營十分接近的運營方式。 　　三．發(fā)展現(xiàn)代化的綜合物流是中外集團的戰(zhàn)略選擇。 　　 3．發(fā)展現(xiàn)代物流所需要的條件 　　運輸業(yè)的激烈競爭和市場環(huán)境的變化，決定了傳統(tǒng)運輸最終要走向綜合物流服務(wù)?，F(xiàn)代綜合物流具有當(dāng)前生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)間商業(yè)活動相互有機銜接所必須的系統(tǒng)綜合與總成本控制思想，使其能夠支持用戶提高服務(wù)水平，促進市場營菹戰(zhàn)略的實施，提高企業(yè)競爭能力。這種情況自然無法滿足產(chǎn)品從生產(chǎn)者向使用者轉(zhuǎn)移全過程服務(wù)的要求。這將有利于國家從全社會的角度，制定鼓勵我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體政策，協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)的管理，整合我國的物流資源，提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營管理水平，進而促進整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 　　 我們要完成對傳統(tǒng)普結(jié)構(gòu)和企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整這兩大任務(wù)，必須解決我國經(jīng)濟在戰(zhàn)略性調(diào)整中出現(xiàn)的流通組織和流通網(wǎng)絡(luò)，多數(shù)企業(yè)目前仍沿用歷史形成的落后的部門分割、小而全的儲運體制，不僅難以支撐全國性的網(wǎng)絡(luò)運營，而且阻礙了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。只要我們能夠?qū)F(xiàn)有運輸成本僅降低，10%左右，我們的國民經(jīng)濟總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍。據(jù)統(tǒng)計，1998年底，%；如果加上應(yīng)收帳款12315億元，%。　　 2．發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于降低社會總成本，提升國民經(jīng)濟的總水平?！　?第六，現(xiàn)代物流業(yè)正在全球范圍內(nèi)加速集中，并通過國際兼并與聯(lián)盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。 　　 第四，在各種運輸要素中，物流更著眼于運輸流程的管理和高科技和信息情報，使傳統(tǒng)運輸?shù)暮谙渥鳂I(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利于適應(yīng)生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷售的計劃。 　　 隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟一體化的趨勢加強，現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉，產(chǎn)基國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。結(jié)合式轉(zhuǎn)化方式具有較高的靈活性，能根據(jù)不同的外部環(huán)境及可能的機會，更迅速、更有效地完成轉(zhuǎn)化。通過這種一次次不平等的結(jié)盟，完成自己的經(jīng)驗、業(yè)務(wù)積累和清除內(nèi)部障礙，實現(xiàn)向第三方物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化。2．外部帶動轉(zhuǎn)化方式。（4）全面綜合式推進方式。（3）分步迂回推進方式。技術(shù)跳躍式方式指通過采用先進的物流核心技術(shù)，以物流核心技術(shù)作先導(dǎo)，在戰(zhàn)略組織實施過程中能直接在一個較高的技術(shù)水平上進行。這種方式的主要優(yōu)點是能以現(xiàn)有業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，充分地挖掘現(xiàn)有優(yōu)勢，實現(xiàn)優(yōu)勢的有效發(fā)揮，有利于業(yè)務(wù)的延伸。實施內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化，首先要根據(jù)第三方物流的基本要求，針對自己的實際，制定相應(yīng)的戰(zhàn)略，在戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，分階段地實施；第二，加強內(nèi)部培訓(xùn)工作，促進現(xiàn)代物流觀念的形成，為轉(zhuǎn)變提供堅實的思想基礎(chǔ)；第三，加強基礎(chǔ)設(shè)施的投入，特別是信息系統(tǒng)方面的建設(shè)，創(chuàng)造開展增值服務(wù)的條件。 傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的諸多障礙預(yù)示著轉(zhuǎn)化之路是艱難和曲折的。6．管理障礙。 3．人力資源障礙。但是對我國傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，實現(xiàn)這種轉(zhuǎn)化還存在許多障礙，來自企業(yè)自身的障礙主要有以下幾方面：1．觀念障礙。五要具備先進的物流設(shè)施、設(shè)備。二要建立相應(yīng)的物流網(wǎng)絡(luò)，以取得可靠的運輸網(wǎng)絡(luò)、倉儲網(wǎng)絡(luò)支持及信息支持。因此，研究傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的方式途徑十分必要。對于新建立的企業(yè)，完全按照市場經(jīng)濟的模式，進行社會化專業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務(wù)由專業(yè)公司承擔(dān)。由這些數(shù)字可以看出，我國第三方物流的市場需求相當(dāng)可觀。國泰君安對我國下十年第三方物流市場發(fā)展做了如下的預(yù)測。沒有換位思考，如果把抓物流的精力放在自己的主營業(yè)務(wù)上，可能效益更好。每一家企業(yè)的物流部門都是“小的吃不飽，大的干不了，難的啃不動”。認(rèn)為在生產(chǎn)過程是增值的，而流通過程則不創(chuàng)造任何價值。而根據(jù)中國倉儲協(xié)會于２００１年２４月組織的第三次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查的結(jié)果，只有５４％的生產(chǎn)企業(yè)和５３％的商業(yè)企業(yè)對第三方物流的服務(wù)表示滿意。服務(wù)規(guī)模偏小我國目前的第三方物流普遍存在規(guī)模偏小的現(xiàn)象。而在我國，根據(jù)中國倉儲協(xié)會于２００１年２４月組織的第三次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查的結(jié)果，第三方物流的服務(wù)范圍仍局限在傳統(tǒng)的運輸、簡單倉儲等方面。盡管與中國倉儲協(xié)會１９９９年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比，全由第三方代理的比例上升７個百分點，但這個比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)地低于歐洲和美國。在歐洲，使用第三方物流的比例更高。５、我國第三方物流落后于世界水平：我國的第三方物流在起步后的幾年內(nèi)，盡管取得了一定的成績，但與世界發(fā)達(dá)國家的第三方物流發(fā)展水平有一定差距，總體效果尚不明顯。４、第三方物流企業(yè)數(shù)量：盡管沒有一個完全的統(tǒng)計數(shù)量，但相關(guān)統(tǒng)計結(jié)果表明，我國第三方物流企業(yè)的數(shù)量正逐年增長。２、第三方物流企業(yè)的規(guī)模：物流企業(yè)的規(guī)?？梢酝ㄟ^多種指標(biāo)來衡量，最簡單的就是通過物流企業(yè)的人員數(shù)目來比較。根據(jù)中國倉儲協(xié)會２００１年２４月的調(diào)查結(jié)果，我國現(xiàn)有的物流供給能力略大于我國目前的物流需求水平。在歐洲與美國，第三方物流已經(jīng)形成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。加快中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)不僅僅是強化物流領(lǐng)域的競爭能力問題，更重要的是，為所有的中國企業(yè)和整個國民經(jīng)濟創(chuàng)造一個高效的物流環(huán)境，提供高水平的物流服務(wù)，從整體上提高中國企業(yè)和中國經(jīng)濟的競爭能力，這對促進中國經(jīng)濟發(fā)展有十分重要的現(xiàn)實意義。第三，物流產(chǎn)業(yè)能夠促進運輸服務(wù)方式的創(chuàng)新和傳統(tǒng)運輸企業(yè)的發(fā)展。在“十五”期間，如果中國物流成本占ＧＤＰ的比例降低到１５％，每年將直接節(jié)省約２４００億元，為企業(yè)和社會帶來極為可觀的經(jīng)濟效益。從物流的區(qū)域市場發(fā)展來看，經(jīng)濟發(fā)展迅速和比較活躍的地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將快于其他地區(qū)，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市等將成為區(qū)域物流市場快速發(fā)展的主要基地。中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景及其對國民經(jīng)濟的主要貢獻(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為２１世紀(jì)中國經(jīng)濟發(fā)展的一個重要的產(chǎn)業(yè)部門和新的經(jīng)濟增長點物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和國際絕對化經(jīng)驗表明，物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門，已經(jīng)進入全面、快速發(fā)展階段。在包裝與搬運設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運技術(shù)在我國已擁有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式，并帶動了包裝、搬運等機械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。在儲運設(shè)施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸５個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設(shè)方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認(rèn)識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。二是由傳統(tǒng)的運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。此外，一些新興的經(jīng)濟領(lǐng)域，如私營企業(yè)、快遞服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。員工們的內(nèi)在驅(qū)動力，創(chuàng)新和投入會使服務(wù)質(zhì)量和解決方案的效果截然不同。 更為重要的是，在發(fā)展運輸網(wǎng)絡(luò)這個問題上是有“先發(fā)優(yōu)勢”的。聰明的企業(yè)會應(yīng)用他們的知識，用創(chuàng)建各類解決方案來利用各類資產(chǎn)，而不是僅僅全部買下它們?？紤]到中國的市場規(guī)模，在一部分地區(qū)取得成功可能帶來可觀的回報，相當(dāng)于在其它亞洲國家的取得全國范圍性的成功。 任何一個成功的公司都需要強力團隊的支持，知道如何在各類限制性因素下工作。但如果政府改變政策，將會改變我們預(yù)言的格局，影響物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。 最后，那些更為專業(yè)的服務(wù)商可以找到細(xì)分的利基市場來提供技術(shù)解決方案。不過，做到這點需要一個對供應(yīng)鏈的整體認(rèn)識，而且需要精準(zhǔn)控制信息流和高質(zhì)運輸服務(wù)的支持。當(dāng)然，不是所有的公司都準(zhǔn)備外包供應(yīng)鏈管理。相對目前從業(yè)者惡劣的服務(wù)水平，他們可以提高服務(wù)，從而獲得略高的價格。這些新服務(wù)商的出現(xiàn)往往是由于母公司在發(fā)展自有物流和運輸時遭遇了很多挫折，他們認(rèn)為可能其它的廠商也會有類似的問題和對物流服務(wù)的需求。他們也正在努力為比較先進的本土制造商們發(fā)展供應(yīng)鏈的整體解決方案。這種類型的公司提供在港口進行的“拼箱”和“拆箱”業(yè)務(wù)。 相對于本土公司來說，合資公司的優(yōu)勢在于服務(wù)通常略好一些，而且對現(xiàn)代零售業(yè)的發(fā)展有一定的參予。這些公司大多由一些從國營公司出來的經(jīng)理們建立，他們把基本的服務(wù)組合起來，為特定的行業(yè)如快速消費品或耐用消費品提供可行的物流解決方案。這就給擁有技術(shù)、運營和解決方案等實力的外資第三方物流服務(wù)商提供了進入市場的敲門磚。總體來說，目前中國有四種類型的服務(wù)商。 當(dāng)?shù)氐奈锪鞴?yīng)商或合資公司規(guī)模小，但是實力卻相當(dāng)不錯。另一個值得一提的運輸項目是建立連接全國主要消費城市的高速公路。政府通過鼓勵制造商外包運輸和配送業(yè)務(wù)，促進物流供應(yīng)商的整合構(gòu)造先進的物流中心和網(wǎng)絡(luò)，從而推動了制造商利用第三方物流公司發(fā)展供應(yīng)鏈，削減物流成本。在進入WTO三年以后，外資公司可以擁有提供卡車貨運服務(wù)的公司；進入WTO四年之后，將允許外資公司完全持股從事貨運代理、第三方物流和客戶中介服務(wù)的公司，而現(xiàn)在只允許持股近50％；六年后可以擁有提供鐵路服務(wù)的公司。 政府的行動在幾個方面激發(fā)了物流和運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。雖然傳統(tǒng)百貨業(yè)的力量現(xiàn)在還不能忽視，但新一代的零售商正在把他們觸角擴張到二級甚至三級市場。 表四 大部分的產(chǎn)業(yè)都在重組整合 競爭者在減少 空調(diào)1996 415 2000 94 冰箱1995 187 2000 40 資料來源：資料收集，產(chǎn)業(yè)報告，麥肯錫分析 新一代的零售商需要專業(yè)化的物流方案 零售業(yè)也正在整合之中。彩電業(yè)最大的6家廠商把他們的市場份額從1994年的35％提升到了最近的75％。這些城市龐大的人口和飛快增長的消費能力，正吸引著制造商尋找可行的物流方案，以便貨物可以安全順暢地運抵到這些富有吸引力的市場。面臨白熱化的競爭和持續(xù)不斷的價格戰(zhàn)，這些行業(yè)的生產(chǎn)商非常迫切地需要更高效的物流服務(wù)。l 物流成本過高：在中國，運輸和倉儲成本可以占到制成品