【正文】 點(diǎn)，通過引進(jìn)國(guó)外一流技術(shù)來(lái)縮短與國(guó)外品牌的技術(shù)差距。這兩年我國(guó)商用車中的重卡車型的技術(shù)含量飛快提高，雖然距真正意義上同時(shí)達(dá)到高速、高完好率、低能耗、低排放、高科技5項(xiàng)指標(biāo)還有很大差距，還有一段路要走，但這種發(fā)展趨勢(shì)國(guó)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)。五、國(guó)外重型汽車的發(fā)展趨勢(shì)更加安全在安全性方面，國(guó)際潮流是安裝制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)、翻車警告系統(tǒng)、電子控制制動(dòng)系統(tǒng)(EBS)、紅外線夜視系統(tǒng)以及其他的駕駛室安全性措施。主要表現(xiàn)為駕駛室空間比轎車還要寬敞許多，各種設(shè)施一應(yīng)俱全。同時(shí)新技術(shù)的應(yīng)用又可以幫助清潔排氣，減少?gòu)U氣排放。未來(lái)用于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹匦洼d貨車，其功率越來(lái)越強(qiáng)勁，載質(zhì)量也愈來(lái)愈大，功率也許會(huì)提高到1000馬力，汽車(列車)總質(zhì)量將達(dá)到100噸。開發(fā)物流重型載貨車的高端產(chǎn)品我國(guó)目前重型載貨車產(chǎn)品還停留在只考慮經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性上，追求的只不過是大功率、低成本的經(jīng)濟(jì)型物流載重車。操縱駕駛更方便,輕松舒適當(dāng)今載貨車司機(jī)的駕駛操作勞動(dòng)強(qiáng)度大。智能化、網(wǎng)絡(luò)化、多功能汽車與信息技術(shù)相結(jié)合適應(yīng)了當(dāng)今社會(huì)快節(jié)奏的生活方式，其智能化、網(wǎng)絡(luò)化是信息社會(huì)發(fā)展的必然。①2004年重型貨車需求將以穩(wěn)定為主格局，但有一定幅度的上下浮動(dòng)。見下圖圖71②2004年，帶動(dòng)重型貨車增長(zhǎng)的因素依然存在，但也有一些不利因素，至少有四大方面：(1) 國(guó)債的投資趨向不利于重型貨車需求的增長(zhǎng)；(2)投資中更新改造投資比例加大．對(duì)重型貨車帶動(dòng)作用減弱；(3) 限制超載影響近期需求；(4) 消費(fèi)貸款趨于理智。比2003年略有下降市場(chǎng)預(yù)測(cè)對(duì)２００４年重型汽車市場(chǎng)需求量的預(yù)測(cè)主要采用二次指數(shù)平滑法、趨勢(shì)移動(dòng)平均法、龔柏茲曲線法結(jié)合１９９５—２００３年歷年銷量進(jìn)行趨勢(shì)預(yù)測(cè)以及根據(jù)１９９３年—２００３年歷年重型汽車社會(huì)保有量與同期ＧＤＰ和公路貨物周轉(zhuǎn)量做相關(guān)分析預(yù)測(cè)。以當(dāng)前重型汽車市場(chǎng)需求狀況結(jié)合社會(huì)車輛使用程度考慮，２００４年重型汽車需求量將低于２００３年，上述預(yù)測(cè)方法的平均值可作為２００４年重型汽車市場(chǎng)需求的主要參考。市場(chǎng)展望根據(jù)預(yù)測(cè)，明年重型汽車市場(chǎng)是不樂觀的，但是在市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展甚至有所下降的情況下各種汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)也會(huì)不同。最近幾年中國(guó)重型汽車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)化是相當(dāng)快的，中型車用戶大規(guī)模轉(zhuǎn)向重型車市場(chǎng)（實(shí)際是中重型市場(chǎng)）僅三年，用戶群即出現(xiàn)了分化。這個(gè)現(xiàn)象在重型汽車市場(chǎng)開始降溫時(shí)顯得比較突出，它反映了當(dāng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)質(zhì)量迅速發(fā)展提高后，在重型汽車的外部條件（諸如政策、法規(guī)、道路—主要是高等級(jí)公路、資金環(huán)境、融資條件等）日益完善的時(shí)候，市場(chǎng)對(duì)重型汽車的需求將持續(xù)噴發(fā)出來(lái)，中重型產(chǎn)品是較低層次的產(chǎn)品，而重型產(chǎn)品則是重型汽車發(fā)展的方向。廂式專用載貨汽車仍將增長(zhǎng)，中重型廂式專用載貨汽車的市場(chǎng)發(fā)展空間是有限的，重型廂式專用載貨汽車將獲得發(fā)展。③汽車消費(fèi)信貸經(jīng)過今年的整頓調(diào)整之后，明年會(huì)以更加理性的姿態(tài)重返汽車市場(chǎng)。④重型產(chǎn)品的領(lǐng)頭羊—中國(guó)重汽為迎接明年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，２００３年１０月對(duì)其主導(dǎo)產(chǎn)品進(jìn)行前所未有的價(jià)格調(diào)整。重汽這一調(diào)價(jià)動(dòng)作將帶動(dòng)同類產(chǎn)品的價(jià)格大幅度下降，將顯著增強(qiáng)對(duì)中重型市場(chǎng)板塊的擠壓作用，中重型用戶向重型市場(chǎng)分化不可避免。許多廠家把斯太爾作為自己發(fā)展重型車的樣板。市場(chǎng)產(chǎn)銷量增加和社會(huì)保有量增加將帶動(dòng)零部件市場(chǎng)的發(fā)展，零部件市場(chǎng)發(fā)展將改善用車條件，維修和服務(wù)會(huì)更加方便又會(huì)進(jìn)一步支持整車的發(fā)展。2004年重型汽車銷量預(yù)計(jì)根據(jù)近幾年我國(guó)重型汽車市場(chǎng)分季度發(fā)展規(guī)律，重型汽車銷量約占全年銷量的25％左右，我們按25％預(yù)測(cè)，一二季度重型汽車銷量為234800輛左右，全年銷量預(yù)測(cè)467000輛左右，同比增長(zhǎng)約70％。從全年的市場(chǎng)份額上看，載重10噸以上不含10噸和10噸以下約各占50％。今年重型汽車市場(chǎng)發(fā)展的情況●通過兩三年的發(fā)展，一汽、東風(fēng)兩大汽車公司在重型汽車市場(chǎng)上巳處壟斷地位，并順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展方向，大力發(fā)展10噸以上車型，同時(shí)把目標(biāo)瞄向15噸汽車市場(chǎng)，兩家均推出了15噸汽車。●目前，中國(guó)重汽公司在15噸以上車型中仍有明顯優(yōu)勢(shì)，但今后不僅面對(duì)重慶重汽和陜汽同類產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，還即將面臨一汽、東風(fēng)大噸位重型車的競(jìng)爭(zhēng)?！衲壳埃?5噸以上重型汽車市場(chǎng)還比較狹窄，但它是我國(guó)重型汽車的發(fā)展方向，隨著國(guó)內(nèi)主要汽車生產(chǎn)廠家的參與和競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)份額將不斷擴(kuò)大。預(yù)計(jì)2004年10～15t重型車仍將繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，各種專業(yè)車（尤其是牽引車、自卸車等）將會(huì)繼續(xù)成為銷售的一大亮點(diǎn)。（2）影響重型汽車市場(chǎng)的不利因素●中國(guó)加入ＷＴＯ，將降低關(guān)稅稅率和減少非關(guān)稅壁壘，汽車進(jìn)口量將會(huì)擴(kuò)大，從而對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)形成一定壓力；●我國(guó)重型汽車市場(chǎng)具有八年循環(huán)周期的波動(dòng)規(guī)律，八五年、九三年和今年均處于循環(huán)周期的高峰，汽車更新是其內(nèi)在的重要因素之一，明年更新量的減少將給重型汽車市場(chǎng)帶來(lái)不利影響。從前面的分析中看到，在重型汽車市場(chǎng)快速發(fā)展過程中，市場(chǎng)需求已明顯地向載重10噸以上汽車發(fā)展。一汽、東風(fēng)會(huì)繼續(xù)加大發(fā)展重型汽車的投入，在鞏固載重10噸以下重型汽車市場(chǎng)的同時(shí)，進(jìn)一步拓寬12—13噸重型汽車市場(chǎng)份額，并迅速向載重15噸以上重型汽車上發(fā)展。重中型車市場(chǎng)趨勢(shì)分析隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，重中型載貨車市場(chǎng)需求多元化的趨勢(shì)已經(jīng)逐步形成。主要市場(chǎng)特征適應(yīng)沿海經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，以高速公路快速發(fā)展為背景的港口、重點(diǎn)工程、以及其他專用車市場(chǎng)，并以集團(tuán)購(gòu)買為主。其主要特點(diǎn)：在老產(chǎn)品的基礎(chǔ)上技術(shù)含量有所提高，價(jià)位有所上揚(yáng)，能夠滿足40項(xiàng)強(qiáng)制檢測(cè)法規(guī)要求。三是低檔車市場(chǎng)，主要以老產(chǎn)品為主，經(jīng)過改造可以達(dá)到法規(guī)要求。 重型汽車市場(chǎng)需求發(fā)生了新的變化。1至6月份，10至15噸級(jí)重型車總銷量為119900多輛，同比增長(zhǎng)171%；15噸級(jí)以上重型車總銷量為9000多輛，%。今年1至6月份，國(guó)產(chǎn)重型牽引車銷售112700多輛，%；載貨車銷售28400多輛，%；自卸車銷售62900多輛，%。 從目前宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的勢(shì)頭來(lái)看，由于世界經(jīng)濟(jì)的不景氣，外貿(mào)出口對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度在減小，同時(shí)居民需求在2004年最大可能是平穩(wěn)增長(zhǎng)，如果2004年國(guó)民經(jīng)濟(jì)仍保持8%左右的增長(zhǎng)速度，投資需求將是主要的拉動(dòng)力量。 近期國(guó)家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布公告，對(duì)載貨類汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行清理整頓，責(zé)令所有載貨類汽車生產(chǎn)企業(yè)立即停止生產(chǎn)大噸小標(biāo)載貨類汽車。另外，國(guó)家嚴(yán)格限制超限、超載及其它規(guī)范市場(chǎng)的行動(dòng)也有利于汽車行業(yè)的健康發(fā)展，這無(wú)疑會(huì)促進(jìn)重型汽車的需求?！笆濉逼陂g，汽車發(fā)展規(guī)劃對(duì)重型載貨車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生重要影響。適度發(fā)展單燃料CNG和LPG發(fā)動(dòng)機(jī)（達(dá)到歐洲第二階段、歐洲第三階段排放控制水平）。發(fā)展為滿足國(guó)防現(xiàn)代化要求的各種專用汽車。 根據(jù)“十五”汽車發(fā)展規(guī)劃，截止到2005年，載貨車保有總量將達(dá)到865至885萬(wàn)輛，年需求總量將達(dá)到95至100萬(wàn)輛，%。80年代至90年代初形成的過剩的中型車及零部件生產(chǎn)能力還將繼續(xù)面臨產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的壓力。目前，在我國(guó)排量達(dá)12升、功率在300馬力~450馬力、排放達(dá)歐II和歐III標(biāo)準(zhǔn)的車用柴油機(jī)還處于研發(fā)階段，至今拿不出成熟的產(chǎn)品來(lái)。在國(guó)外，12升、排放達(dá)歐II及歐III標(biāo)準(zhǔn)的柴油車已成為主流產(chǎn)品。西歐重型車的發(fā)動(dòng)機(jī)，300馬力成為起點(diǎn)功率，一般都有45檔不同的功率，供用戶對(duì)不同車型、不同使用條件選用。而我國(guó)的情況卻是，360馬力以上的重型車瘳瘳無(wú)幾，大部分還得依靠進(jìn)口。重型載貨車產(chǎn)銷量激增與實(shí)施西部大開發(fā)、加大基礎(chǔ)建設(shè)投資力度和改善公路狀況等密切相關(guān)，再加上各主要生產(chǎn)廠商注重技術(shù)改造和產(chǎn)品更新?lián)Q代，使重型載貨車更適應(yīng)市場(chǎng)的需求。如一汽和東風(fēng)集團(tuán)都對(duì)其原有的5噸解放和8噸平柴進(jìn)行改造換型，生產(chǎn)出3軸64重型載貨車，它不但載重量大、運(yùn)輸成本低，而且適宜運(yùn)輸大批量低值貨物，回報(bào)率高，深受用戶歡迎。再如，重汽集團(tuán)引進(jìn)奧地利先進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的91系列斯太爾重型載貨車，目前已成為我國(guó)重型載貨車的主力車型。究其原因，一是我國(guó)大功率車用高速柴油機(jī)技術(shù)不過關(guān)，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)重型載貨車產(chǎn)品質(zhì)量低、動(dòng)力不足、污染嚴(yán)重，從而直接影響到國(guó)產(chǎn)重型載貨車的市場(chǎng)需求。在2004年北京國(guó)際汽車展覽會(huì)上聽重汽集團(tuán)副總經(jīng)理王文宇談到，我國(guó)研制360馬力以上大功率柴油機(jī)的企業(yè)很少，即便是重汽集團(tuán)有360馬力和420馬力的柴油機(jī)，目的是也是用來(lái)宣傳自己有這方面的技術(shù)儲(chǔ)備。據(jù)有關(guān)部門提供的數(shù)據(jù)表明：預(yù)計(jì)今年我國(guó)汽車市場(chǎng)需求將達(dá)到265萬(wàn)輛左右，比去年增長(zhǎng)9%12%，其中重卡總需求將首次超過中型載貨車，預(yù)計(jì)達(dá)到450萬(wàn)輛左右，%。33 / 3