【正文】 銷和物流中心成為示范項(xiàng)目規(guī)模和服務(wù)質(zhì)量 資料來源：“十五”計(jì)劃，國家計(jì)劃部門，經(jīng)貿(mào)部，中國經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 在需求增長的情況下，中國的第三方物流產(chǎn)業(yè)會(huì)在未來的幾年以20～30％的速度增長。這些整合反應(yīng)了零售商們追求更強(qiáng)的采購能力的心態(tài)。平均而言，存貨加運(yùn)貨周期超過30天。 表二 鐵路運(yùn)輸不適合制成品 問題 表現(xiàn)貨物損害 每車箱損壞率是卡車的23倍,損壞發(fā)生在裝卸貨時(shí) 延誤不確定性 不緊張的路線,一周到達(dá), 擁擠的路線,四周到達(dá) 信息缺乏 很少有發(fā)貨追蹤, 到貨了也不通知發(fā)貨人 很差的鐵路基礎(chǔ)設(shè)備 大部分地區(qū)有鐵路,有些地區(qū)沒有, 例如廣東與福建之間很大一批鐵路還不是雙線的 很長的預(yù)訂倉時(shí)間 拼車貨物需要兩周左右的預(yù)訂時(shí)間, 倉位可得性差 最少10噸,滿車貨物要看大宗干散貨的長期合約 資料來源：中國運(yùn)輸主管訪談卡車：由于某些結(jié)構(gòu)性的因素影響，卡車運(yùn)輸在中國還是一種原始產(chǎn)業(yè)。n 卡車：還是一種原始產(chǎn)業(yè)，最大的限制是地方保護(hù)主義?？傮w上基礎(chǔ)建設(shè)還是比較差，許多倉庫都設(shè)計(jì)得不好，而且貨物處理都是靠人力完成；各類管理信息系統(tǒng)的不完善，制造商和分銷商經(jīng)常要面對(duì)種種問題：真實(shí)的存貨與記錄的存貨不符，貨物的丟失率很高，沒有實(shí)時(shí)的存貨信息或沒有訂單跟蹤信息系統(tǒng)。這些城市龐大的人口和飛快增長的消費(fèi)能力，正吸引著制造商尋找可行的物流方案，以便貨物可以安全順暢地運(yùn)抵到這些富有吸引力的市場(chǎng)。 政府的行動(dòng)在幾個(gè)方面激發(fā)了物流和運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 當(dāng)?shù)氐奈锪鞴?yīng)商或合資公司規(guī)模小，但是實(shí)力卻相當(dāng)不錯(cuò)。 相對(duì)于本土公司來說，合資公司的優(yōu)勢(shì)在于服務(wù)通常略好一些，而且對(duì)現(xiàn)代零售業(yè)的發(fā)展有一定的參予。相對(duì)目前從業(yè)者惡劣的服務(wù)水平，他們可以提高服務(wù)，從而獲得略高的價(jià)格。但如果政府改變政策，將會(huì)改變我們預(yù)言的格局，影響物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。 更為重要的是，在發(fā)展運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)這個(gè)問題上是有“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”的。二是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景及其對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的主要貢獻(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為２１世紀(jì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)部門和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和國際絕對(duì)化經(jīng)驗(yàn)表明，物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門，已經(jīng)進(jìn)入全面、快速發(fā)展階段。加快中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)不僅僅是強(qiáng)化物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)能力問題，更重要的是，為所有的中國企業(yè)和整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造一個(gè)高效的物流環(huán)境，提供高水平的物流服務(wù)，從整體上提高中國企業(yè)和中國經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)能力，這對(duì)促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。４、第三方物流企業(yè)數(shù)量：盡管沒有一個(gè)完全的統(tǒng)計(jì)數(shù)量，但相關(guān)統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，我國第三方物流企業(yè)的數(shù)量正逐年增長。而在我國，根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)于２００１年２４月組織的第三次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查的結(jié)果，第三方物流的服務(wù)范圍仍局限在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、簡(jiǎn)單倉儲(chǔ)等方面。每一家企業(yè)的物流部門都是“小的吃不飽，大的干不了，難的啃不動(dòng)”。對(duì)于新建立的企業(yè)，完全按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的模式，進(jìn)行社會(huì)化專業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務(wù)由專業(yè)公司承擔(dān)。但是對(duì)我國傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)化還存在許多障礙，來自企業(yè)自身的障礙主要有以下幾方面：1．觀念障礙。 傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的諸多障礙預(yù)示著轉(zhuǎn)化之路是艱難和曲折的。（3）分步迂回推進(jìn)方式。結(jié)合式轉(zhuǎn)化方式具有較高的靈活性，能根據(jù)不同的外部環(huán)境及可能的機(jī)會(huì)，更迅速、更有效地完成轉(zhuǎn)化。　　 2．發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于降低社會(huì)總成本，提升國民經(jīng)濟(jì)的總水平。這將有利于國家從全社會(huì)的角度，制定鼓勵(lì)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體政策，協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)的管理，整合我國的物流資源，提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營管理水平，進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 　　三．發(fā)展現(xiàn)代化的綜合物流是中外集團(tuán)的戰(zhàn)略選擇。能否降低客戶的經(jīng)營成本是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要區(qū)別，也是我們能否贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。在80年代末期曾經(jīng)有過一次研究、引進(jìn)和實(shí)踐物流的高潮。由王之泰教授和鄔躍博士發(fā)起的“中國物流網(wǎng)”于11月11日開通，表明我國物流學(xué)術(shù)界已經(jīng)站到了“新經(jīng)濟(jì)”的潮頭。由于它們本身就是承運(yùn)人，而且在運(yùn)作方面早就與國際規(guī)則接軌，故發(fā)展的勢(shì)頭很猛。對(duì)物流理念的把握于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更為重要?！　?，物流管理的核心是在供應(yīng)鏈中流動(dòng)的存貨。所以，任何能夠提供這些功能服務(wù)的企業(yè)都可以作為物流業(yè)者加入到物流產(chǎn)業(yè)中去。物流企業(yè)是為制造商的客戶服務(wù)戰(zhàn)略提供服務(wù)的。但從現(xiàn)代物流的觀點(diǎn)來看，如果它們不能作為制造商或特定產(chǎn)品的物流服務(wù)供應(yīng)商參加供應(yīng)鏈的一體化運(yùn)作，不能與制造商等結(jié)成策略聯(lián)盟，則還不能算作現(xiàn)代物流企業(yè)，只能算作傳統(tǒng)物流企業(yè)。五、物流服務(wù)功能整合的途徑　　具體的功能性活動(dòng)都是很容易理解的，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)要解決的就是如何去整合的問題。對(duì)一般制造業(yè)來說，運(yùn)輸成本要占物流總成本的45%左右，而存貨維持成本則要占物流總成本的37%左右。這個(gè)過程是存貨的流動(dòng)和儲(chǔ)存的過程，是信息傳遞的過程，是滿足客戶需求的過程，是若干功能協(xié)調(diào)運(yùn)作的過程，是提高企業(yè)運(yùn)營效率和效益的過程，因此，物流也是一個(gè)規(guī)劃、管理和控制的過程。三、把科學(xué)的物流理念交給企業(yè)　　物流的理念不同于物流的定義。此外，臺(tái)灣將于7月1日起實(shí)施新的“國際物流中心貨物通關(guān)辦法”，進(jìn)一步放寬了市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，擴(kuò)大了物流業(yè)者的經(jīng)營空間?！　∪欢?，越來越多的有識(shí)之士認(rèn)識(shí)到物流服務(wù)是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的重要手段。我們將積極配合國家的物流產(chǎn)業(yè)政策與發(fā)展戰(zhàn)略，并與國內(nèi)外同行們一道，在新的千年里，為共同推進(jìn)我國的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不懈努力。 　　 四．外運(yùn)集團(tuán)的物流服務(wù)理念 　　 經(jīng)營理念是對(duì)外運(yùn)集團(tuán)半個(gè)世紀(jì)以來的歷史傳統(tǒng)、經(jīng)營思想、企業(yè)文化、理想追求等多種因素的高度概括，是集團(tuán)全體員工的共同價(jià)值觀，集團(tuán)的經(jīng)營理念是： 　　 我們今天和未來所做的一切，都是以降低客戶的經(jīng)營成本為目標(biāo)，為客戶提供安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便、滿意的物流服務(wù)。 　　 3．發(fā)展現(xiàn)代物流所需要的條件 　　運(yùn)輸業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)環(huán)境的變化，決定了傳統(tǒng)運(yùn)輸最終要走向綜合物流服務(wù)。 　　 我們要完成對(duì)傳統(tǒng)普結(jié)構(gòu)和企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整這兩大任務(wù)，必須解決我國經(jīng)濟(jì)在戰(zhàn)略性調(diào)整中出現(xiàn)的流通組織和流通網(wǎng)絡(luò)，多數(shù)企業(yè)目前仍沿用歷史形成的落后的部門分割、小而全的儲(chǔ)運(yùn)體制，不僅難以支撐全國性的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營，而且阻礙了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！　?第六，現(xiàn)代物流業(yè)正在全球范圍內(nèi)加速集中，并通過國際兼并與聯(lián)盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。通過這種一次次不平等的結(jié)盟，完成自己的經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)積累和清除內(nèi)部障礙，實(shí)現(xiàn)向第三方物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化。技術(shù)跳躍式方式指通過采用先進(jìn)的物流核心技術(shù)，以物流核心技術(shù)作先導(dǎo)，在戰(zhàn)略組織實(shí)施過程中能直接在一個(gè)較高的技術(shù)水平上進(jìn)行。6．管理障礙。五要具備先進(jìn)的物流設(shè)施、設(shè)備。由這些數(shù)字可以看出，我國第三方物流的市場(chǎng)需求相當(dāng)可觀。認(rèn)為在生產(chǎn)過程是增值的，而流通過程則不創(chuàng)造任何價(jià)值。盡管與中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)１９９９年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比，全由第三方代理的比例上升７個(gè)百分點(diǎn)，但這個(gè)比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)地低于歐洲和美國。２、第三方物流企業(yè)的規(guī)模：物流企業(yè)的規(guī)?？梢酝ㄟ^多種指標(biāo)來衡量，最簡(jiǎn)單的就是通過物流企業(yè)的人員數(shù)目來比較。第三，物流產(chǎn)業(yè)能夠促進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)方式的創(chuàng)新和傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國已擁有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運(yùn)方式，并帶動(dòng)了包裝、搬運(yùn)等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。此外，一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如私營企業(yè)、快遞服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。聰明的企業(yè)會(huì)應(yīng)用他們的知識(shí)，用創(chuàng)建各類解決方案來利用各類資產(chǎn)，而不是僅僅全部買下它們。 最后，那些更為專業(yè)的服務(wù)商可以找到細(xì)分的利基市場(chǎng)來提供技術(shù)解決方案。這些新服務(wù)商的出現(xiàn)往往是由于母公司在發(fā)展自有物流和運(yùn)輸時(shí)遭遇了很多挫折，他們認(rèn)為可能其它的廠商也會(huì)有類似的問題和對(duì)物流服務(wù)的需求。這些公司大多由一些從國營公司出來的經(jīng)理們建立，他們把基本的服務(wù)組合起來，為特定的行業(yè)如快速消費(fèi)品或耐用消費(fèi)品提供可行的物流解決方案。另一個(gè)值得一提的運(yùn)輸項(xiàng)目是建立連接全國主要消費(fèi)城市的高速公路。雖然傳統(tǒng)百貨業(yè)的力量現(xiàn)在還不能忽視，但新一代的零售商正在把他們觸角擴(kuò)張到二級(jí)甚至三級(jí)市場(chǎng)。面臨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)和持續(xù)不斷的價(jià)格戰(zhàn)，這些行業(yè)的生產(chǎn)商非常迫切地需要更高效的物流服務(wù)。 不過最大的限制是地方保護(hù)主義。目 錄中國物流業(yè)發(fā)展報(bào)告 1中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和走勢(shì) 8中國的第三方物流發(fā)展?fàn)顩r 11傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的途徑 14從傳統(tǒng)運(yùn)輸邁向現(xiàn)代物流 17用物流理念發(fā)展物流產(chǎn)業(yè) 21禁區(qū)打開之后：我國物流業(yè)如何應(yīng)對(duì) 26與物流精英對(duì)話 30世界物流企業(yè)前10強(qiáng)啟示錄 36廣州寶供儲(chǔ)運(yùn)公司物流方案介紹 40沃爾瑪物流配送體系 43物流中心功能研究 48中外運(yùn)為摩托羅拉提供的物流服務(wù)案例分析 51中國家電業(yè)巨頭爭(zhēng)做第三方物流產(chǎn)業(yè) 5455 / 56中國物流業(yè)發(fā)展報(bào)告麥肯錫香港分公司的資深董事趙美榮/麥肯錫香港分公司的咨詢顧問王峰 萌芽狀態(tài)的物流服務(wù)n 航運(yùn)：主要還是以初級(jí)產(chǎn)品為主。它阻礙了現(xiàn)代化卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和車隊(duì)之間的有效合作（表三）；另外一個(gè)問題就是收費(fèi)路段所造成的高額成本：過路費(fèi)高達(dá)卡車運(yùn)輸成本的20％。改變未來前景的力量 城市龐大的人口和飛快增長的消費(fèi)能力，正吸引著制造商尋找可行的物流方案 由于經(jīng)濟(jì)的增長和收入的提高，消費(fèi)產(chǎn)品市場(chǎng)從一級(jí)城市擴(kuò)大到二級(jí)以及三級(jí)城市。而這些新生的門店都需要專業(yè)化的物流方案來支持。所有人口一百萬以上的城市和大部分人口五十萬的城市都會(huì)被連接起來（表七）。 不過，像這類物流公司很少有能力解決傳統(tǒng)零售行業(yè)的直接配送問題。另一個(gè)原因是他們看到了發(fā)展全國性配送分銷網(wǎng)絡(luò)的機(jī)會(huì)，并且感到有能力去建設(shè)一個(gè)更有效的網(wǎng)絡(luò)。例如，貨物跟蹤系統(tǒng)的硬件和軟件、專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化軟件、相關(guān)分銷的財(cái)務(wù)服務(wù)等。 ◎積極追求聯(lián)盟 聯(lián)盟能有效地控制潛在的競(jìng)爭(zhēng)，建設(shè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和建立各種各樣的關(guān)系。專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來，我國經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成：一是國際物流企業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。這主要表現(xiàn)在：一是物流服務(wù)將促進(jìn)我國新型運(yùn)輸服務(wù)方式的發(fā)展，特別是多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展；二是專業(yè)化物流服務(wù)的發(fā)展將改變運(yùn)輸企業(yè)以運(yùn)力為中心的經(jīng)營觀念，進(jìn)而促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營方式的改變；三是促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)大力引入現(xiàn)代化管理手段和技術(shù)手段，通過提高管理水平和技術(shù)水平，獲得新的發(fā)展空間。我國第三方物流企業(yè)平均員工數(shù)量由２０００年的２４８人上升到２００１年的２５９人，平均企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大了３１人。這個(gè)水平甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美國家９０年代中期的水平。在我們規(guī)劃企業(yè)、安排生產(chǎn)、建設(shè)項(xiàng)目，甚至于簽訂合同時(shí)，把物流的過程都忽略不計(jì)。對(duì)于眾多在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代建成的企業(yè)，現(xiàn)在正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。六要具有處理物流活動(dòng)中各個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題的能力和技巧，以便在每一環(huán)節(jié)都能降低物流費(fèi)用，提高服務(wù)質(zhì)量，及時(shí)滿足客戶多變的個(gè)性化需求。傳統(tǒng)物流企業(yè)在管理上還沒形成高度系統(tǒng)化、集成化的現(xiàn)代管理體系，對(duì)開展第三方物流服務(wù)沒有經(jīng)驗(yàn)性的積累，相反傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的經(jīng)驗(yàn)在某種意義上講，也給開展第三方物流服務(wù)造成了某些不良影響。傳統(tǒng)物流業(yè)的轉(zhuǎn)化，也可直接采取技術(shù)跳躍式方式，如把資源集中于某一關(guān)鍵技術(shù)上，使其達(dá)到先進(jìn)的水平，并以此作為先導(dǎo)，提供優(yōu)質(zhì)的增值服務(wù)并帶動(dòng)其他增值服務(wù)的進(jìn)行，或以此為主要連結(jié)紐帶，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，提供系統(tǒng)的物流服務(wù)，促進(jìn)轉(zhuǎn)化。或者選擇具有強(qiáng)大業(yè)務(wù)來源保證和需要更好服務(wù)的企業(yè)，通過不斷滿足其要求、不斷超越自己、不斷克服內(nèi)部障礙，而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化。當(dāng)今世界正處于新一輪的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整的大潮之中，不僅全球航運(yùn)界的各大船公司跨國兼并、聯(lián)盟、聯(lián)營如火如荼，國際物流業(yè)也在加速集中。因此，可以說，沒有大流通就沒有套業(yè)，沒有大物流就沒有大流通，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，對(duì)于完成我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整至關(guān)重要。 從目前國際上比較成功的大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)來看，都擁有鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)和倉儲(chǔ)等綜合運(yùn)輸體系和網(wǎng)絡(luò)，以及合格的物流管理人才和信息技術(shù)。 1．以客戶為中心的物流精神。 用物流理念發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)20001129要提升經(jīng)濟(jì)的整體競(jìng)爭(zhēng)力來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)全球化和經(jīng)濟(jì)一體化的挑戰(zhàn)，必須盡快發(fā)展我國的物流產(chǎn)業(yè)?！　≡谄髽I(yè)界，海爾、長虹、新飛、格力等大型生產(chǎn)制造企業(yè)已經(jīng)開始建立自己的物流管理體系。物流的定義告訴我們物流是什么。具體來說，物流的基本理念包含如下一些內(nèi)容：　　1，物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過物料采購和實(shí)物分配這兩個(gè)功能性活動(dòng)分別向其供應(yīng)商和客戶兩個(gè)方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈。所以，許多人也常把物流等同于一般的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)。事實(shí)上，功能整合是發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的核心業(yè)務(wù)，是物流企業(yè)運(yùn)作的靈魂。面臨被淘汰的危險(xiǎn)。因?yàn)槲餀?quán)屬于制造商，所以相對(duì)而言物流服務(wù)企業(yè)處于從屬的地位。正是這些功能性活動(dòng)構(gòu)成了物流系統(tǒng)運(yùn)行的基本模塊。物流企業(yè)是服務(wù)供應(yīng)商。無論是物流理論界還是物流產(chǎn)業(yè)界，不僅要知道物流的定義，更要理解給出定義的背景和思維方式，要知道定義所代表的是什么，物流的概念統(tǒng)領(lǐng)的是什么，以及企業(yè)進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)和開發(fā)物流服務(wù)新品種的途徑和方法。尤其是航運(yùn)界，中外運(yùn)，中外代，中遠(yuǎn)，中海等都無一例外的將發(fā)展戰(zhàn)略定位在物流產(chǎn)業(yè)?！　≡趯W(xué)術(shù)界，8月份上海海運(yùn)學(xué)院林國龍教授等翻譯出版了美國物流界老前輩鮑爾索克斯教授等學(xué)者的新著《物流