25米裝配式預(yù)應(yīng)力砼簡支t形梁橋設(shè)計計算-閱讀頁
2025-07-19 22:22本頁面
【正文】 荷載橫向影響線豎標(biāo)P=1作用在1號梁，修正后豎坐標(biāo)為：— — 7 — —P=1作用在2號梁，修正后豎坐標(biāo)為：P=1作用在3號梁，修正后豎坐標(biāo)為：P=1作用在4號梁，修正后豎坐標(biāo)為：P=1作用在5號梁，修正后豎坐標(biāo)為：A、用“修正剛性橫梁法”繪制出5號梁的荷載反力影響線，如下圖所示。C、內(nèi)插計算對應(yīng)于荷載位置的影響線縱坐標(biāo)，分別如下圖所示。對于汽車荷載：輪重=1/2軸重 汽車荷載的橫向分布系數(shù)對于人群：單側(cè)人群荷載的集度,其分布系數(shù)為人群荷載重心位置的荷載橫向分布影響線坐標(biāo)— — 8 — —表23梁號荷載分類橫向分布系數(shù)支點Mo跨中Mc1汽車人群2 汽車人群03汽車人群04汽車人群05汽車人群0— — 9 — —、支點和L/4截面的彎矩和剪力。目前在實用計算中，全跨采用同一的跨中荷載橫向分布系數(shù)mc。對于汽車荷載沖擊系數(shù)，按《公路橋涵通用設(shè)計規(guī)范》得 （雙向四車道）設(shè)計荷載對[應(yīng)的彎矩影響線豎坐標(biāo)值列于影響線圖中。 Mr=04）支點處剪力1號梁跨端的設(shè)汁荷載剪力計算；圖24a)為主梁縱斷面圖，圖24b)為荷載橫向分布系數(shù)沿跨長分布圖；圖24c)為跨端截面剪力影響線圖；計算剪力時，為了得到最大剪力，可先將各對應(yīng)點的mi與yi相乘，得到的乘積曲線(圖24d)，根據(jù)這條曲線布置最不利荷載(圖24d)?！?— 13 — —圖24公路II級車輛荷載(max)： 人群荷載：圖25所示為計算入群荷載作用下支點剪力的荷載橫向分布系數(shù)沿跨長分布圖、剪力影響線、mi與yi的乘積曲線以及均布荷載圖?？v向一列車道荷載對中橫隔梁的計算荷載為：汽車荷載=— — 21 — — 圖32跨中橫隔梁的受載圖式(2)繪制中橫隔梁的內(nèi)力影響線1號梁的橫向影響線豎坐標(biāo)值為： 同理可算得5號梁的橫向影響線豎坐標(biāo)值為：=，= =，==，==，=1)繪制彎矩影響線 對于4號和5號主梁之間截面的彎矩M23影響線可計算如下：P=1作用在1號梁軸上時：P=1作用在9號梁軸上時：P=1作用在5號梁軸上時()：有了這三個豎標(biāo)值和已知影響線折點位置(即所計算截面的位置)，就可繪出M45影響線，如圖33a所示。3．截面內(nèi)力計算將求得的計算荷載Poq在相應(yīng)的影響線上按最不利荷載位置加載，對于汽車荷載并計入沖擊作用(l+μ)=，四車道時則得：彎矩M45：汽車荷載=(+++)= 剪力：汽車荷載=( +++++)= kN圖7 中橫隔梁內(nèi)力影響線— — 25 — —鑒于橫隔梁的恒載內(nèi)力甚小，計算中可略去不計，并考慮到汽車荷載效應(yīng)占總效應(yīng)的百分比，則按極限狀態(tài)設(shè)計的計算內(nèi)力為：基本組合：= = = =
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